17.4. Согласование элементов трассы с ландшафтом

Из всего многообразия факторов, входящих в современное понятие ландшафта, с точки зрения проектирования дорог решающими являются препятствия, природные или возникшие в результате деятельности человека, между которыми должна быть проложена трасса дороги. К ним относятся непосредственно видимые элементы рельефа местности, водные и заболоченные поверхности, лесные массивы и сельскохозяйственные угодья, линии электропередач, строения и промышленные предприятия. Должны учитываться также участки неустойчивых геологических напластований, например карстов и погребенных льдов.

Такие факторы, как виды растительного покрова и животный мир, применительно к выбору трассы дороги практически перестают иметь сколько-нибудь существенное значение. Растительность воспринимается уже не как один из основных классификационных признаков, а лишь как высотное препятствие, осложняющее трассирование.

Таким образом, под дорожным ландшафтом подразумевают типические, регулярно чередующиеся и влияющие на принципы проложения трассы дороги сочетания и группировки элементов рельефа местности, растительности, водных и заболоченных поверхностей, а также возникшие в результате деятельности человека сельскохозяйственные угодья, лесные и горные выработки, жилые здания и промышленные предприятия.

С каждым годом возрастает роль человека в формировании новых, так называемых культурных ландшафтов. Строительство гидротехнических сооружений или проведение ирригационных и мелиоративных работ, устройство в сельскохозяйственных целях террас на горных склонах или закрепление оврагов меняют облик ландшафта. Поэтому, оценивая особенности ландшафта, проектировщик должен предвидеть его последующие изменения в процессе развития и освоения местности. Необходимо учитывать влияние самих дорожных работ на прилегающую местность в результате изменения водного режима придорожной полосы. Насыпь, возведенная на торфянике, прерывая просачивание воды, может вызвать интенсивное заболачивание. Дорога, проложенная у подножья склонов, может вызвать возникновение оползней или активизацию осыпей.

Классификация ландшафтов в дорожных целях должна опираться на те однородные элементы рельефа и ситуации, которые образуют типичные повторяющиеся группировки и предопределяют принципы проложения трассы. В разных условиях наиболее характерными с этой точки зрения частями ландшафта могут явиться как объемные элементы – формы рельефа, лесные массивы, так и открытые пространства – поля и степи, водные поверхности и. др.

Ограничение количества факторов, характеризующих ландшафты в дорожном отношении, позволяет выделить из них типичные, которые могут встречаться в разных географических условиях. Это обстоятельство придает большую общность описываемым далее приемам трассирования.

В первом приближении можно выделить следующие характерные ландшафты, отличающиеся по принципам трассирования автомобильных дорог:

1. Равнинные – степной; заболоченных низменностей; лесисто-болотистый;

2. Холмистые – пересеченная лесостепь; сильно холмистый, моренный; ландшафт речных долин;

3. Горные – предгорья, морские побережья; долины горных рек; высокогорные перевальные участки.

Согласование дороги с ландшафтом основывается на закономерностях сочетаний элементов ландшафта и исходит из следующих принципов:

1. трасса дороги должна соответствовать изменению общего ритма взаимного расположения элементов рельефа – их сглаживанию;

2. трасса в пространстве должна представлять плавную линию с отсутствием резких изгибов и переломов, нарушающих ее общий ритм – пространственная плавность;

3. трасса должна состоять из сочетания прямых, круговых и переходных кривых с закономерно изменяющейся кривизной или быть кривой непрерывно изменяющейся кривизны, участки которой описываются уравнениями полиномов («сплайн-трасса»);

4. при следовании вдоль водотоков или по берегу больших водоемов трассу удаляют примерно на одинаковое расстояние от водного зеркала, пересекая узкие заливы мостами или насыпями с водопропускными трубами;

5. осью ландшафта, в непосредственной близости к которой прокладывается дорога, могут быть существующие инженерные сооружения – ирригационные и судоходные каналы, железные дороги, линии электропередачи и др.

Идея согласования дороги с ландшафтом не означает полного ее подчинения формам рельефа или элементам ситуации. В каждом ландшафте есть основные, характеризующие его элементы, на которые и следует ориентироваться при проложении дороги. Дорога должна следовать крупным формам ландшафта, не считаясь с множеством малых и мельчайших складок местности или извилин опушки леса.

Степень согласования дороги и ландшафта определяется значением дороги. Чем выше категория дороги, тем более строгие требования к согласованию должны быть предъявлены. В отдельных случаях, например в курортных районах и в заповедниках, проложение дороги может быть полностью подчинено задаче раскрытия перед едущими красивых видов и специального размещения для этой цели смотровых площадок.

В число многочисленных задач дорожного озеленения входит и использование растительных посадок как средства согласования дороги с ландшафтом, которые позволяют:

1) закрыть вид с дороги на некрасивые или неудачные места придорожного ландшафта или сооружения самой дороги – выработанные придорожные карьеры, обнаженные откосы выемок на покрытых растительностью склонах холмов, насыпи пересекающих дорогу путепроводов, складские территории вблизи границы полосы отвода и др.;

2) устранить монотонный и однообразный вид длинных прямых участков в лесных районах путем посадки декоративных групп деревьев и расчистки границ просек;

3) создать в однообразной степной местности на придорожной полосе отдельные декоративные группы, привлекающие и активизирующие внимание водителя;

4) создать зрительные ориентиры в виде «барьерных» посадок, подсказывающих водителю предстоящее резкое изменение направления дороги и крутизну поворота, «обозначающих» посадок, указывающих места примыкания дорог и т.д.