2.2.2 Расчет производственной программы то и ремонта машин

Производственная программа предприятия определяется числом технических воздействий, планируемых, как правило, на год для каждой группы машин.

Число ТО и ТР округляется до целого числа.

- для дорожных машин число технических воздействий определится:

, (1.11)

, (1.12)

, (1.13)

, (1.14)

, (1.15)

, (1.16)

- для автомобилей:

, (1.17)

, (1.18)

, (1.19)

, (1.20)

, ( 1.21)

где М_ДОР, М_АВТ – число дорожных машин и автомобилей входящих в одну группу (см. в задании).

С целью упрощения расчета производственной программы предприятия при большой номенклатуре парка машин допускается выполнять расчет по некоторому приведенному парку, состоящему из одной или нескольких марок ДМ и автомобилей. При этом эталонными считают марки машин наиболее многочисленные и парке или перспективные.

Результаты расчета производственной программы для дорожных машин и автомобилей целесообразно свести в таблицу 1.

Таблица 1 – Расчет количества воздействий за год

№ группы	Количество ТО и КР
	NEO	N1	N2	NТР(3)	NСО
Для дорожных машин
1
Для автомобилей
2

2.2.3 Определение и распределение годового объема работ по то и ремонту.

Для автомобилей согласно «Положению…» [6] нормативная удельная трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта корректируется следующим образом:

m_1СК = , (1.22)

m_2СК = , (1.23)

где m_1СК – скорректированная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

m_2CR – скорректированная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

m₁^H– нормативная удельная трудоемкость ТО-1, чел-ч;

m₂^H– нормативная удельная трудоемкость ТО-2, чел-ч;

К₂ – коэффициент, учитывающий модификацию автомобиля;

К₅ – коэффициент, учитывающий число технологически совместимых групп.

m_ТРСК = , (1.24)

где m_ТРСК – скорректированная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

– нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

– коэффициент, учитывающий условия эксплуатации;

– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия;

– коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых автомобилей с начала эксплуатации.

Для автомобилей нормативные удельные трудоемкости приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [6] или в приложении 3. Корректирующие коэффициенты к₁, к₂, к₃, к₄ и к₅ также принимаются в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [6] или в приложении 4.

Коэффициент, учитывающий пробег обслуживаемых автомобилей с начала эксплуатации к₄ определяется как отношение фактического пробега автомобиля (l_ПЛ) к скорректированному пробегу этого автомобиля до КР (l_КРСК), т.е. D=l_ПЛ / l_КРСК. Полученная величина D сравнивается с табличной величиной (приложение 4 таблица 4 по первому столбцу) и выбирается соответствующее значение коэффициента к₄.

T_{Г 1АВ} = , T_{Г 2АВ} = , (1.25)

T_ГТРАВ = , (1.26)

Для дорожных машин годовая трудоемкость определяется по следующим формулам:

T_{Г 1ДМ} = , T_{Г 2ДМ} = , T_ГТРДМ = , T_{Г СО ДМ} = (1.27)

Нормативные удельные трудоемкости m_{1,2,ТР,СО} для дорожных машин приведены в документе «Рекомендации по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин» [11] или в приложении 8.

Результаты расчетов годовой программы по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей целесообразно свести в таблицу 2.

Таблица 2 – Годовая программа по ТО и ремонту для дорожных машин и автомобилей.

№ группы	Годовая трудоемкость по ТО и ремонту
	ТГ1ДМ	ТГ2ДМ	ТГТРДМ	ТГСОДМ
Для дорожных машин
1
Для автомобилей
	ТГ1АВ	ТГ2АВ	ТГТРАВ
2				-
Всего:	∑	∑	∑	∑

Примечание - После определения годовой производственной программы по ТО и ремонту требуется произвести ее распределение по видам работ. См. в приложении 6. Пример приведен в приложении 7.