Организация перевозок и расчет грузооборота предприятия

В основе организации перевозок лежат грузовые потоки и грузооборот цехов и предприятия.

Грузооборот – это общее количество грузов, перемещаемых на предприятии за определенный промежуток времени.

Q_сут = (Q_г / Д) х К_нерав , где

Q_сут - суточный грузооборот в тоннах;

Q_г - годовой грузооборот;

Д - число рабочих дней в году;

К_нерав - коэффициент неравномерности поступления грузов (1,1 - 3,0).

Грузопотоки - это масса грузов, перемещаемых в определенном направлении между пунктами погрузки и выгрузки за определенный период времени.

Грузовые потоки определяют в зависимости от пунктов от­правления, количества одновременно отравляемых грузов, частоты и регулярности отправки, длины пробега, скорости транспортировки и пунктов назначения.

По каждому пункту (цеху, участку, складу) различают грузопо­токи прибытия и отправления.

Грузооборот по пункту погрузки-выгрузки равен сумме грузопотоков прибытия и отправления.

Грузооборот предприятия равен сумме грузооборотов но всем пунктам прибытия и отправления грузов или сумме всех грузопотоков на предприятии.

Для определения общего грузооборота предприятия составляется шахматная таблица (ведомость) грузооборота (см. табл. 1).

В упрошенной шахматной таблице в качестве примера показан суточ­ный грузооборот завода. Отправители поставляют определенное количество грузов получателям; в свою очередь, они же являются получателями при выпол­нении других грузопотоков. Грузооборот по отправлению должен быть равен грузообороту по поступлению с корректировкой на величину безвозвратных потерь (например, у тар металла).

Таблица 1

Шахматная ведомость грузооборота завода (в т)

Пункты отправления (отправители)	Пункты прибытия (получатели)
	на сторону	склад метал­лов и комп­лектующих	заготовительный цех	механический цех	сборочный цех	ВСЕГО
со стороны	х	60	20	-	-	80
склад метал­лов и комп­лектующих	-	х	40	20	10	70
заготовительный цех	-	-	х	40	2	42
механический цех	-	-	-	х	50	50
сборочный цех	62	-	-	-	х	62
ИТОГО	62	60	60	60	62	304

На основании шахматной ведомости разрабатывается схема грузопо­токов. На схеме указываются расстояние, направления грузопотоков, их мощ­ность и характер перевозимых грузов.

Маршрут движения транспортных средств выбирают так, чтобы обес­печить их рациональное использование.

Различают маятниковую, веерную и кольцевую системы орга­низации транспортных маршрутов (см. рис. 2).

Цех 1

Цех 1

Цех 2

Цех 3

Цех 1

Цех 2

с кл

ад

склад

склад

Цех 4

Цех 3

Маятниковая Веерная Кольцевая

Рис. 2. Системы организации транспортных маршрутов

При маятниковом маршруте транспортное средство обслужи­вает только два пункта. При этом перемещение грузов может осущест­вляться в обе стороны или в одну.

Веерный маршрут предусматривает последовательную транспор­тировку грузов из одного пункта в ряд других. Он применяется, когда пункт отправления грузов связан с несколькими пунктами получения, и при этом мощность грузопотоков в каждом направлении относительно невелика.

Кольцевая система отличается тем, что транспортное средство в течение цикла последовательно обслуживает ряд пунктов отправления и получения грузов. Такая система является наиболее эффективной.

Критерием оценки выбора метода движения при перевозке грузов является коэффициент использования пробега транспортного средства (К_п)

К_п = l / (l + l_о) , где

l , l_о - путь, проделанный транспортным средством соответственно с грузом или без груза. При маятниковой системе перевозок К_п = 0,5 ; К_п > 0,5.

На предприятиях используются две основные системы планирования перевозок: работа транспорта по стандартным расписаниям и работа транспорта по заказам.