2.Поява синдикату «Шкода».
27 червня 1925 року, на підставі рішення про злиття компаній Laurin&Klement і Акціонерного товариства Škoda, синдикат "Шкода" став повноправним власником (100%) автомобільного заводу в Млада Болеславі.
Відразу ж виникла необхідність у новій торговій марці (товарному знаку), що охороняється авторським правом. Її походження оточене чутками і домислами, що досить примітно з урахуванням того факту, що Škoda була однією з найзначніших і добре організованих компаній.
Хтось запропонував як символ голову індійця. Відразу ж виникає розумне запитання: "індієць в Чехії?!". За словами сучасників виявляється, що Еміля Шкоду в його подорожі по Америці супроводжував вірний індієць, і що профіль цього індійця висів в кабінеті Шкоди. На основі цього портрету було створено рельєфне зображення діаметром 25 сантиметрів, що висіло в кабінетах ряду керівників компанії.
А крилата стріла прижилася і стала символом ефективності і швидкості завдяки, в основному, локомотивам "шкоди", на яких публіка вперше побачила нову торгову марку.
Галузь виробництва була дійсно величезна: було розгорнуто виробництво величезного трейлерного тягача, електрогазового автомобілю, машин "Тіллінг-Стівенс", броньованих автомобілів, стаціонарних двигунів і двигунів для аеропланів, а також літаків "Девойтін" і навіть дорожнього трактора.
В кінці 20-х років основним пасажирським автомобілем, що випускався заводом в Млада Болеславі, стала найменша машина L&К - Škoda 110, яких в період між 1925 і 1929 роками було випущено 2985 штук. Ця автомашина поступово модернізувалася і поліпшувалася.
Виробництво за допомогою складальної лінії революціонізувало промисловість в економічних умовах Чехословакії (раніше тільки взуттєвий фабрикант Bata здійснив перехід на цю технологію).
Організація виробництва за допомогою складальної лінії стала такою сенсацією, що потрапила в сферу уваги всіх газет і журналів. В 1930 році складальна лінія могла виробляти 25 машин в день, а після проведення невеликих модифікацій і введення тризмінної роботи її продуктивність вдалося збільшити до 95 автомашин в день.
Нові моделі 4R і 6R, які були першими машинами, що мали саме торговий знак Škoda, були покликані поліпшити і так непогану ситуацію. Найбільшою перевагою цих двох моделей була стандартизація і уніфікація деталей - коробок передач, вісей, рульової частини, а також багатьох інших частин. "Шкода" 4R і 6R були наступним кроком у розвитку.
В 1930 Škoda займала друге місце в країні по загальній кількості автомобілів, що випускаються, і третє місце по кількості легкових автомобілів, що випускалися в Чехословакії. Не зважаючи на те, що компанія віддавала перевагу кількості перед якістю, було вирішено змінити це положення. Починаючи з 1 січня 1930 року завод в Молода Болеславі став "Акціонерною компанією автомобільної промисловості" (АSAP), штаб-квартира якої знаходилася у Празі. Компанія об'єднувала у собі завод з виробництва легкових автомобілів в Молода Болеславі, автомобільне відділення в Пльзене, ремонтне підприємство в Празі - "Елка", а також всі філіали, ремонтні підприємства і комерційні представництва. А всі акції знаходилися в руках Пльзеньськой компанії, яка знов прийняла назву "завод Шкода". "Акціонерну компанію автомобільної промисловості" очолив інженер Ян Новак.
Вже через чотири роки автомобільний ринок потрясла Škoda Popular з новою системою трансмісії, яка виграла в 1936 році другий заїзд на ралі в Монте-Карло, а на зміну їй прийшла Škoda Favorit, потім дводверна Škoda 1101 (Škoda Spartak), яка в результаті п'ятирічного вдосконалення перетворилася в добре відому всім Осtavia. Наступаючи їй на п'яти з'явилася Felicia. Починаючи з 1964 і аж до 1988 року випускалися моделі з мотором в задній частині кузова. І лише в моделях "Фаворит" і "Форман" мотор повернувся на своє традиційне місце.