Возможные типы главного двигателя при редукторной передаче
Таблица 6.5
Редуктор выбирается из типоразмерного ряда по отношению мощности к частоте вращения N/n и передаточному отношению /, а также выбирается тип муфты.
Для рассмотренных вариантов выполняется эскиз предварительного расположения основных элементов установки в машинном отделении и технико-экономическое сравнение. Варианты сравниваются по массогабаритным показателям, стоимости, затратам на горюче-смазочные материалы:
где ge, gu — соответственно удельный расход топлива и масла, кг/(кВт·ч); Ne — среднеэксплуатационная мощность, кВт; tг — среднеэксплуатационное время в год, ч; Ст, См — соответственно стоимость топлива и масла, руб/т.
Выбирается тот вариант, который окажется по сравниваемым показателям предпочтительнее, если нет других специальных требований.
Показателем сравнительной экономической эффективности при выборе типа двигателя могут быть приняты удельные приведенные затраты 3, представляющие собой сумму текущих эксплуатационных затрат и капитальных вложений, отнесенных к 1 кВт/ч.
ЗГСМ = Сэ +EHKY
где Ку — удельные капитальные вложения по каждому варианту руб.
двигателя,
, С
— себестоимость выработанной двигателем
энергии ,
.
Ен - нормативный коэффициент эффективности, капитальных вложений, Ен = 0,1-0,2.
Выбор типа двигателя производят из условия 3 —» min.
Капитальные вложения определяются по формуле:
К = ЦД + Стр +Схр +Смон,
где ЦД — оптовая цена двигателя;
Стр — затраты на транспортировку двигателя с завода-изготовителя на судостроительный завод, руб.;
Схр — затраты на хранение двигателя на складе, руб.;
Смон— затраты на монтаж двигателя на судне, руб.;
Удельные капитальные вложения на 1 кВт ·ч работы двигателя за навигацию составят:
КУ
=
.
где Км — коэффициент использования мощности;
Ne — номинальная мощность двигателя, кВт;
tг — средняя годовая наработка за навигацию, ч.
Значения коэффициентов Км и tг приведены ниже.
Коэффициент использования мощности
1. Главных двигателей: Км
ƞгэу - 3600NR/)=ƞвпƞ=ƞвпƞрƞк 5
1.3. Массогабаритные показатели 5
2. Технико-экономическое обоснование проекта 10
ЦРН= СН, 17
ОРН= ЗНЗБ ·ОРБ, 17
Зм-gM·В·ЦM , 18
Эср = Цб ·KП -Цн + , 19
2.3. Технико-экономическая оценка СДУ 19
Эс =эт,м +ээк +эАМ +эР+эн +экос. 20
Годовые текущие затраты на эксплуатацию двигателя:
Cтэ = СТ + См + Смк + Са + Ср ,
где Ст — затраты на топливо, руб.;
Смк — затраты на смазочное масло, руб.;
Смк — затраты на содержание машинной команды, обслуживающей двигатель, руб.;
Са — годовая сумма амортизационных отчислений, руб.;
Ср — затраты на текущий и навигационный ремонт, руб.
Себестоимость выработанной двигателем за навигацию энергии:
СЭ
=
.
Нормы амортизационных отчислений по двигателям с различной частотой вращения:
ƞгэу - 3600NR/)=ƞвпƞ=ƞвпƞрƞк 5
1.3. Массогабаритные показатели 5
2. Технико-экономическое обоснование проекта 10
ЦРН= СН, 17
ОРН= ЗНЗБ ·ОРБ, 17
Зм-gM·В·ЦM , 18
Эср = Цб ·KП -Цн + , 19
2.3. Технико-экономическая оценка СДУ 19
Эс =эт,м +ээк +эАМ +эР+эн +экос. 20
Норма амортизационных отчислений по группам и видам судов и энергетических установок:
Буксирные и служебно-вспомогательные теплоходы с частотой вращения:
ƞгэу - 3600NR/)=ƞвпƞ=ƞвпƞрƞк 5
1.3. Массогабаритные показатели 5
2. Технико-экономическое обоснование проекта 10
ЦРН= СН, 17
ОРН= ЗНЗБ ·ОРБ, 17
Зм-gM·В·ЦM , 18
Эср = Цб ·KП -Цн + , 19
2.3. Технико-экономическая оценка СДУ 19
Эс =эт,м +ээк +эАМ +эР+эн +экос. 20
Стоимость текущего и навигационного ремонтов двигателя в долях от его цены
Ьпер — 0,03...0,05
Стоимость текущего и навигационного ремонтов СЭУ в долях от ее строительной стоимости α — 0,013...0,015.
Технико-экономический анализ вариантов удобнее проводить в табличной форме (табл. 6.6 и 6.7).
При расчете затрат на текущий и навигационный ремонт можно ориентироваться на
удельную трудоемкость технического обслуживания двигателей:
τg,
.
— среднеоборотных, реверсивных 0,4...0,64
— среднеоборотных с реверс-редуктором 0,8... 1
— высокооборотной с реверс-муфтой 1,2.. .1,35