- •1. Анализ исходных данных и природных условий района реконструкции
- •1.1. Климат
- •1.2. Рельеф
- •1.3. Растительность
- •1.4. Инженерно-геологические и гидрологические условия
- •1.6 Характеристика экономики района тяготения
- •1.6.1. Транспортная сеть района тяготения
- •1.6.2. Существующая интенсивность и безопасность движения
1.6.1. Транспортная сеть района тяготения
Белгородская область характеризуется развитой транспортной сетью, формирующейся из железных и автомобильных дорог, авиалиний и трубопроводов, образующих коммуникационную систему по транспортному обслуживанию региона и транзитных перевозок.
Через территорию области проходит главная железнодорожная пассажирская магистраль Центр-Юг, соединяющая Москву и Санкт-Петербург с Крымом и Кавказом. Наиболее крупными станциями по грузо- и пассажирообороту являются города Белгород, Старый Оскол, Валуйки и с. Готня. По густоте железнодорожных путей область занимает 12-е место среди субъектов Российской Федерации.
Железнодорожный транспорт выполняет свыше 60 процентов грузовых и примерно половину пассажирских перевозок. Рост грузонапряженности составляет 2,5% в год.
Среди отправляемых по железной дороге грузов большое место занимает железная руда (70%), черные металлы, прокат, стройматериалы, продукция сельского хозяйства и пищевой промышленности.
Авиационным транспортом областной центр связан с 18 аэропортами стран СНГ. В 1995 году Белгородскому аэропорту присвоен статус международного.
Водных путей сообщения в районе тяготения нет.
Постановлением правительства области от 16 октября 2010 года №338-пп принята долгосрочная программа «Совершенствование и развитие транспортной инфраструктуры Белгородской области на 2011-2017 годы».
В числе наиболее значимых проектов – реконструкция автодорог «Короча – Губкин – Горшечное; кольцевой автодороги в городе Старый Оскол; автодороги «Старый Оскол – Валуйки» с выходом к границе с Харьковской областью; автодорог «Белгород – Шебекино – Волоконовка –
Пятницкое» и «Белгород – Павловск». Планируется также строительство автодороги «Белгород – Борисовка» с выходом к границе с Сумской областью, дороги «Белгород – Томаровка – Красная Яруга – граница с Украиной» с обходом Томаровки и Ракитного.
Регулярное автобусное сообщение по проектируемому участку осуществляется по рейсам, соединяющим Томаровка –Ракитное, Томаровка – Дмитриевка, Томаровка – Пролетарский, Томаровка – Кр. Яруга, Кр.Яруга – Белгород, Бобрава – Ракитное – Томаровка, Бобрава – Ракитное – Белгород, Ракитное – Белгород, Ракитное - Березовка, Ракитное – Трефиловка, Ракитное – Васильевка, Готня – Суджа – Белгород, Строитель - Пролетарский, Ракитное – Коровино, Белгород – Томаровка –Пролетарский и др.
Междугородние автобусные маршруты, проходящие через п.Томаровка: - Белгород– Томаровка – Сумы, Белгород– Томаровка – Краснополье и др.
Перспективы развития транспортной сети Белгородской области определяются высоким промышленным потенциалом, густой сетью населенных пунктов, несоответствием параметров важнейших автомобильных дорог интенсивности движения, а также программой совершенствования и развития транспортной инфраструктуры Белгородской области на 2011-2017 годы.
1.6.2. Существующая интенсивность и безопасность движения
Существующая интенсивность движения определена по данным фактического учета движения, проведенных на км 36, автодороги Томаровка - Кр. Яруга- гр. Украины ООО «Белдорпроект» в ноябре и апреле 2012 года и составила 4996 авт/сут.
Среднегодовая интенсивность движения в физических и в приведенных единицах, определенная в соответствии с ВСН 42-87 «Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог» приведена в таблице.
Режим движения автотранспорта по автодороге Томаровка - Кр. Яруга-
гр. Украины на проектируемом участке в течение года характеризуется неравномерностью. За 4 месяца (июль-сентябрь) проходит до 40 % годового
транспортного потока, а в месяц «пик» – август, интенсивность движения превышает среднегодовую почти в 1,5 раза. Автомобильная дорога от Белгорода, через Томаровку, Красную Яругу до границы с Украиной является автомобильной дорогой с высокой интенсивностью движения.
Исходя из значения автодороги, размеров движения в соответствии с требованиями СНиП 2.05.02-85* и заданием на корректировку проектной документации реконструкция проектируемого участка автодороги принято осуществлять по нормам II технической категории.
Климат
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%91%D0%B5%D0%BB%D0%B3%D0%BE%D1%80%D0%BE%D0%B4%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F_%D0%BE%D0%B1%D0%BB%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%8C
рельеф http://xn--80af2bm2d.xn--p1ai/belgorodskaja/27-o-belgorodskojj/117-relef-belgorodskojj-oblasti
