Выводы по исследованию эксплуатационных характеристик
Из полученных в результате проведенных расчетов характеристик работы дизеля следует, что наиболее выгодному режиму работы дизеля на электрогенератор переменного тока – работа дизеля по нагрузочной характеристике; на гребной винт наиболее выгодный режим работы по винтовой характеристике; при установке дизеля на вновь проектируемое судно наиболее выгодный режим работы по внешней характеристике.
Топливная система. Назначение и состав системы.
Топливная
система обеспечивает подачу топлива в
рабочие цилиндры, поэтому является
одной из важнейших систем дизеля. Она
состоит из систем низкого и высокого
давления. Система низкого давления
предназначена для подготовки и подачи
топлива к системе высокого давления и
включает в себя цистерны, фильтры,
насосы, сепараторы, подогреватели и
топливопроводы. Система высокого
давления (топливная
аппаратура)
осуществляет вспрыскивание топлива в
камере сгорания двигателя и включает
в себя топливный насос высокого давления
и форсунку, обычно соединенные
топливопроводом высокого давления.
Система низкого давления. Принципиальная
схема топливной системы при работе
дизеля на тяжелом топливе показана на
рис. 3.1. Топливо хранится в танках запаса
1, из которых оно через клапанную коробку
2 и фильтр грубой очистки 3 засасывается
одним из топливоперекачивающих насосов
4 (второй насос резервный) и нагнетается
или в другой танк, или в отстойные
цистерны 5. Из отстойной цистерны (после
выпуска из нее воды и шлама) или
непосредственно из танков запаса
насосами сепараторов топливо подается
в подогреватели 8 и далее в сепараторы
7, где происходит очистка топлива.
Дизельное топливо не требует подогрева,
поэтому сепаратор 6 дизельного топлива
подогревателем не оборудуется.
Отсепарированное тяжелое топливо вторым
насосом сепараторов 7 подается в сдвоенную
расходную цистерну 10, а дизельное топливо
насосом сепаратора 6 — в аналогичную
цистерну 11. Цистерны выполняются
сдвоенными, причем в одной из них
осуществляется вторичный отстой топлива,
а из другой топливо поступает к дизелю.
Для интенсификации осаждения различных
примесей топливо в цистернах 5 и 10
подогревают. Согласно требованиям
Рeгистра СССР температура подогрева
должна быть по крайней мере на 10 °С ниже
температуры вспышки паров топлива. Из
расходной цистерны 10 после отстоя
топливо самотеком через смесительно-газоотводную
цистерну 13 и фильтр грубой очистки 14
поступает к одному из топливоподкачивающих
насосов 15 (второй насос резервный),
которые нагнетают топливо через
подогреватели 16 и фильтры тонкой очистки
17 к ТНВД 22. Поддержание вязкости топлива
в заданных пределах осуществляет
автоматический регулятор вязкости 18,
исполнительный механизм которого
управляет подачей пара в подогреватели
16.
Топливная
схема двигателя 8ЧСПН18/22
Избыточное количество топлива из ТНВД по топливопроводу 23 перепускается в цистерну 13, что обеспечивает отвод из всасывающей полости ТНВД пузырьков воздуха и паров топлива, которые по трубопроводу 9 удаляются в атмосферу. В перепускном топливопроводе 23 с помощью подпорного клапана 20 или дроссельной шайбы давление топлива поддерживается равным 0,2...0,4 МПа. Если шайба засорится, то срабатывает предохранительный клапан 21 и циркуляция топлива восстановится. Насос 22 нагнетает топливо по топливопроводу высокого давления 24 к форсунке 25, которая впрыскивает его в цилиндр дизеля. Параллельно с расходной цистерной тяжелого топлива в систему включена и сдвоенная цистерна дизельного топлива 11, на котором дизель работает в период пусков, маневров, перед остановкой и нередко на малых нагрузках. Топливо из этой цистерны при соответствующем положении трехходового крана 12 также поступает в цистерну 13 и далее к двигателю, при этом предусмотрен обход подогревателей топлива и регулятора вязкости. Расход топлива на двигатель определяют по разности показаний расходомеров 19, которые включают на время замера. Тяжелое топливо имеет высокие вязкости температур застывания, поэтому танки запаса и цистерны оборудуют паровым подогревом, а топливопроводы покрывают изоляцией или снабжают паровыми спутниками. Основными способами топливоподготовки на морских судах являются сепарация и фильтрация. В настоящее время сепараторы устанавливают, как правило, самоочищающего типа, которые периодически очищаются промывкой горячей водой и сбросом шлама в грязевую цистерну.