3.2 Сравнение устройств диагностики алсн
Для диагностики подвижного состава на оборотных локомотивных депо применяются устройства диагностики двух видов, это переносные устройства и стационарные устройства диагностики.
Рассмотрим данные типы устройств ниже:
3.2.1 Переносные устройства диагностики алсн и клуб
К переносным устройствам для диагностики работоспособности автоматической локомотивной сигнализации, установленной на подвижном составе, относится испытатель локомотивной сигнализации ИЛС-3.
Данные устройства, предназначены для проверки релейного дешифратора АЛСН – устройства обработки принятого кода и перевода его в сигнал локомотивного светофора, формирования испытательных сигналов АЛСН на частотах, которые являются рабочими для локомотивов.
Данные устройства обеспечивают;
- формирование кодов КЖ или Ж или З ;
- создание непрерывного тока в испытательном шлейфе;
- формирование кодов с временными параметрами путевого трансмиттера КПТШ-7 с кодовым циклом 1,86 секунды;
- Частота модуляции тока в шлейфе 25Гц, 50Гц, 75Гц.;
- Максимальный ток в испытательном шлейфе достигает 3 А.
3.2.2 Стационарный пульт статив
Пуль-статив входит в состав УПР-АЛС – устройства проверки локомотивной сигнализации и представляет собой шкаф ШРУ-М, к которому подключаются испытательные шлейфы ИШ-74 – это проложенный кабель вдоль рельса в виде петли. Внешний вид шкафа ШРУ-М представлен ниже:
Рис. 1 Шкаф ШРУ-М вид спереди.
Рис. 1.1 Шкаф ШРУ-М вид сзади
Данный стенд предназначен также для формирования кодов Красно-Желтый (КЖ), Желтый (Ж) или Зеленый (З) на несколько шлейфов, для диагностики нескольких локомотивов одновременно.
Элементная база пульт-статива состоит из электромагнитных реле и КПТШ – кодовый путевой трансмиттер штепсельный
Основные узлы КПТШ это:
асинхронный двигатель с короткозамкнутым ротором;
редуктор, снижающий частоту вращения двигателя;
кулачковые шайбы с контактами – шайбы имеющие выступы и впадины, над шайбами расположены нижние подвижные пластины с контактами, которые при вращении шайб замыкаются или размыкаются с верхними неподвижными контактами.
Данный стенд вырабатывает коды временными параметрами путевого трансмиттера КПТШ-7 с кодовым циклом 1,86 секунды.
Формирование кодового тока в шлейфе происходит с помощью трансмиттерных реле. Имеется автоматический режим формирования числового кода с временными интервалами достаточными для срабатывания локомотивного дешифратора и фиксаций показаний локомотивным светофором.
3.3 Недостатки устройств диагностики и способы их устранения
3.3.1 Переносные испытатели илс-3
Невозможность проверки системы КЛУБ на подвижном составе из-за
временных искажений кодов;
Формирование кодов возможно только в одном из трех режимов Красно-желтый код или желтый или зеленый;
При снижении питания задающий генератор имеет заметное расхождение частоты с задаваемой и малую амплитуду выходного сигнала, в результате чего сила тока в испытательном шлейфе уменьшается, что приводит к ошибочным измерениям параметров приборов безопасности;
Отсутствие режима автоматического формирования кодов не дает возможности проверять устройства бдительности машиниста.