Кран № 254.

1. В поездном положении РКВТ происходит самопроизвольное наполнение ТЦ и при нажатии на буфер выпускного клапана, а также после перекрытия крана подво­да воздуха от ВР-483 к крану 254, давление в ТЦ все равно остается - заедание нижне­го поршня смещенным вниз или повреждение резиновой прокладки между средней и нижней частями крана, а также излом фиксатора выключающей шайбы рабочей пружины в стакане.

В этом случае заменить верхнюю и среднюю части крана вместе с обеими прокладка­ми, взяв их из нерабочей кабины.

2. В поездном положении РКВТ происходит постоянная утечка воздуха в атмосферу через атмосферное отверстие, сопровождаемое шумом - неплотное прилегание впускного конуса двухседельчатого клапана к своему седлу или повреждение резиновой прокладки между средней и нижней частями крана.

1. Если есть возможность, то следовать до пункта смены локомотивов.

2. Если такой возможности нет, из-за большой утечки воздуха, то на ближайшей станции сменить верхнюю и среднюю части крана вместе с нижней прокладкой, взяв их из нерабочей кабины.

3. При торможении нет наполнения ТЦ - заедание верхнего и нижнего поршней, заедание двухседельчатого клапана, излом рабочей пружины в стакане.

Сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.

4. Медленное наполнение ТЦ - малый подъем двухседельчатого клапана или тугое перемещение верхнего и нижнего поршней, а также засорился фильтр подвода воздуха от ПМ к крану 254.

На стоянке сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины. Если это не поможет, значит, засорился фильтр на трубе подвода воздуха от ПМ к крану 254. В этом случае тормоза локомотива применять заблаговременно.

5. Медленный выпуск воздуха из ТЦ – засорение каналов в нижнем поршне или неполное открытие атмосферных каналов в корпусе.

Сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.

6. Медленное наполнение и выпуск воздуха из ТЦ - заужен проход воздуха в бло­кировке 367.

Применять тормоза локомотива и отпускать их заблаговременно.

7. При торможении создается высокое давление в ТЦ. вплоть до давления в ГР - заедает верхний или нижний поршни в нижнем положении.

На стоянке сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв их из нерабочей кабины.

8. В тормозном положении РКВТ происходит утечка воздуха в атмосферу через атмосферное отверстие, сопровождаемое шумом - повреждение нижней уплотнительной манжеты нижнего поршня.

8.1. Если есть возможность, то следовать до пункта смены локомотивов.

8.2. Если такой возможности нет из-за большой утечки воздуха, то на стоянке сменить верхнюю и среднюю части крана, взяв, их из нерабочей кабины.

Проверки крана машиниста №395

1. Чувствительность крана машиниста к питанию ТМ.

Приспособление с головкой диаметром 2мм вставить в концевой рукав и открыть его. Во 2-ом положении кран машиниста должен поддерживать давление в ТМ (+-) 0,15 кгс/см².

2. Чувствительность уравнительного поршня.

При снижении давления в уравнительном резервуаре 5-ым положением ручки крана на 0,2-0,3 кгс/см² должна произойти соответствующая разрядка в ТМ.

3. Плотность уравнительного резервуара.

Снижение давления при нахождении ручки крана в 4-ом положении до­пускается не более чем на 0,1 кгс/см² в течении 3 минут.

4. Темп служебной разрядки.

При служебном торможении 5-ым положением ручки крана машиниста время снижения давления в ТМ с 5 до 4 кгс/см² должно быть в пределах 4-6 секунд. В 5(А) положении ручки крана машиниста время снижения давления в уравнительном резервуаре с 5 до 4,5 кгс/см² должно быть 15 -20 секунд.

5. Темп экстренной разрядки.

Снижение давления в магистрали 6-ым положением ручки крана с 5 до 1 кгс/см² должно происходить не более чем за 3 секунды.

6. Темп ликвидации сверхзарядки.

Паление давления в УР при 2-ом положении ручки крана с 6,0 до 5,8 кгс/см² должно происходить за 80-120 секунд.

7. В 4-ом положении ручки крана давление в уравнительном резервуаре не должно повышаться.

После разрядки в уравнительном резервуаре 5-ым положением ручки крана на 1,5 кгс/см² и переводе ручки крана в 4-ое положение завышение давления в ТМ не должно быть не более 0,3 кгс/см в течении 40 секунд.

8. Время зарядки во 2-ом положении ручки крана ТМ с 0 до 5 кгс/см² должно происходить за 3-4 секунды.

9. Время зарядки во 2-ом положении ручки крана уравнительного резервуара с 0 до 5 кгс/см² должно происходить за 30-40 секунд.

10. Проверка обратного клапана.

При постановке ручки крана в 3-е положение (перекрыша без питания) и открытии на магистрали крана с отверстием диаметром 5мм, давление в ТМ и уравнительном резервуаре непрерывно снижается.

11. Плотность уравнительного резервуара и время ликвидации сверхзарядного давления при выдаче локомотива из депо после ремонта и ТО (кроме ТО-1) должны быть проверены при утечке ТМ локомотива через отверстие 5мм.

12. Проверка усилия перемещения ручки КМ:

• установить точку приложения динамометра на расстоянии 200 мм от оси стержня;

• при давлении воздуха на золотник не менее 8,0 кгс/см² усилие перемещения ручки между положениями не должно превышать 6 кгс;

усилие перемещения ручки через выступы или впадины на градационном секторе корпуса крана не должно превышать 8 кгс.

13. При выпуске локомотива из депо проверить проходимость воз­духа через блокировочное устройство №367 и через кран машиниста. Проверка производится при начальном давлении в ГР не менее 8 кгс/см и выключенных компрессорах. Снижение давления в ГР объемом 1000 литров с 6 до 5 кгс/см². Проходимость блокировки считается нормальной, если при нахождении ручки крана машиниста в 1-м положении и открытом концевом кране ТМ со стороны проверяемого прибора, снижение давления происходит за время не более 12 секунд.

ТЭМ2, ТЭМ18, ЧМЭ3 – 12 сек. 2ТЭ10М – 25 сек, ВЛ80 – 22 сек. 2ТЭ10У – 27 сек.