Работа поездного диспетчера.
Согласно пункту 16.1 ПТЭ, движением поездов на участке должен руководить только один работник - поездной диспетчер, отвечающий за выполнение графика движения поездов по обслуживаемому им участку.
Приказы поездного диспетчера подлежат безоговорочному выполнению работниками, непосредственно связанными с движением поездов на данном участке.
Не допускается давать оперативные указания о движении поездов на участке, помимо поездного диспетчера.
Поездной
диспетчер обязан:
а)
максимально использовать технические
средства для обеспечения заданных
размеров движения, ускорения продвижения
поездов, сокращения времени обработки
их на станциях, более эффективно
использовать вагонный парк, локомотивы
и пропускную способность;
б) контролировать работу станций и принимать меры к выполнению заданий по формированию и отправлению поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов;
в) своевременно давать указания по движению поездов дежурным по станциям, а при необходимости и машинистам поездных локомотивов;
г) осуществлять контроль за следованием поездов по перегонам, своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов станциями, особенно при обслуживании локомотивов одним машинистом, нарушениях нормальной работы устройств СЦБ и связи, при обгонах и скрещениях поездов:
пассажирских, почтово-багажных, грузо-пассажирских, людских, повышенного веса и длины, длинносоставных, тяжеловесных, с опасными грузами класса 1 (ВМ) и негабаритными грузами с другими поездами;
д) принимать меры для выполнения графика движения, обеспечения безопасности, недопущения нарушений установленного времени непрерывной работы локомотивных бригад.
На участках, оборудованных диспетчерской централизацией, а также на малодеятельных участках, на станциях которых отменены дежурства дежурных по станции, порядок движения поездов, обслуживаемых одним машинистом, а также перечень таких участков устанавливаются начальником железной дороги.
На участках с особо интенсивным и интенсивным движением поездов, не оборудованных диспетчерской централизацией, вождение поездов одним
машинистом допускается при наличии дежурных по станциям.
2.11 Ознакомление с рабочим местом ДНЦ. Прием и сдача дежурства. Изучение порядка ведения графика движения поездов.
АРМ
ДНЦ (ДНЦУ) предназначен как для приема,
отображения и хранения информации о
поездном положении на контролируемых
станциях, так и для решения задач,
связанных с технологическим процессом
проводимых оперативным персоналом
работ.
АРМ ДНЦ и ДНЦУ являются абонентами автоматизированной системы диспетчерского контроля АСДК.
Привязка АРМа к конкретным условиям работы производится внешней настройкой с помощью текстовых файлов конфигурации и подключения данных по контролируемым участку, узлу или станции.
Для корректировки файлов конфигурации может быть использован любой текстовый редактор. Для подготовки данных привязи конкретных объектов контроля используется специализированный графический редактор, разработанный предприятием "Сектор".
Технические параметры применяемых устройств, схемы передачи информации и схемы подключения к устройствам СЦБ соответствуют
"Техническим решениям автоматизированной системы диспетчерского контроля (АС ДК) за движением поездов и состоянием технических средств железнодорожной автоматики и связи" (N 17328-00-00 ДТР), утвержденных ЦШ МПС РФ 02.04.96 г.
Приняв смену, ДНЦ регистрируемым циркулярным приказом объявляет всем ДСП своего участка о вступлении на дежурство, наличии поездов на участке — проводит планерное совещание. Далее, дежурные по станциям поочерёдно докладывают о вступлении на дежурство, работе устройств СЦБ и связи, наличии действующих предупреждений и занятии приёмоотправочных путей. О фактическом прибытии, отправлении, проследовании поездов и других событиях ДНЦ узнаёт по докладам дежурных по станциям или при помощи системы диспетчерского контроля.
Непосредственно на оперативную обстановку ДНЦ влияет при помощи диспетчерских распоряжений, которые отдаются либо устно, либо в виде письменных приказов, регистрируемых в специальном журнале формы ДУ-58. Согласно должностной инструкции, запрещается загружать диспетчера работой, не связанной с движением поездов.
Ведение
графика исполненного движения поездов
Главной задачей, решаемой программным обеспечением АРМа ДНЦ является автоматизированное ведение графика движения поездов:
отображение сетки нормативного (министерского) графика движения поездов;
автоматическая идентификация подвижных объектов по сообщения АСОУП, или на основании информации, поступаемой с АРМов ДСП, или соответствии с нормативным графиком движения поездов;
автоматическое слежение за всеми поездными объектами в пределах контролируемого участка/узла;
автоматизированное ведение по сигналам АС ДК графика исполненного движения поездов с отображением сетки графика и ниток
поездов на экране монитора;
отображение графика проследования поездов по каждому раздельному пункту и по каждому приемо-отправочному пути, а также операций выбранного поезда в сравнении с графиковыми;
контроль оборота локомотивов;
учет и отображение действующих предупреждений и контроль за их исполнением;
ведение документации сменной отчетности: дежурный оперативный персонал, количество отправленных/принятых поездов, разложение грузовых поездов по роду подвижного состава и назначению плана формирования, занятие брошенными составами приемо-отправочных путей и порядок закрепления их тормозными башмаками и т.д.;
сшивка поездов и корректировка операций поездов при нарушениях в работе АС ДК;
печать справок АСОУП, документов сменной отчетности;
получение твердой копии (цветная печать) графика исполненного движения поездов.
В АРМе ДНЦ устанавливается администрирование доступа персонала к некоторым функциям, обеспечивающим ведение графика исполненного движения поездов (разрешение доступа по паролю):
корректировка нормативного графика движения поездов;
корректировка графика исполненного движения поездов;
установка режимов отображения ниток поездов различных категорий;
установка параметров печати твердой копии графика исполненного движения поездов;
корректировка характеристик участка/узла, раздельных пунктов перегонов.