- •Содержание
- •1. Общее устройство гту
- •1.1. Схемы гту для транспорта газа
- •1.2. Двухвальная гту с выделенным газогенератором (гг) и свободной силовой турбиной (ст)
- •1.3. Гту с регулируемым сопловым аппаратом
- •1.4. Замкнутые гту
- •1.5. Многовальные гту
- •1.6. Схемы авиационных гтд и их характеристики
- •1.7. Современное состояние стационарных приводных гту и конвертированных гтд в газотранспортных системах
- •1.8. О разработке авиационных двигателей и их конвертировании в наземные гту
- •1.9. Перспективы развития приводных гту и конвертированных гтд для транспорта газа
- •1.10. О конструкции свободной силовой турбины при авиационном газогенераторе
- •1.11. Особенности судовых гтд и конвертирования их для использования в газоперекачивающих агрегатах
- •1.12. Конвертированные авиационные и судовые двигатели 90-х годов
- •1.13. Стационарные приводные гту зарубежных фирм
- •1.13.1. Гту конструкции Дженерал Электрик (сша) мощностью 10 и 25 мВт типа ms-3002(a) и ms-5002(b).
- •1.13.2. Гту абб (Швейцария)
- •1.13.3 Гту Нуово Пиньоне (Италия)
- •1.13.4. Конвертированные авиаГтд ао "Самарский научно-технический комплекс" им. Н. Д. Кузнецова (бывший нпо "Труд")
- •1.13.5. Судовые конвертированные гтд снг
- •1.13. Устройство и работа нк-16-ст
- •Техническая характеристика двигателя нк16-ст
- •1.14. Устройство и работа гтк-10-4
- •Техническая характеристика газотурбинной установки
- •1.15. Устройство и работа дг-90
- •1.16. Устройство и работа пжт-10
- •Общая характеристика пжт-10:
- •2. Осевой компрессор
- •2.1. Срывные и неустойчивые режимы работы ступени
- •2.1. Осевой компрессор нк-16ст
- •2.2. Осевой компрессор дг90л2
- •2.3. Осевой компрессор пжт-10
- •3. Камера сгорания
- •3.1. Особенности конструкции и основные типы камер сгорания гту
- •3.2. Экологически совершенные горелочные устройства камер сгорания
- •3.3. Камера сгорания нк-16ст
- •3.4. Камера сгорания пжт-10
- •3.5. Камера сгорания дг-90
- •4. Турбина
- •4.1. Турбина нк-16ст
- •4.12. Конструкция опоры турбины:
- •4.2. Турбина дг-90
- •4.3. Турбина пжт-10
- •5. Система маслоснабжения
- •5.1. Система маслоснабжения двигателя нк-16-ст
- •5.2. Система маслоснабжения двигателя гтк-10-4
- •6. Система регулирования
- •6.1. Система регулирования двигателя нк-16ст
- •6.2. Устройство и работа системы автоматического регулирования гтк-10-4
- •7. Система уплотнения нагнетателя
- •7.1. Система уплотнения нагнетателя нц-16
- •7.2. Система регулирования уплотнения нагнетателя н-370-18
- •8. Библиографический список
7. Система уплотнения нагнетателя
7.1. Система уплотнения нагнетателя нц-16
Система уплотнений предназначена для предотвращения прорыва газа из корпуса нагнетателя в контейнер агрегата. Выполнена по разветвленной схеме, в которой часть масла, циркулирующего в системе смазки, отбирается на вход основного насоса уплотнения.
Состав системы
В состав системы уплотнения входят следующие основные элементы:
- винтовой пусковой маслонасос (ПНУ) с приводом от электродвигателя;
- винтовой насос с приводом от вала нагнетателя (НУ);
- масляный бак (МБН);
- фильтры тонкой очистки масла (ФТО);
- два регулятора перепада давлений "масло-газ" (РПД1, РПД2);
- два гидроаккумулятора масла (АК1, АК2);
- проточный указатель уровня масла в гидроаккумуляторах (УУ);
- две маслоотводные (поплавковые) камеры (ОК1, ОК2);
- дегазатор (ДГ);
- клапаны редуцирующие (КР);
- трубопроводы с запорной арматурой и обратными клапанами.
Агрегаты системы уплотнения размещены в отсеке нагнетателя.
Работа системы уплотнения
Масло в систему уплотнений подается основным насосом НУ, приводимым от вала нагнетателя, из системы смазки или пусковым электронасосом ПНУ из маслобака МБН и через обратные клапаны направляется в фильтры тонкой очистки ФТО. Из фильтров масло подается в проточные гидроаккумуляторы АК1, АК2, предназначенные для подачи масла в уплотнение нагнетателя при аварийной остановке нагнетателя. В обоих аккумуляторах имеются клапаны, предназначенные для выпуска воздуха (газа) при заполнении их маслом и для сообщения с газовой полостью нагнетателя при аварийном маслоснабжении уплотнений.
Для контроля уровня масла в аккумуляторах имеется указатель уровня УУ проточного типа. Сброс воздуха (газа) из АК1, АК2, УУ производится через дроссель ДР в маслоотводные камеры.
Из гидроаккумуляторов масло направляется в уплотнение нагнетателя и к двум параллельно подключенным регуляторам перепада давлений "масло-газ" РПД1, РПД2. Регуляторы поддерживают постоянное превышение давления масла над газом на всех режимах работы агрегата за счет изменения сброса (слива) части масла, подаваемого в систему насосами. Масло, сливаемое через РПД, направляется в коллектор смазки нагнетателя.
В уплотнениях нагнетателя масло разделяется на два потока:
- большая часть масла под действием перепада давлений между маслом и атмосферой проходит по зазору между уплотнительными кольцами и ротором в сторону свободного слива, где смешивается с маслом, отводимым от подшипников, и сливается в маслобак;
- меньшая часть масла под действием перепада давлений между маслом и газом проходит по зазору между уплотнительными кольцами и ротором в сторону газовой полости нагнетателя, смешивается в уплотнительной камере с газом и под давлением сливается в маслоотводные камеры ОК1, ОК2.
Сливные линии соединены между собой трубопроводом с вентилем, открытие которого дает возможность слива масла из уплотнений через любую из двух маслоотводных камер при одной неработающей.
В отводных камерах масло частично освобождается от газа, а затем направляется в дегазатор ДГ. В дегазаторе масло окончательно освобождается от газа и без избыточного давления сливается в маслобак. Газ из ДГ сбрасывается в атмосферу через свечу.
Пусковой насос ПНУ предназначен для создания давления в системе во время пуска и останова агрегата. Автоматически включается при пуске ГПА, холодной прокрутке двигателя, нормальной или аварийной остановке, комплексной проверке газовых кранов. А также при снижении перепада давлений "масло-газ" до величины 0,5 кгс/кв.см на работающем агрегате. Автоматически отключается при запуске агрегата после достижения валом ВД скорости вращения 5800 об/мин и при снижении давления газа в полости нагнетателя менее 5 кгс/кв.см после остановки ГПА.
Параметры работы системы
Перепад давлений "масло-газ" на работающем агрегате должен поддерживаться в пределах 2-2,5 кгс/кв.см. При снижении перепада давлений до 0,5 кгс/кв.см срабатывает предупредительная сигнализация, и должен включиться ПНУ. При снижении перепада до 0,3 кгс/кв.см срабатывает аварийная сигнализация, и агрегат аварийно останавливается.
Перепад давлений на фильтрах тонкой очистки должен быть не более 5 кгс/кв.см. При повышении величины перепада до 8 кгс/кв.см срабатывает предупредительная сигнализация.