1.2.4. Платформенные вагоны

Наиболее распространенным типом платформенных вагонов является так называемая платформа - универсальный грузовой четырехосный вагон открытого типа, предназначенный для перевозки длинномерных штучных и сыпучих грузов, контейнеров и оборудования, не требующих защиты от атмосферных воздействий.

П латформа (рис. 1.13) имеет мощную стальную сварную раму с

Рис. 1.13. Платформа для перевозки автомобилей

деревянным или деревометаллическим (для обеспечения более простого закрепления и фиксирования груза при перевозках) настилом пола и металлическими откидными боковыми и торцевыми бортами. Настил пола подкреплен дополнительными балками в раме. Торцевые борта в открытом положении служат переездными мостками для погрузки колесной техники самоходом, а боковые борта, разделенные по длине на секции – опускаются и располагаются вдоль боковых балок рамы вагона.

На платформах допускается перевозка как распределенных, так и сосредоточенных в средней части грузов (441 кН на длине 3 м и 588 кН на длине 4,3 м). Для этого продольные боковые и хребтовая балки выполняются переменного сечения по длине; по середине, в зоне большего значения изгибающего момента от вертикальной нагрузки их поперечное сечение увеличивается.

Для закрепления и фиксирования груза на платформе при перевозках на ее раме устраиваются разнообразные крепежные приспособления.

Специализированными платформенными вагонами являются транспортеры – вагоны, предназначенные для перевозки крупногабаритных и тяжеловесных грузов (трансформаторы большой мощности, части гидравлических турбин, статоры и роторы генераторов, колонны, станины и др.), которые по своим размерам и (или) массе не могут быть перевезены в других вагонах.

Различают платформенные, площадочные, колодцеобразные, сцепные и сочлененные транспортеры.

Площадочные транспортеры имеют мощную раму в виде изогнутой конструкции (рис.1.14), в нижней части которой располагается погрузочная площадка. Грузоподъемность таких транспортеров может составлять от 0,539 до 2,156 мН (в зависимости от числа осей, длины погрузочной площадки и ее высоты от головки рельса).

Платформенные транспортеры отличаются от площадочных плоской рамой.

Колодцеобразные транспортеры имеют раму, которая в средней междутележечной части образует нишу (колодец) между боковыми балками. В

Рис.1.14. Площадочный четырехосный транспортер

нижней части «колодца» расположены передвижные балки для опирания груза. Эти вагоны рассчитаны на грузоподъемность от 0, 588 до 1,176мН.

С цепные транспортеры (рис.1.15) состоят из двух опорных платформ с

Рис.1.15. Схемы сцепных транспортеров:

а-без промежуточной платформы; б-с промежуточной платформой

турникетами для опирания и закрепления длинных тяжеловесных грузов и промежуточных платформ, служащих для увеличения длины и для соединения опорных платформ. Секции такого вагона соединены укороченными автосцепками без поглощающих аппаратов. Основные разновидности сцепных транспортеров: 12-осные (грузоподъемностью 1,176 мН), 16-осные (грузоподъемностью 2,352 мН) и 32-осные (грузоподъемностью 4,704 мН).

С очлененные транспортеры (рис.1.16) состоят из двух секций, имеющих

Рис.1.16. Сочлененный транспортер грузоподъемностью 220 тс.

рамы в виде консолей, которые через систему балок опираются на ходовые части. Груз располагается между консолями обычно на вспомогательных несущих балках (иногда и без них). В нижней части груз (или вспомогательные балки) соединяются с консолями при помощи специальных соединений в виде проушин и валиков. Вверху груз (или балка) защемляются между опорами консолей под воздействием силы тяжести. Сочлененные транспортеры оборудованы системой гидравлических подъемников для погрузки-разгрузки и поддержания консолей при разведении секций транспортера. Находят применение 16-осные (грузоподъемность 2.156 мН), 20-осные (грузоподъемность 2.94 мН), 28-осные (грузоподъемность 3,92 и 4,9 мН) сочлененные транспортеры.

К специализированным платформенным вагонам относятся также контейнеровозы для универсальных большегрузных контейнеров и автомобильных полуприцепов.

Специализированная платформа для большегрузных контейнеров отличается от универсальной длиной, соизмеримой с размерами и массой контейнера; более мягким рессорным подвешиванием в ходовых частях, так как в контейнерах часто перевозятся грузы, нуждающиеся в защите от вибрации; наличием на боковых балках рамы фиксаторов крепления контейнеров при перевозках, а также из-за ненадобности отсутствием бортов и настила пола.

Для автомобильных полуприцепов предназначены платформы типа «кенгуру», которые подобно колодцеобразным транспортерам в средней части имеют «карман-сумку» для размещения в нем ходовой части полуприцепа. Это позволяет понизить общий центр тяжести вагона и придать большую устойчивость грузу при перевозках. Длина таких вагонов должна согласовываться с размерами полуприцепов; при этом на вагоне должно размещаться не более двух полуприцепов.

Обычно платформенные вагоны имеют одну погрузочную платформу. Однако при перевозках легких, но объемных грузов встает проблема более полного использования грузоподъемности вагона. Так, при перевозках легковых автомобилей используются специализированные двухэтажные платформы, а для перевозок длинномерных грузов предлагаются универсальные сочлененные вагоны из нескольких платформ.