3.3 Проверка массы состава по длине приёмо-отправочных путей станции

Чтобы выполнить проверку массы состава по длине приёмо-отправочных путей, необходимо определить число вагонов в составе, длину поезда и сопоставить эту длину с заданной длиной приёмо-отправочных путей станций.

Число вагонов в составе грузового поезда :

Полученное число вагонов следует округлить до целого числа.

Длины вагонов принимаем равными:4-осного – 15 м, 6-осного – 17 м, 8-осного –20 м.

l_п=20m₈ + 17m₆ + 15m₄ + l_л + 10 м;

(здесь 10 м – запас длины на неточность установки поезда).

Проверка возможности установки поезда на приёмо-отправочных путях выполняется по соотношению

l_п l_{поп ,}

где l_поп – длина приёмо-отправочных путей, м;

l_л = 51 м,

l_п= 15·79 + 51 + 10 = 1246 м.

Вывод: Длина поезда больше длины приемоотправочных путей станций заданного участка, то есть данный участок следует проследовать без останови.

4 Построение диаграмм удельных равнодействующих сил

Для построения диаграмм предварительно составляется таблица для трёх режимов ведения поезда по прямому горизонтальному участку:

а) для режима тяги f_к-w₀=f₁(v);

б) для режима холостого хода w_ох=f₂(v);

в) для режимов торможения:

при служебном регулировочном торможении w_ох + 0,5b_т= f₃(v);

при экстренном торможении w_ох + b_т= f₄(v);

Таблица удельных равнодействующих сил, заполняется для скоростей от 0 до конструкционной v_констр через 10 км/ч; кроме того следует вносить величины скоростей, соответствующих характерным точкам тяговой характеристики заданного локомотива: скорость выхода на автоматическую характеристику, расчётную скорость.

Далее в таблицу заносятся величины силы тяги локомотива F_к для указанных скоростей. Значение силы тяги определяются по расчётной тяговой характеристике заданного локомотива. Скорости v=0 км/ч (момент трогания поезда с места) соответствует значение силы тяги F_{к тр}.

Основное удельное сопротивление локомотива при движении под током w₀, основное удельное сопротивление состава w₀ для занесённых в расчётную таблицу скоростей определяется по тем же формулам что и выше.

Основное удельное сопротивление локомотива на холостом ходу w_x для разных значений скорости определяется по формуле

w_x = 2,4 + 0,011v + 0,00035v²;

Основное удельное сопротивление всего поезда (при следовании его по прямому горизонтальному пути) при движении локомотива на холостом ходу подсчитывают по формуле

где: P – расчётная масса локомотива, т;

Q – масса состава, т.

Величины w₀, w_x, w₀ и w_ox определяются указанным путём для скоростей, начиная с 10 км/ч и выше. Значения этих величин при v = 0 (в момент трогания поезда с места) принимаются соответственно такими же, как при v = 10 км/ч.

Удельные тормозные силы поезда в кгс/т вычисляют по формуле

где: φ_кр – расчётный коэффициент трения колодок о колесо:

при композиционных колодках

– расчётный тормозной коэффициент состава в тс/т

где: – суммарное тормозное нажатие, тс;

n₄, n₆, n₈ – число осей соответственно в группах 4-, 6- и 8-осных вагонов состава: n₄ = 4m₄, n₆ = 6m₆, n₈ = 8m₈;

k_p4 – расчётные силы нажатия тормозных колодок соответственно на ось 4-, 6- и 8-осного вагона (при композиционных колодках k_p4 = k_p6 = k_p8 = 41,5 тс/ось).

Удельная замедляющая сила, действующая на поезд на режиме торможения, в кгс/т;

при служебном регулировочном торможении w_ox + 0,5b_Т;

при экстренном торможении w_ox + b_Т;.

Пример расчета для скорости V=10 км/ч

F_к = 357750 Н,

w₀ =1,9 + 0,01·10 + 0,0003·10² = 2,03 Н/кН

W’₀ = w₀ · P · g = 2,03 · 414 · 9,81 = 8245 Н

W”₀ = w₀ · Q · g = 2,03 · 6850 · 9,81 = 61823 Н

W₀ = W’₀ + W”₀ = 8245 + 61823 = 70068 Н

F_к - W₀ =357750 – 70068 = 871682 ,Н

w_x = 2,4 + 0,011 · 10 + 0,00035 · 10² = 2,55 Н/кН

W_х = w_х · P · g = 2,55 · 414 · 9,81 = 10356 Н

W_х + W”₀ = 10356 + 61823 = 72179 Н

w_ox + 0,5b_Т = 1,01+0,5 · 70,2 = 36,11 Н/кН

w_ox + b_Т = 1,01 + 70,2 = 71,21 Н/кН

Все результаты вычислений вносим в табл.2. По данным этой таблицы следует построить по расчётным точкам диаграмму удельных равнодействующих сил для режима тяги f_к - w₀ = f₁(v), режима холостого хода w_ox = f₂(v), режима служебного торможения w_ox + 0,5b_Т = f₃(v) и режима экстренного торможения w_ox + b_Т = f₄(v)