2.2. Определение минимальных скоростей горизонтального полета самолета

Максимальному коэффициенту аэродинамической подъемной силы соответствует минимальная теоретическая скорость горизонтального полета (скорость сваливания). Минимальная скорость находится: . Практически на скорости летать нельзя, так как малейшая ошибка в пилотировании или вертикальный порыв ветра, увеличивающий воздушный угол атаки, могут привести к сваливанию из-за резкого уменьшения при . За практическую минимальную скорость принимают скорость . Имеем:

Где определяется при летных испытаниях самолета и зависит от числа M. При предварительных расчетах принимают

Согласно нормативным документам для самолета гражданской авиации с трехдвигательной схемой приняты:

А) для полетной конфигурации

Б) для взлетной конфигурации

В) для посадочной конфигурации

Для самолета Ил-86 (для полетной конфигурации) , следовательно .

Находим минимально допустимую скорость:

Ограничения на скорости отображены в графики ниже:

2.3. Расчет вертикальных скоростей самолета при установившимся наборе высоты

Вертикальную скорость можно представить: , где - избыток тяги по сравнению с тягой, необходимой для горизонтального установившегося полета ( .

Набор высоты осуществляется для номинального режима работы двигателей

Задаемся рядом значений M и V, для принятых высот находим и , и заносим их в таблицу 2.3.

Значения снимаем с графика, где

Таблица 2.3.

_{Проведя касательные к кривым, определяем наибольшие значения} на каждой высоте и соответствующие им наивыгоднейшие скорости набора высоты

На какой-то высоте H_Tкривые Р_р(V) и Р_п.г.(V) имеют лишь одну общую точку – точку касания. На этой высоте, называемой теоритическим или статическим потолком самолета (при данной массе и условиях полета), возможен установившийся горизонтальный полет только на скорости V_T, т.е.V^уст_min=V^уст_max=V_наб=V_T. На высоте H>H_Tдля любых скоростей P_п.г.(V)>P_P(V) и установившийся горизонтальный полет невозможен.

На основании результатов таблицы строим график зависимости

По этим результатам построен график , на основании которого определяется теоретический и практический потолок самолета.

Практическим потолком принято называть высоту полета, на которой максимальная вертикальная скорость не менее заданной

Для современных дозвуковых самолетов с реактивным двигателем принимают . Н_пр=11,5 км

2.4. Расчет времени набора высоты. Барограмма подъема.

Время установившегося набора высоты связано со значением соотношением

Интегрируя , можно найти минимальное возможное время при наборе высоты 0<H<Ht. Для графического интегрирования нужно построить график и найти площадь, ограниченную этой кривой. Элементарное время подъема с высоты до высоты согласно формуле трапеций определится . Где общее время набора высоты определяется суммированием , , где N – число интервалов при интегрировании. Результаты заносятся в таблицу 2.4:

А далее по данным таблицы строятся графики зависимости

и барограмма набора высоты , также она называется барограммой подъема. Барограмма подъема является приближенной, так как в процессе расчета предполагалось, что скорость набора высота постоянна. Реальное время набора высоты, найденное с учетом изменения кинетической энергии самолета, несколько больше найденного по . Тем не менее барограмма, построенная по , хорошо характеризует летные возможности самолета.