59. Назначение тмр и редукционного клапана.
Редукционные клапаны выполняю обычно в виде золотника или тарелки. Преимущество тарельчатых клапанов заключается в том, что из-за меньшей поверхности соприкосновения направляющих усов тарелки с седлом такой клапан имеет меньшую вероятность зависания. Редукционный клапан ограничивает давление в магистрали. При давлении выше установленного клапан сбрасывает жидкость в линию откачки.
Топливно масляный радиатор производит обмен теплом между маслом и топливом. Получается что горячее масло подогревает керосин ну и наоборот. Выполнен в виде змеевика. Трубки тесто переплетаются для теплообмена.
60. Устройство маслосистем. Возможные неисправности и контроль систем смазки в эксплуатации.
В масляную систему двигателя входят следующие агрегаты: маслобак, подкачивающий насос, нагнетающий насос, масляный сетчатый фильтр , откачивающий насос передней опоры , откачивающий насос средней опоры, масляная центрифуга, откачивающий насос задней опоры, суфлер задней опоры, суфлер средней опоры и коробок приводов, фильтр- сигнализатор, топливомасляный радиатор, трубопроводы, маслофорсуночные кольца.
61. Системы топливопитания. Назначение.
Назначение топливнойсистемы
Топливная система предназначена для:
- подачи топлива в КС и ФК:
- подачи топлива в гидроцнлиндры управления механизацией двигателя и гидроцнлиндры регулируемого сопла:
- подачи топлива на охлаждение масла в маслоснстеме двигателя и электронных агрегатов (при необходимости);
- аварийного слива топлива.
Состав топливной системы
Примеры состава агрегатов топливных систем современных ТРДД и ТРДДФ приведены на В состав топливной системы ТРДД входят следующие агрегаты
- насос топливный:
- насос для привода механизации;
- фильтр топливный:
- дозатор основного топлива:
- распределитель основного топлива:
- система охлаждения агрегатов топливом:
- агрегаты (клапаны) перепуска топлива:
В состав топливной системы ТРДДФ допол- нительно входят следующие агрегаты:
- насос форсажного топлива;
- дозатор форсажного топлива;
- распределитель форсажного топлива:
- насос привода регулируемого сопла;
- запорный клапан.
62. Предъявляемые требования.
К топливным системам предъявляются общие требования в отношении надёжности, живучести, пожарной безопасности, массовых и габаритных характеристик, простоты конструкции, ремонтопригодности и эксплуатационной технологичности.
63. Устройство систем топливопитания и их типичные схемы.
Схема топливной системы ГТД наземного применения, работающего на жидком топливе: УПФ - устройство переключений фильтров; Ф1, Ф2, ФЗ-фильтры топливные; ЗК1, ЗК2 - запорные клапаны
64. Краткие сведения об основных агрегатах систем топливопитания.
1) Подкачивающий топливный насос (ДЦН) создаст напор топлива, необходимый для преодоления гидравлического сопротивления в трубопроводах и агрегатах системы топливопитания двигателя, расположенных до основного топливного насоса, а также для предотвращения явления кавитации па входе в основной топливный насос. Применение насоса подкачки увеличивает высостпость топливной системы.
2) Основные и форсажные топливные насосы подают топливо к форсункам под давлением, обеспечивающим надлежащее качество распыла. В качестве основных и форсажных топливных насосов применяют плунжерные, шестеренные и центробежные насосы.
3) Топливные форсунки. Подача топлива в основные и форсажные камеры сгорания осуществляется с помощью топливных форсунок. Для получения высокого коэффициента полноты сгорания топлива, устойчивого горения и надежного запуска.
4) Топливные фильтры Наличие примесей в топливе приводит к интенсивному износу качающих узлов, заеданию плунжеров и золотников, засорению жиклеров и форсунок. Поэтому топливо многократно фильтруется при подаче в двигатель и в самой топливной системе двигателя. Самолетные топливные фильтры должны задерживать частицы диаметром более 16...20 мкм, а топливные фильтры двигателя - до 3...4 мкм.
65. Основные топливные насосы.
Топливные насосы должны обеспечивать достаточную высотность, иметь производительность, соответствующую потребностям двигателя, подавать топливо под требуемым давлением, равномерно, без значительных пульсаций, быть надежными в работе в течение ресурса двигателя.
Обычно основные прунжерные или шестеренчатые.
66. Характерные неисправности элементов систем топливопитания и некоторые способы их предупреждения.
Неисправности в системах тоиливоиитания ГТД могут стать причиной падения тяги (мощности) двигателя, незапуски или самовыключения двигателя, прогара стенок жаровых труб камер сгорания, стенок форсажных камер и створок реактивного сопла, перегрева турбины, нарушения нормальной работы автоматики компрессора и реактивного сопла, ухудшения экономичности двигателя, пожара на летательном аппарате.
Неисправности в системе топливопитания возникают вследствие:
- засорения топлива частицами механических примесей, что приводит к ухудшению работы пар трения насосов и топливорегулирующей аппаратуры, засорению жиклеров и фильтров;
коррозии деталей агрегатов из-за наличия в топливе сернистых соединений и воды:
- нарушения регулировки насосов-регуляторов и других агрегатов:
- засорения топливных фильтров кристаллами льда, появляющимися при замерзании воды, содержащейся в топливе:
- наличия воздушных пробок в трубопроводах и агрегатах:
нарушения нормальной работы топливных форсунок, вызванных негерметичностыо, эрозией сопел и каналов, коксованием топлива у сопла форсунки;
- нарушения герметичности насосов, трубопроводов и других агрегатов.