Добавил:

Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Омский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

Памятка 2ЭС6 1.doc

Скачиваний:

Добавлен:

01.07.2025

Размер:

6 Мб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 67 / 77

6.2.6. Управление электровозом при последовательном возбуждении тэд.

Включение режима последовательного возбуждения должно производиться установкой тумблера SA6 «Последовательное возбуждение» в положение «Вкл.» в следующих случаях:

не собирается схема первой позиции;

при собранной схеме первой позиции не появляется ток возбуждения ТЭД;

при собранной силовой схеме в процессе движения происходят броски тока или рывки;

при неисправности одного из СТПР-1000.

Управление электровозом при последовательном возбуждении ТЭД осуществляется только с помощью джойстика «Тяга». Следует помнить, что в режиме «ПВ» ослабление возбуждения на ходовых позициях не предусмотрено, также не предусмотрено использование режимов электрического торможения.

Набор осущестляется установкой джойстика «Тяга» в положение «+1» - по одной с позиции с ограничением времени нахождения на каждой позиции кроме 62-64 до 20 секунд, а на позициях 62,63,64 до 12 секунд.

Автоматическое переключение позиций по команде «+А» в зависимости от скорости движения может выполняться последовательным набором позиций по значению тока якорей ТЭД ниже уставки. Автоматический набор позиций разрешается, если текущая позиция выше 2-ой и значение тока любого из якорей ТЭД находится в диапазоне от 25 до 400 А. Действие команды «+А» заканчивается при достижении ходовой позиции (23,44,65). Выполнение команды «+А» может быть прервано вводом команд «-А», «-1», «Выбег».

Переход ТЭД с одного соединения на другое осуществляется при нахождении на ходовых позициях «С» или «СП» - соединений и при приеме команды «+1» или «+А».

Сброс позиций осуществляется либо по одной командой «-1», либо автоматически до 0 командой «-А».

7.4 Система пожаротушения

Назначение.

На электровозе установлена система автоматического пожаротушения «Радуга-5» САП ЭТ, которая обеспечивает:

– обнаружение отсека с повышенной температурой и оповещение об этом машиниста;

– автоматическое или ручное тушение пожара в секции;

– совместную работу с другими аналогичными системами в сцепке от одной до четырех секций электровоза;

– автоматическое тушение пожара при нахождении электровоза в отстое;

– передачу сигнала о пожаре по радиоканалу в автоматическом режиме при нахождении в отстое;

– формирование сигнала на отключение электровоза от контактной сети;

– фиксирование и сохранение энергонезависимой памяти с периодом 5 с всех событий, происходящих в системе после появления сигнала тревоги, с последующей возможностью считывания информации.

Система устанавливается внутри кузова электровоза.

7.4.2 Технические характеристики.

Основные технические характеристики системы приведены в таблице .

Таблица -Основные технические характеристики системы пожаротушения

Наименование параметра	Значение
Диапазон чувствительности по оптической плотности воздуха, Дб/м (по извещателю пожарному дымовому)	0,05-0,20*
Порог включения по температуре, ºС (по извещателю пожарному тепловому)	70 ± 7*
Допустимый уровень фоновой засветки, лк, не более (по извещателю пожарному дымовому)	12000*
Допустимая скорость воздуха в защищаемом помещени, м/с, не более (по извещателю пожарному дымовому)	10*
Диапазон рабочих температур, ºС	от минус 40 до плюс 50*
Релейный выход сигналов управления в схему электровоза	2 нз* 2 нр*
Масса, кг, не более: - блок управления и индикации БУИ-1ЭТ; - блок сопряжения БС-2 ЭТ; - табло информационное ТИ-1; - табло информационное ТИ-2; - пульт выносной ПВ-1 ЭТ; - блок межсекционной связи БМС; - комплект жгутов; -генератор огнетушащего аэрозоля АГС-11/6; -генератор огнетушащего аэрозоля АСТ 400; - извещатель пожарный тепловой ИПТ ЭТ; - извещатель пожарный дымовой ИПД ЭТ.	2,0 8,0 0,9 0,9 0,9 0,9 24,0 5,2 3.0 1,0 0,4
Примечание – Знак «*»- значение параметра дано для справки.

Электрическое сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях не менее 10 МОм, между:

- изолированными цепями;

- цепями и корпусом.

Номинальное напряжение питания постоянное 110 В.

Схема подключения – двухпроводная.

Режимы работы:

- «автоматический» - обнаружение очага пожара автоматическое, тушение пожара автоматическое;

- «ручной» - обнаружение очага пожара автоматическое, тушение пожара ручное;

- «отстой» - обнаружение очага пожара автоматическое, тушение пожара автоматическое.

Срок службы системы при проведении регламентных работ - не менее 17 лет.

Степень защиты IP21 по ГОСТ 14254.

7.4.3 Состав системы.

В комплект поставки (на одну секцию электровоза) входят:

- блок управления и индикации БУИ-1 ЭТ	1 шт.
- блок сопряжения БС-2 ЭТ	1 шт.
- пульт выносной ПВ-1 ЭТ	2 шт.
- табло информационное ТИ-1	2 шт.
- табло информационное ТИ-2	2 шт.
- извещатель пожарный тепловой ИПТ ЭТ	10 шт.
- извещатель пожарный дымовой ИПД ЭТ	10 шт.
- генератор огнетушащего аэрозоля АГС-11/6 в коплекте с паспортом	8 шт.
- генератор огнетушащего аэрозоля АСТ-400 в комплекте с паспортом	3 шт.
- комплект жгутов	1 шт.
- комплект монтажный КМЧ САП ЭТ.000	1 шт.
- паспорт САП1 ЭТ.000 ПС	1 шт.
- руководство по эксплуатации САП1 ЭТ.000 РЭ	1 шт.
- инструкция машиниста САП1 ЭТ.000 И	1 шт.

7.4.4 Работа системы в режиме «автоматический».

При включении питания системы кнопкой «ВКЛ» на блоке БС должен загореться индикатор «АВТ» блока БУИ в прерывистом режиме. После подачи сигнала «Ведущая кабина» из схемы управления электровозом блок БУИ принимает функции ведущего, при этом индикатор «АВТ» блока БУИ переходит в непрерывный режим работы, на табло блока БУИ должна загореться надпись «ТЕСТ» и начинается тестирование системы.

Тестирование заключается в определении ведущим блоком БУИ наличия систем включенных в сцепку (от одной до четырех секций) и подключенных к источникам питания, а также проверяется наличие и состояние извещателей пожарных дымовых и тепловых, узлов запуска генераторов огнетушащего аэрозоля (ГОА).

После окончания тестирования на табло ведущего блока БУИ должна высветиться мнемосхема сцепки (признаком «ведущей» является изображение пантографа над секцией) и должны светиться индикаторы состояния ГОА (по одному индикатору на секцию), индикация состояния ГОА кабельных каналов отсутствует. Система устанавливается в режим «автоматический» и ведущий блок БУИ работает совместно с обнаруженными системами, включенными в сцепку. При этом система постоянно контролирует состояние всех извещателей пожарных.

При отсутствии хотя бы одного из извещателей пожарных, узла запуска ГОА или коротком замыкании в кабельных жгутах на табло БУИ высвечивается надпись «НЕИСПР», с указанием номера датчика или узла запуска ГОА. Неисправная секция индицируется мигающим контуром. Далее система автоматически исключает его из структуры.

При поступлении сигнала о пожаре от любого из извещателей пожарных, на табло ведущего блока БУИ высвечиваются, чередующиеся между собой, сообщение «ПОЖАР» (или «ПОЖ КК») и мнемосхема, с загорающейся в прерывистом режиме секцией, в которой обнаружен пожар. Включается световое сообщение «ПОЖАР» на информационных табло ТИ-1, находящихся в той секции, в которой обнаружен пожар. Включается прерывистый звуковой сигнал, поступающий от головного блока БУИ, от блока БУИ и информационных табло ТИ-1 находящихся в секции, в которой обнаружен сигнал о пожаре. Звуковой сигнал можно отключить, нажав кнопку «ОТКЛ» на блоке БУИ.

Через (120±12) с после обнаружения пожара система подает сигнал на включение ГОА и одновременно подает сигнал непосредственно в схему управления электровозом.

Включаются ГОА первой очереди или ГОА в кабельном канале (в зависимости от места возникновения пожара) и одновременно включаются информационные табло ТИ-2 «АЭРОЗОЛЬ НЕ ВХОДИТЬ», сообщающие о начале работы ГОА. Индикатор «ГЕНЕРАТОРЫ» ведущего блока БУИ и блока БУИ секции, в которой произошел пожар, должен перейти в прерывистый режим индикации, что сигнализирует о срабатывании первой очереди ГОА. Через (60±6) с автоматически включаются ГОА второй очереди. Индикатор «ГЕНЕРАТОРЫ» ведущего блока БУИ и блока БУИ секции, в которой произошел пожар, должен погаснуть.

Если пожар произошел в кабельном канале, имеющем одну очередь пожаротушения, то после включения ГОА индикатор ведущего блока БУИ «ГЕНЕРАТОРЫ» секции, в которой произошел пожар, продолжает гореть непрерывно.

Если сигнал о пожаре поступил от извещателей пожарных, установленных в кабине машиниста, то возгорание тушится подручными средствами. ГОА в кабине машиниста не устанавливаются.

7.4.5 Работа системы в режиме «ручной».

При нажатии клавиши «РЕЖИМ РАБОТЫ» в положение «≡►» (или кнопки «СБРОС АВТОМАТИЧЕСКОГО ТУШЕНИЯ» любого выносного пульта ПВ-1 в течение 120 с после поступления сигнала о пожаре), на ведущем блоке БУИ индикатор «АВТ» гаснет, а индикатор «РУЧН» загорается, при этом система переходит в режим «ручной». Тушение пожара производится от кнопок «РУЧНОЙ ВВОД »на блоке БУИ только после поступления сигнала от извещателей пожарных. На табло ведущего блока БУИ последовательно должны высвечиваться сообщение «ПОЖАР» (или «ПОЖ КК»), а на мнемосхеме периодически высвечивается секция, от извещателей которой был получен сигнал о пожаре.

При нажатии соответствующей кнопки «РУЧНОЙ ВВОД »на блоке БУИ включение ГОА происходит аналогично включению ГОА в режиме «автоматический».

7.4.6 Работа системы в режиме «отстой».

После отключения сигнала «Ведущая кабина» индикатор «АВТ» блока БУИ переходит в прерывистый режим работы, все остальные индикаторы гаснут. Система переходит в режим «отстой» и работает независимо от других систем, включенных в сцепку, при этом системой автоматически контролируется состояние всех извещателей пожарных.

При поступлении сигнала о пожаре от любого из извещателей пожарных, на табло БУИ высвечивается сообщение «ПОЖАР» (или «ПОЖ КК»), выдается сигнал на включение радиостанции «сухими» контактами исполнительного реле блока БС и появляется сигнал сообщения о пожаре и номере электровоза, в котором обнаружен пожар.

Затем, через (35±5) с, формируется сигнал включения ГОА первой очереди секции или кабельного канала. Включение ГОА происходит аналогично включению ГОА в режиме «автоматический».

7.4.7 Работа системы в сцепке.

Система позволяет совместную работу от двух до четырех секций. При включении систем они устанавливаются в режим «автоматический». При поступлении на один из блоков сигнала «ведущая кабина», он начинает опрос всех систем включенных в сцепку и запрашивает сведения об исправности по системам. После окончания опроса ведущий блок БС выдает в блок БУИ полученную информацию и на индикаторах головного блока БУИ высвечивается информация о состоянии системы, при этом на остальных блоках БУИ должен гореть только индикатор «АВТ». При срабатывании одного из датчиков в любой системе, из включенных в сцепку, информация о возгорании индицируется как на головном, так и на том блоке, где произошло возгорание, при этом секция на мнемосхеме выделяется миганием и закрашиванием.

При тестировании системы, если определен неисправный элемент, то на табло блока БУИ высвечивается информация о наличии неисправности, о номере неисправного элемента, а секция, где обнаружен неисправный элемент, на мнемосхеме выделяется мигающим контуром. При этом информация сопровождается звуковым сигналом. Информация о неисправности будет высвечиваться до тех пор, пока не будет нажата кнопка «ОТКЛ» на блоке БУИ. После этого система исключает неисправный элемент и переходит в режим «автоматический», при этом информация о неисправном элементе сохраняется в виде мигающего контура на мнемосхеме.

7.4.8 Перевод системы в различные режимы работы.

При нажатии кнопки ПВ-1 «СБРОС АВТОМАТИЧЕСКОГО ТУШЕНИЯ» или клавиши «РУЧН» на блоке БУИ система переходит в режим ручного тушения (в любой момент).

При нажатии кнопки «АВТ» на БУИ система переходит в режим автоматического тушения пожара (в любой момент). При наличии сигнала о пожаре отсчет времени начинается с момента нажатия кнопки «АВТ».

При отключении сигнала «Ведущая кабина» система переходит в режим «отстой».

При пропадании сигнала от извещателя пожарного после появления сигнала о пожаре до момента срабатывания ГОА система отключает светозвуковую сигнализацию и переходит, в ранее установленный, режим.

7.4.9 Эксплуатационные ограничения.

Технические характеристики, несоблюдение которых недопустимо по условиям безопасности и (или) которые могут привести к выходу системы из строя, указаны в таблице .

Таблица - Технические характеристики, несоблюдение которых недопустимо по условиям безопасности

Наименование характеристики	Значение
Номинальное напряжение, В, не более	130
Сопротивление изоляции в нормальных климатических условиях, МОм, не менее	10

7.4.10 Использование системы.

Включить питание системы нажатием кнопки «ВКЛ» на блоке БС системы, в дальнейшем руководствоваться п.п. 6.5.4 - 6.5.8.

При возникновении пожара на электровозе необходимо выполнить следующие действия:

- плотно закрыть двери;

- отключить вентиляцию;

- закрыть жалюзи;

- опустить токоприемник;

- сообщить диспетчеру о возникновении пожара.

Перечень возможных неисправностей системы, выявленных в процессе ее использования и рекомендации (способы) по их устранению указаны в таблице.

Таблица - Возможные неисправности и способы их устранения

Неисправность системы	Возможная причина неисправности	Способ устранения
Ослабление креплений блоков и жгутов системы на объекте.		Подтянуть крепления
При включении кнопки «ВКЛ» на блоке БС-2 не загорается в прерывистом режиме индикатор «АВТ.» блока БУИ-1	Неисправна вставка плавкая на блоке БС-2 Неисправен индикатор «АВТ.» блока БУИ-1	Заменить вставку плавкую Заменить индикатор
После воздействия на извещатели источником дыма или тепла система не выдает сообщений о пожаре	Неисправен соответствующий извещатель.Обрыв в электрической цепи между извещателем и БС-2Недостаточная интенсивность воздействия	Заменить извещатель Проверить жгут, восстановить обрыв в электрической цепи Увеличить количество дыма или тепла
После воздействия на извещатели источником дыма или тепла и выдачи сообщений о пожаре не горит табло ТИ-1 «ПОЖАР»	Обрыв в электрической цепи между табло ТИ-1 и БС-2. Неисправно табло ТИ-1	Проверить жгут , восстановить обрыв в электрической цепи. Заменить табло.
При нажатии на кнопку «АВТ» на пульте БУИ-1 система не переходит в автоматический режим пожаротушения, т.е индикатор «РУЧН» продолжает гореть.	Неисправна кнопка блока БУИ-1 «РУЧН.- АВТ.»	Заменить кнопку
При нажатии на кнопку ПВ-1 «СБРОС АВТОМАТИЧЕСКОГО ПОЖАРОТУШЕНИЯ» система не переходит в ручной режим пожаротушения, т.е. индикатор «АВТ» блока БУИ-1 продолжает гореть непрерывно.	Неисправна кнопка пульта ПВ-1 Обрыв в электрической цепи между пультом ПВ-1 и блоком сопряжения БС-2.	Заменить кнопку. Проверить жгут