- •1. Розрахунок попередження зіткнень за допомогою суднової рлс.
- •2. Призначення та основні функції сарп.
- •3. Розрахунок попередження зіткнень за допомогою зарп.
- •4. Інформація о маневрених характеристиках судна згідно резолюції імо а.601(15).
- •5. Таблиці маневрених елементів судна.
- •6. Вплив гвинта фіксованого кроку та керма на керованість судна.
- •7. Вплив гвинта регульованого кроку та керма на керованість судна.
- •8. Вплив різних факторів на керованість судна.
- •9. Склад якірного пристрою.
- •10. Правила технічної експлуатації та техніка безпеки при роботі з якірним пристроєм.
- •11. Вибір місця якірної стоянки. Маневрування при підході до якірної стоянки.
- •12. Підготовка якірного пристрою та віддача якоря.
- •13. Способи постановки судна на один якір в різних умовах.
- •14. Способи постановки судна на два якоря в різних умовах.
- •15. Постановка судна на шпринг, швартовні бочки та бріделі.
- •16. Забезпечення безпеки судна на якорі.
- •17. Маневрування судном при зніманні з якоря, процес вибирання якоря, доповіді з бака при цьому. Дії при положенні «якір не чистий».
- •18. Види та конструкція рульових приводів. Рульові передачі.
- •19. Підготовка судна до плавання у штормових умовах.
- •20. Плавання судна у штормову погоду: проти хвиль, за хвилями, повороти на хвилюванні.
- •21. Рекомендації до плавання судна в штормових умовах.
- •22. Резонансна хитавиця. Вибір оптимальних курсів і швидкостей під час шторму. Призначення та використання штормової діаграми Ремеза.
- •23. Штормування судна на попутному хвилюванні. Рекомендації щодо безпеці штормування.
- •24. Боротьба з обледенінням судна.
- •25. Організація боротьби з водою на суднах.
- •26. Організація боротьби з пожежею на суднах.
- •27. Дії при зіткненні судна з іншим судном або об’єктом.
- •28. Організація боротьби з аварійним розливом нафтопродуктів.
- •29. Дії перед посадкою судна на міль.
- •30. Дії після посадки судна на міль.
- •31. Дії командира колективного рятувального засобу після посадки його екіпажу до шлюпки (плоту).
- •32. Суднові тривоги. Суднові розклади. Каютні картки.
- •33. Контроль повздовжньої міцності корпусу судна.
- •34. Вимоги імо щодо умов визначення маневрених елементів судна.
- •35. Визначення швидкості судна на мірній лінії.
- •36. Способи визначення елементів циркуляції судна.
- •37. Вибір місця якірної стоянки, вимоги до неї.
- •38. Підготовка до швартування. Загальні рекомендації при швартуванні.
- •39. Швартування судна різними бортами до причалу при відсутності вітра та течії.
- •40. Швартування судна різними бортами до причалу при вітрі.
- •41. Швартування судна бортом до причалу на течії.
- •42. Особливості швартування двогвинтових суден.
- •43. Швартування судна кормою до причалу.
- •44. Відхід судна від причалу.
- •45. Швартування судна до причалу за допомогою буксирів.
- •46. Маневрування судном при швартуванні до борту судна, що рухається і відхід від нього.
- •47. Маневрування судна при швартуванні у морі до борту судна, що стоїть на якорі.
- •48. Маневрування судном при швартуванні до борту судна, що лежить в дрейфі і відхід від нього.
- •49. Підготовка судна до плавання в мілководді. Організація вахти.
- •50. Вплив мілководдя та каналу на маневрені можливості судна.
- •51. Гідродинамічні взаємодії суден при обгоні та розходженні.
- •52. Вплив рельєфу каналу на керованість судна.
- •53. Вплив течії на керованість судна в каналі.
- •54. Поворот судна в каналі.
- •55. Розворот судна в каналі або вузькості.
- •56. Плавання судна в умовах обмеженої видимості. Організація вахти.
- •57. Плавання судна в системах розділення руху (срр).
- •58. Плавання в зоні дії системи керування рухом суден (крс).
- •59. Вхід судна в порт.
- •60. Взаємодії з лоцманом. Лоцманська карточка.
- •61. Види морських буксировок. Буклет аварійної буксировки.
- •62. Підготовка судна і несамохідного об’єкту до буксировки.
- •63. Способи подачі буксирного тросу.
- •64. Способи кріплення буксирного троса.
- •65. Особливості керування судами при буксировці.
- •66. Типи буксирних ліній та вимоги до них.
- •67. Дії екіпажу судна, яке сіло на міль.
- •68. Дії екіпажу судна після посадки судна на міль.
- •69. Сили, які діють на судно на мілині.
- •70. Фактори, які впливають на вибір способу зняття судна з мілини.
57. Плавання судна в системах розділення руху (срр).
Предупредить капитана о подходе к СРДС
Включить РЛС на подготовку, УКВ радиостанцию на дежурный прием(16 канал).
Согласовать показания часов на мостике и в МО(ЦПУ).
Обеспечить включение второй рулевой машины. При необходимости перейти на ручное управление рулем.
Проверить исправность световой и звуковой сигнализации, готовность огней и знаков, предусмотренных МППСС-72 и местными правилами.
Проверить работу машинного телеграфа и средств связи с МО.
Проводить обсервации через установленные капитаном интервалы, особенно в полосе раздельного движения.
Критически оценивать положение буев, плавучих знаков, ограждения.
На каждом курсе сличать компасы или определять их поправки.
В ночное время предусмотреть возможную встречу с рыболовными судами без огней.
Использовать пособия по приливам и учитывать влияние приливных и постоянных течений.
Учесть возможность проседания судна на малых глубинах.
Использовать метеопрогнозы местных радиостанций.
Выполнять правило10 МППСС-72 в полосе раздельного движения и на подходе к ней.
Записать в черновом журнале о выполненных мероприятиях и вести подробные записи всех действий и явлений при плавании.
Правила МППСС №10 обязывает держаться так, чтобы у судов, следующих в противоположном направлении, не могло возникнуть сомнений относительно того, по какой полосе движется судно. Если полоса узкая (около 0,5 мили) и поблизости нет навигационных опасностей, лучше держаться на ее правой стороне; при широкой полосе — на ее середине или несколько правее. В общем случае следование в расстоянии 0,5 мили от линии или в 0,5-1 мили от оси зоны разделения движения можно считать удовлетворяющим требование этого пункта. Условие «насколько это практически возможно» подразумевает те случаи, когда, например, из-за наличия справа навигационных опасностей и трудности постоянного контроля за точным положением судна оно вынуждено следовать близко к линии или зоне разделения движения.
Вход в зону разделения движения, пересечение линии разделения или постановка на якорь в системе могут быть оправданы при повреждении руля, двигателя, движителя или иных повреждениях, а также при маневрах для избежания непосредственной опасности, спасания человека, упавшего за борт, и т. п.
Конечные участки систем разделения являются местами повышенной концентрации судов. Суда, следовавшие правее своего дальнейшего курса, выйдя из конечного участка своей полосы, вынуждены пересекать встречный поток судов, следующих справа. Поэтому, необходимо соблюдать особую осторожность на конечных участках СРДС. В частности, при наличии судов на подходе к этим участкам необходимо вести радиолокационное наблюдение и прокладку для полной оценки ситуации и обоснованного планирования своих действий. При плавании вблизи конечных участков в условиях ограниченной видимости безопасная скорость, как правило, должна быть ниже, чем при плавании в системе в тех же условиях.