Внутренний теплообмен

^{При анализе внутреннего теплообмена в общем случае объектом анализа является вся совокупность тепловых взаимосвязей внутреннего оборудования и аппаратуры, устанавливаемой на борту КА, между собой и с внутренней газовой средой, если аппарат герметичен, с оболочкой и прочими конструктивными элементами аппарата.}

^{Основным источником внутренней тепловой энергии автоматических КА является тепловыделение работающей аппаратуры. Известно, что только 5-10% потребляемой аппаратурой мощности превращается в мощность полезных сигналов, остальная энергия переходит внутри прибора в тепло.}

^{Для рациональной организации внутреннего теплообмена важна информация о средней величине внутреннего тепловыделения аппаратуры за некоторый характерный интервал времени, о максимальном и минимальном его значении в этом интервале и продолжительности воздействия этих экстремальных уровней, а также о степени неравномерности тепловыделения в отсеках аппарата и в отдельных приборах. Эта информация необходима для правильного построения расчетной модели внутреннего теплообмена.}

Тепловой режим. Требования к тепловому режиму и системе терморегулирования

^{Под тепловым режимом КА следует понимать последовательность (во времени) температур всех частей конструкции, бортовых систем и приборного оборудования, необходимых для его нормального функционирования на рассматриваемом этапе.}

^{В инженерной практике используются три основных категории требований к тепловому режиму:}

• ^{диапазон допустимых для рассматриваемого элемента КА температур;}

• ^{диапазон допустимых температур окружающей рассматриваемый элемент среды;}

• ^{требуемый отвод избыточного тепла от рассматриваемого элемента.}

Основные требования к системе терморегулирования

• ^{минимальная общая масса системы в пределах заданных весовых ограничений;}

• ^{безусловная стабильность теплофизических свойств во всем диапазоне рабочих температур и в течение всего периода эксплуатации;}

• ^{обеспечение требуемой надежности системы;}

• ^{устойчивость процессов регулирования при всех уровнях ожидаемых внешних и внутренних тепловых возмущений;}

• ^{максимальная автоматизация процессов терморегулирования;}

• ^{максимальную простоту системы и ее агрегатов.}

Исходные данные для расчета стр

Допустимый температурный диапазон эксплуатации бортовых систем и агрегатов МС (табл.).

Таблица

№ п/п	Наименование системы (агрегата)	Температура, С
		Максимальная	Минимальная
1	Оптическая система ОЭК	+40	- 20
2	Оптические приборы СУ	+35	- 5
3	Бортовой радиокомплекс	+50	- 20
4	Антенно-фидерная система	+70	-50
5	Командно-программная система	+50	- 5
6	Панели солнечных батарей	+90	-80
7	Аккумуляторные батареи	+20	0
8	Система управления движением	+50	+5
9	Система ориентации и стабилизации	+60	0
10	Топливо ДУ (гидразин)	+25	0