Краткие сведения из теории

В современных вагонах ходовые части объединяются в самостоятельные узлы, называемые тележками. Вагонные тележки различаются по числу осей, устройству рессорного подвешивания, способу передачи нагрузки от кузова вагона на раму тележки и к колесным парам. В настоящее время для изготовления боковых рам тележек используют стали марок 20 ГФЛ и 20ГЛ. Допускается использование сталей марок 20ФТЛ и 20ГТЛ. Ранее боковые рамы отливали также из сталей 20Л и 20ФЛ.

На боковых рамах тележек наносят маркировку и клейма. Маркировку боковых рам тележек при изготовлении наносят на наружной стороне рамы (рисунок 4.1). Допускается маркировка на внутренней стороне рамы и на верхней поверхности верхнего пояса.

Рис. 4.1 – Маркировка боковой рамы:

При изготовлении: 1 – условный номер завода-изготовителя; 2 – клейма приемки при изготовлении; 3 – год изготовления (две последние цифры года); 4 – марка стали; 5 – порядковый номер детали (боковой рамы); 6 – код государства СНГ - собственника вагона (наносят при изготовлении). После ремонта: 7 – код государства СНГ. По стрелке А – порядковый номер детали (при изготовлении); по стрелке Б – трафарет (белой краской) при деповском ремонте – первая и три последних цифры номера вагона, под которым эксплуатируется тележка; по стрелке В – клейма планового ремонта (условный номер предприятия, месяц и две последние цифры года ремонта)

Объекты исследования

Твердотельная модель боковой рамы (рисунок 4.2).

Рис 4.2 Твердотельная модель боковой рамы

Порядок выполнения работы

1) Открыть твердотельную модель пружины в программном комплексе SolidWorks.

2) Запустить SimulationXpress. В мастере SimulationXpress задать материал боковой рамы, ограничения и нагрузку по таблице 1.2.

3) Получить значение коэффициента запаса прочности боковой рамы от статической нагрузки и отобразить распределение напряжений в боковой раме. Сохранить полученные результаты.

4) Проанализировать результаты экспресс анализа прочности боковой рамы.

5) Составить отчет в редакторе Word, скопировав в него полученные результаты расчёта прочности боковой рамы с помощью кнопки Print Screen.

Содержание отчета

Тема занятий; дата выполнения; цель работы; результаты работы; ответы на контрольные вопросы.

Контрольные вопросы

1) Поясните назначение тележек.

2) Как осуществляется передача вертикальной нагрузки, приходящейся на тележку?

3) Какие марки стали используют для изготовления боковых рам тележек?

ЛАБОРАТОРНАЯ РАБОТА №5

Изучение конструкции надрессорной балки грузовой тележки с помощью твердотельной модели. Анализ прочностных характеристик твердотельной модели надрессорной балки

Цель работы: изучить конструкцию надрессорной балки грузовой тележки с помощью твердотельной модели, порядок передачи нагрузки. Выполнить анализ прочностных характеристик твердотельной модели надрессорной балки с помощью программного комплекса SolidWorks (приложение SimulationXpress).

Надрессорная балка грузовой тележки может перемещаться по отношению к боковой раме не только в вертикальном, но и в поперечном направлении. Боковые перемещения ее амортизируются поперечной упругостью пружин и силой трения в клиновых гасителях колебаний.

В настоящее время для изготовления надрессорных балок используют стали марок 20 ГФЛ и 20ГЛ. Допускается использование сталей марок 20ФТЛ и 20ГТЛ. Ранее надрессорные балки отливали также из сталей 20Л и 20ФЛ.

На надрессорных балках тележек наносят маркировку и клейма. Маркировку надрессорной балки наносят на верхней поверхности балки (рисунок 5.1).

Рис. 5.1 Маркировка надрессорной балки:

1 – марка стали; 2 – год изготовления (две последние цифры года); 3 – условный номер завода изготовителя; 4 – порядковый номер детали ( в двух местах); 5 – клейма планового ремонта; 6 – код государства СНГ при изготовлении 7 – код государства СНГ при ремонте; 8 – трафарет белой краской при деповском ремонте (первые и три последних цифры номера вагона); 9 – трафарет после капитального ремонта