1) Организация продаж грузовых авиаперевозок с использованием автоматизированных рабочих мест грузового и хендлингового агентов.

Агенты и авиакомпании используют свои системы для связи между местом начала перевозки и местом назначения. Кроме того, при перевозке груза необходимо осуществлять обмен информацией о грузе между различными сторонами, например:

• - агент по экспорту - авиакомпания - агент по импорту;

• - авиакомпания - авиакомпания;

• - авиакомпания - компания по оформлению и обработке груза;

• - авиакомпания - таможня;

• - маклер (агент) по экспорту/импорту - таможня;

• - агент - агент.

Так как все эти стороны пользуются различными компьютерами, системами и методами, имеются определенные трудности и практическом осуществлении обмена электронной информацией.

Информация, содержащаяся в авиагрузовой накладной, необходима всем партнерам по перевозке грузов и таможенным органам для разрешения выдачи грузов. Следовательно, данные авиагрузовой накладной становятся основой, на которой должна быть разработана коллективная система грузовых перевозок как средство сообщения информации всем сторонам, которые в ней заинтересованы. При электронном сборе исходных данных авиагрузовой накладной, например, в собственном компьютере агента, данные должны быть легко и быстро доступны для любых других сторон, которым они нужны. Предполагается, что Резолюция 600а IAТА (Авиагрузовая накладная), Рекомендуемая практика 1600г (Авиагрузовая накладная - Проверка достоверности формата данных). Руководство но использованию программного пакета Cargo/IMP и Сборник сообщений программного пакета Cargo/FACT могли бы стать полезными справочными документами для любого партнере, разрабатывающего собственную систему автоматизированной выдачи авиагрузовых накладных. IATA разработала и разрабатывает другие публикации для дальнейшего содействия данному процессу.

К другим функциям, связанным с данными авиагрузовых накладных, относятся

• Бронирование места в авиакомпании;

• интерфейсы/ обмен данными о партии грузов;

• отслеживание/ прослеживание партии грузов;

• отчетность по торговым сделкам; и

• служебные отчеты администрации и статистические данные.

IATA берет на себя обязательства по полному сотрудничеству со всеми заинтересованными сторонами для достижения согласованной разработки обмена информацией по автоматизации грузовых перевозок. В частности, наиболее важными считаются следующие области:

• Стандартизация элементов данных и сообщений в соответствии со всеми требованиями к интерфейсу систем;

• Электронный интерфейс между авиакомпания ми и агентами;

• Электронный интерфейс с таможенными органами; и

• Разработка экономичных, эффективных коллективных систем грузовых перевозок.

ОБМЕН ИНФОРМАЦИЕЙ МЕЖДУ АГЕНТОМ И АВИАКОМПАНИЕЙ

Большей частью партий авиационных грузов занимаются агенты по грузовым перевозкам. Аналогичной частью партий грузов занимаются агенты по грузовым перевозкам или таможенные брокеры в месте назначения. Исходя из этого, порядок перевозки груза обязательно связан с обменом большим объемом информации между агентами и авиакомпаниями.

В настоящее время для обработки авиационных грузов многие агенты пользуются микрокомпьютерными системами, способными передавать и получать сообщения. Для использования возможностей обеспечения связи с системами авиакомпаний через единый терминал компьютера коллективного пользования, должен быть установлен мощный. канал связи. Многие существующие каналы телефонной связи и документы на бумаге могли бы быть заменены обменом стандартными электронными сообщениями, что позволило бы намного увеличить скорость и точность обмена информацией и уменьшить затраты.

Авиакомпании уже имеют собственные системы связи, использующие частные и коммерческие сети, а также осуществляют связь через глобальные сети СИТА (Международного общества авиационной электросвязи) и АРИНК (фирмы "Аэропотикл радио инкорпорейтед").

Данные системы обеспечивают связь практически всех авиакомпаний и аэропортов на уровне телетайпных сообщений и, во многих случаях, на более высоком уровне передачи данных большого объема. Исходя из наших целей, разрыв в сети сообщений о грузовых перевозках является возможности обеспечения канала связи агентов с системой связи авиакомпаний. Такой канал может быть обеспечен коллективной системой грузовых перевозок.

Документ "Указатель и руководящие принципы коллективных систем грузовых перевозок" представляет собой полезный источник информации об услугах CCS и руководящие принципы для разработки, а также обеспечение сообщений авиакомпании.

Одной из первоочередных целей разработки коллективной системы грузовых перевозок является обмены необходимой как агентам, так и авиакомпаниям информацией, о бронировании, статусе и данных авиагрузовых накладных. Например:

АГЕНТЫ извлекут пользу из следующего:

• Прямой доступ к уровню сообщений в системах всех (участвующих) авиакомпаний;

• Единая связь с множеством авиакомпаний;

• Одинаковые методы обмена сообщениями для всех авиакомпании;

• Минимальные затраты при использовании коллективной системы;

• Уменьшение количества телефонных разговоров с авиакомпаниями;

• Упрощение или уменьшение документооборота;

• Возможности получения предварительного разрешения таможенных органов на выдачу партии грузов; и

• Более высокий уровень обслуживания заказчика.

Авиакомпании получают следующее:

• Единый межсетевой интерфейс, позволяющий маршрутизировать все сообщения, которыми авиакомпании обмениваются с внешними сторонами;

• Контролируемый метод обеспечения доступа к компьютерным системам авиакомпаний, устраняющий возможность несанкционированного доступа к информации;

• Простой метод, позволяющий санкционированным пользователям получать данные о наличии мест и проводить бронирование;

• Своевременное и эффективное получение данных авиагрузовых накладных без необходимости перепечатки;

• Канал связи с CASS (системами по оплате счетов по грузовым перевозкам) и/или другими системами авиакомпаний, в тех местах, где имеются такие системы.

2) Транспортные средства доставки грузов железной дороги. Классифи­кация и характеристики транспортных средств доставки грузов.

Подвижной состав можно разделить на две группы:

- локомотивы;

- вагоны;

В свою очередь вагоны делятся на грузовые и пассажирские. Грузовые вагоны имеют следующую классификацию:

1. Крытый грузовой вагон

2. Полувагон

3. Хоппер

4. Платформа

5. Цистерны и резервуары

6. Думпкары (самосвалы)

7. Изотермический вагон

8. Транспортеры

Крытый грузовой вагон - предназначен для перевозки штучных (мешки, коробки, паллеты) и насыпных грузов, требующих защиты от атмосферных осадков. Универсальные крытые вагоны имеют в боковых стенах двери для по­грузки-выгрузки, люки для освещения и вентиляции.

Полувагон - железнодорожный грузовой открытый без крыши вагон с вы­сокими бортами, предназначенный для перевозки навалочных грузов (руда, уголь, флюсы, лесоматериалы и т.п.), контейнеров прочих грузов не требующих защиты от атмосферных осадков.

Полувагоны бывают:

Люковые - с разгрузочными люками в полу и торцевыми открывающи­мися внутрь вагона дверями (или без дверей)

Безлюковые - с кузовом без люка и дверей (глухой кузов), которые слу­жат для перевозки только сыпучих грузов по замкнутым маршрутам с разгруз­кой на вагоноопрокидывателях.

Хо́ппер - саморазгружающийся бункерный грузовой железнодорожный ва­гон для перевозки массовых сыпучих грузов: угля, руды, цемента, зерна, бал­ласта. Кузов имеет форму воронки, в нижней части расположены люки, через которые груз высыпается при разгрузке под действием силы тяжести, что спо­собствует быстрой разгрузке.

Существуют два основных типа хопперов - открытые и закрытые.

Думпка́р - грузовой вагон для перевозки и автоматизированной выгрузки вскрышных пород, угольно-рудных грузов, грунта, песка, щебня, и других по­добных грузов.

Платформа - грузовой вагон открытого типа, предназначенный для пере­возки длинномерных, штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

Платформы подразделяют на универсальные (для перевозки различных грузов большой номенклатуры) и специализированные (для перевозки грузов определённого вида).

Вагон-цистерна - вид подвижного состава железных дорог. Цистерны предназначены для перевозки жидкостей: нефти и продуктов её переработки, химически-активных и агрессивных жидких веществ (кислоты, щёлочи и др. сложные вещества), сжиженного газа (пропан-бутан, кислород), воды, молока, патоки. Вагоны-цистерны используются также для перевозки муки и цемента.

Различают цистерны:

По типу:

- общего назначения - для перевозки нефтепродуктов

- специальные - для определённых видов грузов

По конструкции:

- цистерны имеющие раму

- цистерны безрамной конструкции

По числу осей:

- четырёхосные

- восьмиосные

По ёмкости:

- 60 тонн

- 120 тонн

- 125 тонн

Изотермический вагон - крытый грузовой вагон для перевозки скоропор­тящихся грузов.

Парк изотермических вагонов разделяется:

по назначению:

- универсальные, предназначенные для перевозки всех видов скоропор­тящихся грузов (рефрижераторные вагоны и вагоны-ледники)

- специальные (для перевозки молока, живой рыбы, вина)

по способу охлаждения:

- с машинным охлаждением (рефрижераторные вагоны), охлаждаемые водным льдом или льдосоляной смесью (вагоны-ледники)

- охлаждаемые сжиженными газами

по способу отопления:

- с электрическим отоплением (рефрижераторные вагоны)

- отапливаемые печами-времянками, трубы которых выводятся через печную разделку в крыше (вагоны-ледники)

- вагоны без приборов отопления и охлаждения, где температурный ре­жим поддерживается за счёт конструкции стенок, выполненных из нескольких теплоизоляционных материалов (вагоны-термосы, обычные и с усиленной изо­ляцией).

- вагонах-ледниках, где для охлаждения продуктов используется любой источник холода (естественный лёд с добавлением или без добавления соли, сухой лёд, сжиженные газы или иное средство, отличное от машинной ком­прессионной или абсорбционной установки), можно понижать температуру в пустом кузове и поддерживать её на уровне не выше 7°С (ледник класса А), - 10°С (ледник класса В) и - 20°С (ледник класса С) при средней наружной тем­пературе 30°С.

Транспортёр - специальный грузовой вагон, предназначенный для пере­возки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (трансформаторы большой мощности, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов, ко­лонны, станины), которые по своим размерам и (или) массе не могут быть пе­ревезены в других вагонах.

Различают следующие типы транспортёров:

- площадочные;

- платформенные;

- колодцевые;

- сцепные;

- сочленённые.

Локомотив - транспортное средство, предназначенное для использования на железной дороге. Локомотив используется для перемещения несамоходных вагонов.

По типу энергетической установки локомотивы подразделяют на:

- паровозы - с паровой машиной;

- тепловозы - с двигателем внутреннего сгорания, обычно дизельным;

- газотурбовозы - с газотурбинным двигателем;

- электровозы - с тяговыми электродвигателями, получающими энергию из контактной сети;

- контактно-аккумуляторные электровозы, получающие энергию от кон­тактной сети и запасающие её в аккумуляторах, что позволяет им работать также и на неэлектрифицированных путях;

- электротепловозы, тяговые электродвигатели которых могут получать энергию как из контактной сети, так и от собственного двигателя внутреннего сгорания;

- атомовозы, имеющие ядерную энергетическую установку (построенных экземпляров нет);

- гировозы, не имеющие собственного двигателя, но запасающие энергию в виде кинетической энергии вращающегося маховика. Применяются, главным образом, на шахтном или внутрицеховом транспорте, где недопустим выхлоп;

- пневматические локомотивы, запасающие энергию в виде потенциаль­ной энергии сжатого воздуха в резервуаре высокого давления. По конструкции машины похожи на паровозы. Применяются в условиях повышенной взрыво­опасности, где исключено использование электрификации, двигателей внут­реннего сгорания и паровых двигателей.