Предельно допустимые износы рамовых и шатунных шеек коленчатого вала судовых дизелей, мм

Марка дизеля	Рамовые И знос оваль- конусо- Диа- ность образ- метр ность	Шатунные Износ оваль- конусо- Диа- ность образ- метр ность
ДКРН45/120-7	- 0,20 0,20	- 0,22 0,20

Кроме перечисленных дефектов у шатунных и рамовых шеек существует дефект, характерный только для шатунных шеек - непараллельностьоси шатунной шейки относительно оси коленчатого вала.В последнее время в судоремонте для проверки непараллельностиоси шатунной шейки коленчатого вала применяют прибор квадрант,используемый в геофизике.Эту проверку выполняют на станке или в судовых условиях при дефектоскопииколенчатого вала. Прибор закрепляют на призму и устанавливаютна рамовую шейку. Фиксируют положение её горизонтальной оси, а затем прибор переносят на шатунную шейку, установленнуюв вмт или нмт. Прибор покажет величину отклонения оси шатуннойшейки относительно рамовой шейки, если непараллельность существует.

Отклонение непараллелыюсти должно быть не более 0,02 мм/м.При установке кривошипа в вмт или нмт получаем пере сечениеосей, а при установке на ПБ или ЛБ - скрещивание осей. Коленчатыевалы с трещинами заменяют.Дефекты рамовых и шатунных шеек коленчатых валов (овальность,конусообразность ) устраняют механической обработкой взаводских условиях на токарно-винторезных станках. В случае протачиваниярамовых шеек, вал устанавливают на станке в таком положении,при котором его ось совмещается с осью станка. Для этогоодин конец вала крепят в патроне станка, другой устанавливают налюнет у задней бабки. Под средние шейки подводят промежуточныелюнеты (для коленчатого вала шестицилиндрового дизеля устанавливают,как правило, два люнета). С помощью кулачков патрона илюнета у задней бабки совмещают оси крайних рамовых шеек с осьюстанка. Промежуточными люнетами добиваются совмещения осейсредних рамовых шеек с осью станка. Контроль установки люнетовведётся по раскепам коленчатого вала, который должен быть в пределах0,02-0,03 мм. Рамовые шейки протачивают последовательно начинаяс шейки расположенной у патрона станка. После протачиванияизмеряют биение шеек и, если оно не превышает 0,02-0,03 мм, их шлифуют. Для шлифования применяют шлифовальную машинку, которуюзакрепляют на суппорте станка.

Шатунные шейки средних и крупных коленчатых валов протачиваютс помощью специальной резцовой головки, которую устанавливаютна направляющие каретки суппорта станка и устанавливают её посоответствующей шатунной шейки. Послепротачиваия шейки шлифовальной машинкой.Шатунные шейки небольших коленчатых валов проворачивают с помощьюцентросместителей: концы коленчатого вала в этом случаевставляют в специальные оправки - центросместители, которые позволяютсовместить осевую линию соответствующей шатунной шейкис осью станка.Деформацию коленчатого вала устраняют мехаической, термическойили термомеханической сваркой.Определение nогнутости коленчатого валапо биению рамовых шеекПри эксплуатации дизеля в результате гидравлического удара вцилиндре, деформации фундаментной рамы, деформации корпусасудна, выплавления рамовых или шатунных подшипников, заклиниванияпоршня в цилиндровой втулке коленчатый вал может деформироваться.

Первым признаком такого дефекта является частый выходиз строя рамовых подшипников (растрескивание и выкрошиваниеантифрикционного металла), но при этом раскеп коленчатого валаможет не превышать предельно допустимые значения.Определить остаточную деформацию коленчатого вала, то естьвеличину его погнутости можно по биению рамовых шеек.В этом случае вскрывают рамовые подшипники и поочерёдно выкатываявкладыши измеряют биение рамовых шеек.При погнутости коленчатого вала, величина биения рамовой шейкибудет превышать предельное значение и увеличиваться к среднейрамовой шейке указывая на погнутость коленчатого вала.Чтобы 6пределить величину и плоскость ~огнутости коленчатоговала дизеля необходимо демонтировать детали механизма движения,отсоединить его фланец от фланца потребителя мощности, «выкатиты>нижние вкладыши подшипников, за исключением двух крайних.

Коленчатый вал, лежащий на двух крайних подшипниках, будетиметь упругий прогиб, величина которого зависит от его массы и длины.Этот прогиб индикатор не фиксирует при вращении коленчатоговала, если нет погнутости его действительной оси. При идеальныхрамовых шейках показание индикатора будет «О», так как упругий прогиб под собственной массой остаётся постоянным в любом положенииколенчатого вала, как в НМТ, так и в ВМТ.Если коленчатый вал погнут, то при его вращении величина погнутостибудет сохранять своё значение, как в НМТ, так и в ВМТ.Чтобы определить величину и плоскость погнутости коленчатоговала, необходимо кривошип первого цилиндра установить в ВМТ имелом размечают маховик или фланец коленчатого вала на 8 равныхчастей согласно схеме, приведённой в таблице 6.9.индикатор на первую рамовую шейку. Стрелку индикаторасовмещают с нулем. Проворачивают коленчатый вал и снимают показанияиндикатора через каждые 450, и так - до полного оборота коленчатоговала. Измерив биение первой рамовой шейки, снова устанавливаюткривошип первого цилиндра в ВМТ. Переставляют индикатор навторую шейку, стрелку индикатора совмещают с нулём и снова снимаютпоказания индикатора так же, как и на первой рамовой шейке.После измерения биения рамовых шеек определяют величину погнутостиколенчатого вала и плоскость погнутости его действительнойоси. Предельно допустимое значение погнутости действительнойоси не должно превышать 0,05 мм.

По данным таблицы наибольшую величину биения все рамовыешейки имеют в пятом положении кривошипа первого цилиндра.Максимальное биение имеет в этом положении четвёртая рамоваяшейка (2 мм).Величину погнутости коленчатого вала определяют как 1/2 величиныбиения рамо вой шейки и она равна 1 мм. Погнутость коленчатоговала расположена в плоскости кривошипа первого цилиндравыпуклостью вниз.

Плоскость погнутости коленчатого вала определяют по схеме разметкимаховика (фланца) и положению кривошипа, которому соответствуетнаибольшая величина биения рамовых шеек.Устранение погнутости коленчатого валав судовых условиях устранить погнутость коленчатого вала можнос помощью одного винтового домкрата. Для этого поворачиваютколенчатый вал так, чтобы действительная ось располагалась строговыпуклостью вверх (отрицательная погнутость). Затем в районемаксимальной погнутости устанавливают деревянный брусок на двещеки коленчатого вала и на этот брусок ставят винтовой домкрат,ходовой винт, создают усилие для устранения погнутостиколенчатого вала.Крепят индикаторы над соседними рамовыми шейками с носа ис кормы. Индикаторам сообщают натяг 2-3 мм. Усилием домкратаустраняют погнутость так, чтобы действительная ось имела формупрямой, то есть совпала с теоретической осью. Затем, увеличиваяусилие домкратом, создают положительную погнутость действительнойоси в противоположном направлении для компенсации остаточной деформации. Снимая нагрузку с коленчатого вала, контролируютиндикаторам положение действительной оси коленчатого вала.Если действительная ось коленчатого вала возвращается в первоначальноеположение, коленчатый вал снова нагружают при помощидомкрата и задают положительный прогиб. Снова снимают нагрузкус коленчатого вала, контролируя изменение его действительной осипо индикаторам.Если действительнаяось коленчатого вала не вернулась в своё первоначальноеположение, авеличина отрицательнойпогнутости осталась вышепредельно допустимогозначения (0,05-0,08 мм), то процесс устранения погнутости повторяют, увеличивая величину положительной погнутости.