Судовой дизельный двигатель skl nvd48. Краткое описание.

В данной статье представлено краткое описание судовых дизельных двигателей типа НВД48 и их основных конструкций. Также в материале представлены некоторые характеристики дизелей и чертежи.

Судовые дизельные двигатели типового ряда NVD48-2 и NVD48 А-2 представляют собой усовершенствованные конструкции двигателей типового ряда NVD48 и NVD48 А, зарекомендовавших себя с давних пор. Усовершенствование характеризуется в частности увеличением мощностных параметров, улучшением комфортабельности обслуживания и уменьшением трудоемкости технического ухода. Судовые двигатели марки SKL типов NVD48-2U и NVD48A-2U представляют собой непосредственно реверсивные четырехтактные дизельные двигатели простого действия тронковой конструкции. Двигатели судовые типа NVD48A-2U имеют наддув от газотурбонагнетателя. Весь конструктивный ряд охватывает шести- и восьмицилиндровые двигатели, построенные по агрегатному принципу из всемерно унифицированных конструктивных элементов. Принималось во внимание необходимость эксплуатационной надежности дизельного двигателя, придавалось при конструировании особенно большое значение жесткости выполнения остова двигателя. Фундаментная рама и блок цилиндров дизеля изготовлены из серого чугуна. Анкерные связи создают жесткое соединение между обеими частями остова и воспринимают усилия газов сгорания, передаваемые на коленчатый вал через поршень и шатун. Тем самым фундаментная рама и блок цилиндров освобождаются от растягивающих усилий. В целях восприятия упора гребного винта служит однодисковый упорный подшипник.

Цилиндровые втулки судового дизеля NVD48-2U и NVD48A-2U, вставленные в блок цилиндров, омываются непосредственно охлаждающей водой и таким образом, предохраняют поршни от перегрева. В случае износа втулок можно их легко заменить новыми.

Индивидуальные крышки цилиндров дизеля нвд обеспечивают безукоризненное уплотнение между втулкой и крышкой цилиндра. Имеющиеся в крышке цилиндра в наличии каналы и клапаны для всасываемого воздуха и отработавших газов изготовлены с достаточным поперечным сечением. Впускные и выпускные клапаны, а также и привод клапанов заключены в маслонепроницаемый кожух. Смазка клапанов и коромысел осуществляется от циркуляционной системы жидкой смазки двигателя под давлением.

Поршни судового дизеля NVD48-2U и NVD48A-2U изготовлены из специального алюминиевого сплава с вогнутым днищем и снабжены четырьмя уплотнительными и двумя маслосъемными кольцами. Ввиду величины передаваемых усилий уделялось особенное внимание тщательности конструктивного оформления штампованного неразъемного шатуна. В мотылевый подшипник вставлены вкладыши. Коленчатым вал, изготовленный из высококачественной стали, откован от целой заготовки, обработан со всех сторон и соответствует правилам классификационных обществ судостроения.

Распределительный вал судового дизельного двигателя сделан составным по длине из двух частей, а привод его осуществляется от коленчатого вала через шестерни. Кулачные шайбы выполнены с коническими переходными поверхностями к имеются в соответствии с реверсивностью двигателя в наличии по два.

Реверсирование двигателя производится путем передвижения распределительного вала по оси. Пневмогидравлическое реверсивное устройство облегчает осуществление этого процесса.

Топливная система судового дизеля нвд48 состоит из топливоподкачивающего насоса и из индивидуальных топливных насосов, расположенных по одному на каждом цилиндровом участке. Впрыск топлива осуществляется по непосредственному методу. Для этой цели применяется форсунка с многодырчатым распылителем с коническим седлом. Для очистки топлива служит переключаемый двухсекционный фильтр.

Центробежный регулятор судового двигателя, приводимый от распределительного вала, поддерживает число оборотов двигателя приблизительно постоянным при всех колебаниях его нагрузки. Он действует через регулировочную рычажную систему непосредственно на регулировку подачи топливных насосов. Диапазон числа оборотов, регулируемого регулятором, распространяется от предельного числа оборотов до примерно 1/3 номинального числа оборотов двигателя.

Регулируется число оборотов путем натяжения пружины регулятора при помощи гидравлического сервомеханизма, управляемого с системы управления. Для приведения сервомеханизма в действие используется давление смазочного масла.

Кроме того, можно произвести регулировку числа оборотов механическим путем при помощи кривошипной рукоятки на регуляторе.

Управление судовых двигателей NVD48-2U и NVD48A-2U осуществляется при помощи системы управления со встроенной следящей автоматикой. Все маневровые процессы, как-то: пуск, реверсирование, перестановка ступеней скорости и остановка двигателя, возбуждаются с помощью маховика управления. Диапазон регулирования для переднего и заднего ходов двигателя построен симметрично относительно лежащего посередине положения "Стоп". Следящая автоматика позволяет установить маховик управления немедленно на намечаемый маневр. При этом необходимые процессы реверса и пуска производятся автоматически. Тем самым становится лишней всякая ступенчатая регулировка. Автоматика заставляет проскоченные маневренные процессы на двигателе протекать в требуемой последовательности во времени. Возбужденный маховиком управления маневр можно в любой момент отменить путем установки нового маневра, за счет чего будет немедленно выполняться новая команда.

В системе управления судового дизеля смонтирована дополнительно вспомогательная рукоятка, с помощью которой можно реверсировать и запускать двигатель в обход автоматики.

Для запуска судового двигателя применяется сжатый воздух. Впуском воздуха управляют главный пусковой клапан, пусковые распределительные золотники и пусковые клапаны.

Для охлаждения судового дизельного двигателя находит применение двухконтурная система охлаждения. Подача охлаждающей воды осуществляется центробежными насосами, по одному во внешнем и внутреннем контурах. При этом оборотная вода внутреннего контура подвергается обратному охлаждению в теплообменнике забортной водой внешнего контура. Кроме того, судовой дизель оборудован осушительным насосом (самовсасывающим центробежным насосом). Для смазки скользящих друг по другу и подвергнутых износу деталей служит циркуляционная система жидкой смазки под давлением. Переключаемый двухсекционный фильтр в масляный холодильник обеспечивают достаточность очистки и охлаждения смазочного масла. Благодаря применению шестеренчатого двухсекционного насоса и навешенного бака смазочного масла обеспечивается непрерывность смазки под давлением даже и при наисильнейшем волнении на море.

Навешенный на судовой двигатель типа NVD48A-2U газотурбонагнетатель, состоящий из приводной турбины и компрессора на общем валу, использует для наддува энергоресурс, содержащийся в отработавших газах двигателя. Благодаря этому достигается значительное увеличение мощности при лишь незначительном увеличении конструктивного объема двигателя.

Судовая установка с амортизированным закреплением ее на судовом фундаменте состоит из судовой рамы, на которой смонтированы жестко двигатель с маховиком и служащий опорой под промежуточный вал нормальный подшипник скольжения. Присоединенный к маховику промежуточный вал выполнен с фланцем для возможности присоединения специального судового редуктора (доставка верфи) для судовых установок с амортизированным закреплением. Расположенные с обеих сторон судовой рамы блоки резино-металлических амортизаторов служат в качестве упругой опоры и для закрепления судовой рамы на судовом фундаменте. Стойками-упорами, располагаемыми на судовом фундаменте при монтаже на судне, ограничиваются амплитуды колебаний установленной упруго судовой рамы, возникающие главным образом при запуске к остановке двигателя. Благодаря упругой установке судовой рамы достигается ограничение шумов и сотрясений, исходящих от судового дизеля и передаваемых на судно.