1. Краткое изложение программного материала (сокращенный курс лекций)

Модуль А

ЗАДАЧИ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ КОММЕРЧЕСКОЙ ДЕЯ­ТЕЛЬНОСТИ

Современное состояние транспортной системы России. Транспортная система России

Россия располагает мощной транспортной системой, в которую входят железнодорожный, морской, речной, автомобильной, воздушный и трубо­проводный транспорт. Каждый из этих видов транспорта представляет собой совокупность средств и путей сообщения, а также различных технических уст­ройств и сооружений, обеспечивающих нормальную и эффективную работу всех отраслей народного хозяйства.

Органическими частями транспортной сети являются железные дороги, морские и судоходные речные пути, автомобильные дороги, трубопроводы для транспортирования нефти и газа, сеть воздушных линий. Помимо путей сооб­щения, транспорт располагает и средствами для перемещения продукции - это автомобили, локомотивы, вагоны, суда и другой подвижной состав. К техниче­ским устройствам и сооружениям транспорта относят: станции, депо, мастер­ские, ремонтные заводы, предприятия технического обслуживания и т. д.

В зависимости от стратегии и задач фирмы компании производят выбор транспорта для доставки продукции. При этом учитывают размещение произ - водства, технико-экономические особенности различных видов транспорта, оп­ределяющие сферы их рационального использования. Технико-экономические особенности различных видов транспорта и их сферы рационального использо­вания систематизированы в табл. 1.1.

Понятие и элементы коммерческой деятельности. Место транспортного обеспечения в коммерции

Коммерческая деятельность - это система оперативно-организационных мероприятий, направленных на совершение купли-продажи товаров для удов­летворения спроса населения и получения прибыли. Коммерция как вид дея­тельности предполагает рациональную организацию коммерческих процессов в торговле с целью их наиболее эффективного выполнения, быстрейшего до­ведения товаров до конечных потребителей путем осуществления актов купли- продажи.

Именно коммерция является базисом товарного обращения, выполняет его основную функцию - смену формы стоимости. Однако этим функции ком­мерческой деятельности не ограничиваются, так как товарное обращение не­возможно без мероприятий, связанных с продолжением процесса производства уже в сфере обращения.

Таблица 1.1

Технико-экономические особенности различных видов транспорта и сферы их рационального использования

Вид транс­ порта	Особенности транспорта		Сфера при­менения
	Достоинства	Недостатки
1. Же- лезнодо- рожный	Высокая провозная и пропускная способность; регулярность перево­зок; невысокая себестоимость пе­ревозок	Большие капиталовло­жения на сооружение пути; большие затраты металла	Практически не ограничена
2. Мор­ской	Обеспечивает массовые межконти­нентальные перевозки грузов; низкую себестоимость; практически неограниченную пропускную спо­собность	Зависимость от естественно-географических и навигацио нных усло­вий, создание порто­вого хозяйства	Практически не ограничена
3. Речной	Высокая провозная способность; невысокая себестоимость перево­зок; небольшие капиталовложения на ор ганиз ац ию су доход ств а	Неравномерность глу бин, сезонность работы, небольшая скорость пе­ревозки	Практически не ограничена
4. Авто - мобиль­ный	Большая маневренность и подвиж­ность ; высокая скорость доставки груза; небольшие капиталовложе­ния в освоение малого грузообо­рота на короткие расстояния	Низкая пр оизводительность труда; низкий уровень эксплуатацион­ных показателей; пло­хое со стояние дорожной сети	На короткие расстояния до 300 км
5. Воз­душный	Высокая скорость доставки; самый короткий путь следования	Высокая себестоимость перевозки	Практически не ограничена

Процессы, обеспечивающие товарообращение, можно представить в виде следующей схемы (рис. 1.1). Коммерческие процессы - процессы, связанные непосредственно со сменой стоимости, т. е. с куплей-продажей товаров. Торго­вые услуги - услуги, необходимые для обслуживания покупателя. В настоящее время эта сфера все более расширяется и включает все больше дополнительных услуг: доставку товаров на дом, сборку и установку товара, прием заказов у по­купателей.

Технологические процессы - процессы, связанные с физическим про­движением товара как потребительной стоимости и являющиеся продолжением процесса производства в сфере обращения. Технологические процессы - важ­нейшее связующее звено между продавцом и покупателем, без которого невозможно осуществлять коммерческую деятельность. Место транспорта в про­изводственно -коммерческой цепи показано на рис. 1.2.

Транспортное обеспечение является структурным составляющим пред­принимательской деятельности. Выбор схемы и технологии перевозки суще­ственно влияет на многие сферы предпринимательской деятельности: конку­рентоспособность, цену и качество товара, его доступность и привлекательность, что в свою очередь сказывается на прибыли коммерческой организации.

Рис. 1.1. Структура коммерческой деятельности

Рис. 1.2. Место транспорта в производственно-коммерческой цепи

Очевидно, что для того, чтобы товар был использован, его необходимо дос­тавить к потребителю. Как таковое, производство без потребления бессмысленно. Целью деятельности транспорта является перемещение товара от мест производства к месту их потребления.

Транспорт не только завершает производственный процесс коммерческого предприятия, но также является элементом маркетинга, так как помогает стиму­лировать продажи. Для сохранения качества своего товара и обеспечения высоко­го уровня продажного сервиса коммерсанту необходимо комплексно подходить к выбору транспортной схемы и впоследствии производить анализ влияния вы­бранной технологии перевозок.

Транспортировка - логистическая операция, заключающаяся в перемещении продукции в заданном состоянии с применением транспортных средств, начи­нающаяся с погрузки в месте отправления и заканчивающаяся разгрузкой в месте на­значения.

Управление транспортировкой предполагает выполнение следующих проце­дур ^:

• выбор способа транспортировки;

• выбор вида транспорта;

• назначение транспортного средства;

• выбор перевозчика и посредников по транспортировке;

• оптимизация параметров транспортного процесса.

Разработка стратегии перевозок включает:

• анализ вариантов: анализ потребности может подсказать аналогичные, но менее дорогостоящие варианты перевозки;

• анализ цены: ставки оплаты существенно меняются, и решения необходимо принять только после рассмотрения всех возможностей. Необходимо получить кон­курентоспособные расценки; консолидацию грузов там, где это возможно: оптовые скидки на перевозки могут существенно снизить транспортные затраты. Доказали свою выгодность системные контракты и общие заказы. Если применяется система поставки в точные сроки, то с точки зрения расходов эффективной будет консолида­ции нескольких поставщиков, работающих по этой системе;

• анализ и оценку поставщиков: с помощью систем выбора и оценки по­ставщика можно получить данные, необходимые для принятия оптимального реше­ния. Существует четыре области оценки: финансовая, управленческая, техническая (стратегическая) и область отношений или общих корпоративных связей между пе­ревозчиком и грузоотправителем;

• пересмотр возможности использования различных видов транспорта. включает использование отдельных видов транспорта и перевозку комбинирован­ным транспортом, например, автомобильно-железнодорожным. Часто при этом дос­тигается значительная экономия средств;

• более тесные отношения с выбранными перевозчиками: необходим обмен данными, которые приводят к лучшему планированию потребностей в транс портных услугах, позволяют использовать преимущество сильных сторон покупателя и пере­возчика Следует обдумать возможность сокращения количества перевозчиков, а также возможность партнерств или союзов.

При выборе того или иного варианта транспортировки необходимо учи­тывать следующие моменты:

• условия поставки должны в наибольшей степени удовлетворять тре­бованиям покупателя и реализовывать возможности продавца. В данном случае, чем больше услуг по поставке (перевозке) товара бу­дет предоставлено покупателю, и чем качественнее будут эти услуги, тем выше

будет конкурентоспособность продавца;

• вид транспорта и вид подвижного состава должны обеспечивать каче­ственную перевозку, т. е. допустимую для данного вида груза скорость, необхо­димые нормы сохранности, нужную регулярность отправок и т. п;

• следует учитывать влияние стоимости перевозки на цену контракта, так как чересчур дорогой вид транспортировки, хоть и очень качест­венный, может существенно снизить конкурентоспособность товара;

• для повышения качества сервиса рекомендуется осуществлять транс - портное страхование, которое обеспечивало бы страхователю возмещение убыт­ков, связанных с некачественной транспортировкой грузов;

• при осуществлении внешнеэкономических контрактов необходимо опре­делять условия оформления таможенных документов и оплату таможенных по­шлин;

• подробное детальное решение этих задач может в значительной степени защитить предпринимателя от различных недоразумений производственного и коммерческого характера и укрепить его положение на рынке.

Место транспорта в политике распределения коммерческого предприятия

Пространственная и временная разобщенность требует значительных затрат на доставку до потребителя товаров и оказание услуг клиентам. Поэтому каждое коммерческое предприятие осуществляет политику распределения. Сам процесс распределения представляет собой совокупность стадий, действий и мероприятий по выявлению, определению, выбору и привлечению потребителей, рационали­зации путей и средств поставки товаров согласно условиям договора купли- продажи, обоснованию способов и видов складирования этих товаров (рис. 1.3). С процессом распределения связаны все решения, так или иначе соприкасаемые с движением товара от производителя к потребителю.

Политика распределения - совокупность и направление действий по разработке и реализации комплекса маркетинга (распределительного микса), входящих в этот комплекс действий и операций по доведению продукта до ко­нечного потребителя (рис. 1.4).

Политика распределения направлена на создание и поддержание эф­фективного взаимодействия между всеми субъектами экономической системы, которые осуществляют перемещение подготовленного для продажи товара оп­ределенного качества и количества в конкретное время в установленное место. В коммерческом отношении такая взаимосвязь обеспечивает предпринимателю получение запланированной прибыли и наиболее качественное удовлетворение потребностей покупателей.

Организация товародвижения осуществляется посредством каналов сбыта и путей сбыта.

Канал сбыта - совокупность юридических и (или) физических лиц, а также средства цепи движения товара, которые осуществляют передачу оче-

Рис. 1.3. Процесс распределения товаров

редному субъекту цепи распределения права собственности на конкретный то - вар или услугу на их пути от производителя к потребителю.

Путь сбыта - способ, при помощи которого осуществляется переме­щение товара от производителя к потребителю. От выбранного канала зависят скорость, время, эффективность движения и качество поставки товара. Выбор пути распределения предполагает технико-экономическое обоснование с уче­том социально-экологических факторов.

Товар как фактор системы распределения имеет следующие характери­стики:

1. способность к складированию;

2. транспортабельность;

3. уровень непрерывности, частота потребности в продукте;

4. отзывы о потреблении продукта.

Одновременно с этим система распределения сама включает функции, обеспечивающие конкурентоспособность товара. К этим функциям относятся:

• накопление, сортировка и размещение товаров;

• обеспечение сохранности и защиты товара, находящегося на хранении

или в процессе передачи прав на владение им;

• передача прав собственности на товар от продавца к покупателю;

• поддержание коммуникаций, ведение переговоров и коммерческих

сделок между покупателями и продавцами;

• концентрация и рассредоточение товаров.

Сбыт является неотъемлемым элементом коммерческой дея­тельности, так как он представляет собой завершающую, наиболее ответствен­ную стадию достижения целей предпринимателя и обеспечения потребителей необходимыми товарами. Классической функцией сбыта является формирова­ние и поддержание эффективной системы перемещения продукта от производи­теля до конечного потребителя. Эту же функцию, только с технологических позиций, выполняет транспорт. Таким образом, очевидно, что транспортное обеспе­чение непосредственно влияет на организацию сбыта, а значит, и на кон­курентоспособность продукта.

Рис. 1.4. Распределительный комплекс маркетинга

Таким образом транспорт влияет, по меньшей мере, на два критерия из шести: скорость поставки и надежность поставки. Кроме того, выбранная транспортная схема может существенно повлиять и на качество товара, и на связи с постоянными покупателями.

Перспективным направлением, позволяющим уменьшить ошибки при выборе транспорта, является логистика. Логистика в социально-экономическом аспекте изначально связана с организацией материально-технического и транс­портного обслуживания. В общем, логистика - это сфера управленческой дея­тельности, совокупность сложившихся методологий, теорий, методов и спо­собов исследования и оптимизации всех видов потоков (физических, информа­ционных, финансовых, энергетических и т. д.), сопровождающих экономические, социальные, экологические и коммуникативные процессы в сфере формирования, создания, обращения и потребления товаров и услуг.

В частности, распределительная логистика охватывает исследование и оп­тимизацию потоков, сопровождающих процесс разработки стратегии рас - пределения (выбор путей, каналов и органов сбыта продукции) и процесс фор­мирования и функционирования системы физического перемещения товара по выбранному каналу. Распределительная логистика может быть разделена на две взаимодополняющие части: логистику стратегического распределения и логисти­ку физического распределения (маркетинг-логистика). Очевидно, что маркетинг- логистика является разделом логистики, осуществляющим исследования и опти­мизацию всех видов потоков, внутри которых происходит физическое пе­ремещение товара по выбранной схеме (каналу, пути). Структура маркетинг- логистики в графическом виде приведена на рис. 1.5.

На рис. 1.5. видно, что транспорт занимает в управленческой производ­ственной подсистеме значительную часть. В свою очередь рационализацию вы­бора транспортной схемы обеспечивает транспортная логистика. Главная цель маркетинг-логистики заключается в обеспечении готовности поставки товара по­купателю с высоким уровнем сервиса их обслуживания и разумными затратами.

Выбор и реализация каналов и путей распределения являются одним из наи­более сложных вопросов коммерческой и управленческой деятельности. По дан­ным исследователей издержки на логистику в развитых странах составляют около 11-15 % национального дохода. Неослабевающая актуальность проблем переме­

щении грузов подтверждается тем, что около 50 % всех затрат на логистику при­ходится на транспорт. Расходы на транспорт относительно к производственным издержкам составляют 15-20 %. Поэтому выделенная ю системы маркетинг- логистики транспортная логистика является одной ю важнейших частей организа­ции производственной и коммерческой деятельности.

Сервис

поставки

Факторы

производства

Логистическая система

Складирование

Исследо­вание за­казов и запасов

Транс­

порти­

ровка

Мар кетинг- логистика

Упаковка

Вход►

Выход ►

Услуги

потре­

бите­

лям

Затраты на логистику

Рис. 1.5. Маркетинг-логистика как подсистема логистики

Транспортная логистика занимается определением потоков, которые пред­приятие осуществляет на внутреннем и внешнем уровнях производственно­коммерческой деятельности.

Задачами транспортной логистики, позволяющими достичь цели, являются:

• обоснование лизинга или привлечения транспортных средств от спе­циализированных организаций;

• аренда транспортных средств;

• выбор оптимального комплекса, комбинации транспортных средств;

• определение оптимальных транспортных маршрутов;

• разработка планов использования и загрузки транспортных средств. Очевидно, что повышение уровня сервиса требует дополнительных затрат,

в том числе, для улучшения обслуживания клиентов за счет более быстрой и каче­ственной транспортировки товара, необходимы дополнительные средства, кото­рые могут более или менее сильно повлиять на продажную стоимость товара.

Выбор между собственным парком подвижного состава и услугами спе­циализированной организации осуществляется с учетом удаленности потреби­теля, скорости, частоты и надежности поставок, пропускной способности, дос­тупности, загруженности транс портных линий, а также стоимостных показа­телей, используемых топлива и электроэнергии.

Перемещение товаров может производиться посредством железнодо­рожного, воздушного, автомобильного, водного и трубопроводного видов транспорта. Очень часто при транспортировке комбинируются услуги не­скольких видов транспорта. Непосредственно процесс перевозки даже при использовании только одного вида транспорта может выполняться по-разному.

При выборе вида транспорта наряду со стоимостными затратами (транс - портные расходы, складские расходы, затраты на упаковку и т. д.) необходимо учитывать то, что во время непосредственно транспортировки возможны порча и утрата груза, потеря массы и другие виды рисков. Кроме того, задержка груза в пути следования может привести к отказу потребителя от товаров данного по­ставщика. В некоторых случаях за несвоевременную поставку грузов преду­смотрены штрафы.

Во время выбора вида транспорта необходимо учитывать не только из - держки, но и долгосрочные последствия, связанные с качеством сервиса и имиджем предприятия. Выбор транспорта зависит от множества таких фак­торов, как состояние рыночной конъюнктуры, устойчивость цен, уровень за­пасов товаров и сырья на предприятии. В связи с этим решения по выбору транспортной схемы, как правило, имеют краткосрочный, оперативный ха­рактер.

Контрольные вопросы:

1. Определите место транспорта в коммерческой деятельности.

2. Назовите основные виды операций, обеспечивающих перемещение груза.

3. Перечислите основные вопросы транспортного обеспечения коммерче­ской деятельности.

4. Определите влияние качества транспортного обеспечения на конкуренто­способность предприятия.

5. Дайте понятие и определите структуру сервиса послепродажного обслу­живания.

6. Сформулируйте определение процесса распределения и распределитель­ной политики. Каковы их основные цели и задачи?

7. Дайте определение каналу сбыта и пути сбыта. В чем их отличие?

ТРАНСПОРТНАЯ ОБЕСПЕЧЕННОСТЬ И СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТОМ

Сущность и общая характеристика транспорта

Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей (пассажиров) и грузов, нормальную деятельность которого обеспечивают различные технические средства и сооружения. Транспорт имеет два основных аспекта. С одной стороны, он является элементом рыночной ин­фраструктуры, так как обеспечивает физическое распределение продукции ма­териального производства. С другой стороны, транспорт - субъект экономиче­ских взаимоотношений, так как продает свои услуги, перемещая товары и пас - сажиров.

Транспорт выполняет ряд важных функций практически во всех сферах деятельности человека.

1. Экономическая функция заключается в том, что транспорт является необ­ходимым звеном любого производства и материальной базой, обеспечи­вающей разделение труда, специализацию и кооперирование предпри­ятий. Транспорт нужен для доставки всех видов сырья и продукции ИЗ пунктов производства в пункты потребления.

2. Политическая функция заключается в способности транспорта объеди­нять регионы России. При помощи транспорта осуществляются связи между территориально разобщенными регионами государства, а также и международные отношения.

3. Социальная функция заключается в обеспечении трудовых и бытовых по­ездок людей, улучшении условий труда и комфортабельности отдыха, пе­ревозке медикаментов и печатной продукции для всех уровней образова­ния.

4. Культурная функция заключается в обеспечении общения между людьми. Транспорт осуществляет перевозку продукции печати (газет, журналов, книг), произведений искусства.

5. Оборонная функция заключается в том, что транспорт - материальная ба­за для передвижения вооруженных сил, объектов военной экономики, а также он сам непосредственно является частью многих видов военного оружия.

В настоящее время любой вид транспорта должен удовлетворять сле­дующим основным требованиям:

• оказывать транспортные услуги в необходимом объеме и должного каче­ства;

• обеспечивать наибольшую экономичность работы и снижать себе­стоимость транспортных услуг;

• сокращать сроки доставки грузов с целью повышения качества пе­ревозки;

• соблюдать регулярность отправления и прибытия грузов в соответствии с действующими графиками движения независимо от погодных и клима­тических условий, времени суток и других факторов, влияющих на пере­возочный процесс;

• гарантировать максимальную сохранность перевозимых грузов;

• обеспечивать безопасность движения подвижного состава и дея­тельности людей в границах транспортных предприятий и подразделе­ний;

• соблюдать экологичность деятельности, предотвращать загрязнение ок­ружающей среды продуктами отходов деятельности транспорта. Транспорт классифицируют по нескольким признакам.

1. В зависимости от назначения:

• транспорт общего пользования - такой вид транспорта, который осу­ществляет перевозки грузов, пассажиров и багажа при обращении любого гражданина или юридического лица;

• транспорт необщего пользования - внутриведомственный или внутри­производственный транспорт, а также транспортные средства всех видов, принадлежащие нетранспортным организациям.

Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется про­мышленным транспортом. Подъездные пути - это пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций. Они связаны с общей се­тью железных дорог России рельсовой колеей.

2. В зависимости от специализации:

• универсальный транспорт - транспорт, способный осуществлять пе­ревозки разнообразных видов груза;

• специализированный (специальный) транспорт, предназначенный для пе­ревозок одного типа грузов.

3. В зависимости от способа перемещения:

• дискретный - любой транспорт, на котором грузы перемещаются по пу­тям единицами или отдельными группами (партиями) при помощи неза­висимо движущихся транспортных единиц (автомобилей, поездов, судов, самолетов и т. д.);

• непрерывный транспорт - транспорт, который обеспечивает перевозку в виде непрерывного потока при помощи гибких лент, эскалаторов, трубо­проводов.

Транспорт - это сложная инфраструктура, включающая множество раз­нообразных элементов. В настоящее время все виды транспорта, так или иначе, взаимосвязаны и вместе представляют собой систему. Транспортная система - совокупность различных видов транспорта, обычно ограниченных территори­ально, находящихся в зависимости и взаимодействии при выполнении пере­возок. Транспортная система как самостоятельная отрасль народного хозяйства включает четыре основные подсистемы.

1. Транспортная сеть - совокупность всех путей сообщения (общего и необщего пользования), связывающих населенные пункты страны или отдельного региона.

2. Подвижные транспортные средства независимо от формы собст­венности на них.

3. Трудовые ресурсы, осуществляющие транспортировку и создание до­бавленной стоимости.

4. Система управления всеми видами транспорта.

Россия располагает хорошо развитой, мощной транспортной системой, которая включает железнодорожный, автомобильный, морской, речной, воз­душный и трубопроводный транспорт. В настоящее время транспортный рынок находится в состоянии формирования. По данным Министерства транспорта РФ, в 2002 г. на территории России услуги автомобильного транспорта клиен­там предлагали около 5,05 тыс. перевозчиков, услуги водного транспорта - около 1 тыс. судовладельцев, услуги воздушного транспорта - около 200 пере­возчиков различной формы собственности.

Несмотря на сильную изношенность основных фондов транспортной сис­темы, Россия обладает достаточным потенциалом для создания современной инфраструктуры путей сообщения. Развитие новых технологий перевозок по­ложительно скажется на многих отраслях промышленности и социальной сфе­ре.

Понятие транспортной услуги и ее основные особенности

До конца ХХ в. понятие «транспортная услуга» не применялось при ор­ганизации и управлении транспортом. Под транспортной услугой понималась непосредственно перевозка, измеряемая такими валовыми показателями, как объем погрузки и выгрузки, грузооборот и т. п. Однако такой способ оценки учитывал лишь количественный аспект работы транспорта. В условиях рыноч­ной экономики в понятие «услуга» помимо объемов выполнения необходимо включать и уровень качества и сервиса, сопровождающего осуществление ус - луги.

В принципе услуга - это не создающая материальных благ деятельность по удовлетворению потребностей отдельных лиц и общества в целом. Меж­дународный стандарт ISO 8402-86 дает следующее определение: услуга - это результат деятельности или процессов (услуга как нематериальная продукция); деятельность или процесс включает предоставление услуги. Таким образом, ус­луга - это деятельность, связанная с обменом стоимостей, направленная на удовлетворение потребностей, выраженных в форме спроса, которая не сводит­ся к передаче права собственности за некоторый материальный продукт.

Транспортная услуга, как таковая, относится к сфере материального производства. Не преобразовывая непосредственно сырье и материалы, транс - порт создает потребительную стоимость. Транспортная услуга является конеч­ным процессом материального производства и одновременно начальным эта­пом производственного или конечного потребления.

В настоящее время под услугой понимается непосредственно переме­щение грузов в пространстве, а также любая операция, не являющаяся дви­женческой, но обеспечивающая его подготовку и осуществление, а именно: упаковка и маркировка грузов, их пакетирование, промежуточное хранение, предоставление грузовладельцу необходимой информации и т. п.

Таким образом, основной вид транспортной услуги - это перевозка гру­зов, но, как правило, она сопровождается предоставлением целого комплекса дополнительных услуг.

К основным транс портным услугам относятся:

• перевозка грузов, почты;

• погрузочно-разгрузочные операции (погрузка, выгрузка, перегрузка и т. д.);

-хранение грузов;

-подготовка транспортных средств к перевозке грузов;

-предоставление перевозочных средств на условиях аренды, проката;

• транспортно-экспедиционные и дополнительные операции, выполняемые при перевозке грузов, багажа и др., по обслуживанию предприятий, орга­низаций, населения;

• перегон новых и отремонтированных перевозочных средств.

Все виды материальных услуг могут выполняться только при обеспе­чении нематериальных услуг, которые сопутствуют физическому распреде­лению. К ним можно отнести маркетинговые, коммерческие, информационные услуги, услуги страхования и др. Большое число факторов, влияющих на вид и специализацию транспортной услуги, позволяет систематизировать услуги в три большие группы:

1. по признаку взаимосвязи с основной деятельностью предприятий раз­личают:

• перевозочные услуги;

• непер евоз очные ус луги;

2. по виду потребителя, которому предоставляется услуга:

• внешние услуги предоставляются нетранспортным предприятиям и орга­низациям ;

• внутренние услуги предоставляются другим предприятиям и орга­низациям транспортных отраслей;

3. по характеру услуги:

• технологичес кие;

• коммерческие;

• информационные и др.

В силу того, что транспорт, являясь сферой материального производства, не производит вещественной продукции как таковой, транспортная услуга име­ет ряд специфических особенностей:

1. транспортная услуга является продолжением процесса производства в сфере обращения; процесс производства заканчивается в момент переда­чи продукции ее потребителю. Сама по себе транспортная услуга сущест­вовать не может, она обязательно обеспечивает коммерческую деятель­ность нетранспортных предприятий;

2. услуга не может существовать вне процесса ее производства, а значит, нельзя сформировать запасы услуги;

3. предоставление услуги - это продажа процесса труда, а значит, качество услуги - это качество ее выполнения, т. е. качество труда;

4. потребительная стоимость услуги возникает при строгом соблюдении временных ограничений, направления движения товара и других условий, что сужает возможность ее конкурентной замены;

5. спрос на услуги подвержен резким колебаниям в зависимости от времен­ных и пространственных параметров, транспорт не имеет ресурсов, по­зволяющих сглаживать неравномерности спроса.

Спрос на услуги конкретного вида транспорта определяется, в частности, развитием в регионе других видов транспорта, степенью их интеграции, уров­нем транспортных тарифов, качеством сервиса, предоставляемого по­требителям различными видами транс портных предприятий и организаций. Выделяют два основных направления организации транспортных услуг:

1. приспособление ассортимента предлагаемых услуг к конкретным спе­цифическим условиям перевозки товара грузовладельцев;

2. активное формирование потребности, а значит, и спроса на транс - портную услугу.

Проблема эффективности распределения товаров и повышения уровня качества транспортного обслуживания в условиях рыночной экономики связана с проблемой качества услуг. Только высокий уровень качества обслуживания помогает транспортным предприятиям занять и удержать экономическую нишу на рынке транспортных услуг. При этом высокий уровень сервиса и эффектив­ности обслуживания должен сопровождаться соответствующим уровнем мате­риально-технического обеспечения, а именно: развитой системой складских и контейнерных терминалов, современной погрузочно-разгрузочной техникой, электронными средствами информации и управления.

При обеспечении высокого качества транс портных услуг возникает сле­дующая проблемная ситуация. Транспортные предприятия и организации пы­таются достичь высокого качества перевозки путем предоставления заказчикам как можно большего количества сопутствующих транспортных услуг. Однако такое комплексное обслуживание с более широким ассортиментом, чем это не­обходимо потребителю, существенно повышает стоимость транспортной услу­ги, что может значительно повысить цену перевозимого груза.

Поэтому при выборе того или иного комплекса транспортных услуг сле­дует учитывать целесообразность и выгодность их использования.

Контрольные вопросы:

1. Дайте определение транспорту и транспортной системе.

2. Перечислите основные функции транспорта. В чем заключается их значение?

3. Назовите основные признаки классификации видов транспорта.

4. Перечислите элементы транспортной системы.

5. Дайте определение транспортной услуге. Какие виды обслуживания она включает?

6. Какие существуют основные виды транспортных услуг?

7. Какими особенностями обладает транспортная услуга?

УСЛОВИЯ ПОСТАВКИ ТОВАРА КАК ОСНОВА ВЫБОРА СХЕМЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ.

ПРАВОВЫЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Базисные условия поставки

Транспорт обеспечивает одно из важнейших условий любого коммер­ческого договора - поставку товара. Поэтому в договоре купли-продажи не­обходимо отдельными главами выделять такие важные моменты, как базисные условия поставки, сроки поставки, транспортное страхование и др.

При заключении договора купли-продажи в международной и внутри- российской предпринимательской деятельности следует грамотно оговаривать условия купли-продажи товара. Простые, унифицированные положения дого­вора, определяющие взаимоотношения сторон, могут стать причиной недора­зумений. Подробное же изложение прав и обязанностей покупателя и продавца приводит к снижению риска того, что стороны по-разному трактуют условия договора.

Система обязательств между продавцом и покупателем при различных факторах, влияющих на коммерческую деятельность (куплю-продажу), назы­вается базисными условиями поставки.

В торгово-транспортной практике с течением времени выработался ряд традиций, которые уже не было смысла расшифровывать, а достаточно было просто обозначить их в контракте. В 1936 г. Международная торговая палата создала сборник таких торгово-транспортных правил «ИНКОТЕРМС» (Incoterms), которые официально регламентируют определенные права и обя­занности сторон при исполнении условий договора.

С момента издания «ИНКОТЕРМС» в 1936 г. они редактировались в 1953, 1967, 1976, 1980, 1990 одах. Такая регулярность корректировки междуна­родных терминов связана с постоянно меняющейся экономической обста­новкой в мире, а также с накоплением опыта в сфере коммерческой деятель­ности. Последняя редакция «ИНКОТЕРМС» была осуществлена в 2000 г. Текст издания 2000 г. существенно отличается от редакции 1990 г. «ИНКОТЕРМС- 2000» учитывает появление и развитие зон, свободных от таможенных плате­жей. Введение в практику электронных платежей нашло отражение в междуна­родных терминах. В данной редакции также принято во внимание, что техноло­гия перевозочных процессов все время прогрессирует.

Следует отметить, что, несмотря на то, что «ИНКОТЕРМС» официально рекомендован для обеспечения международных контрактов, он широко исполь­зуется при составлении договоров между российскими предпринимателями для поставок товаров внутри страны.

Опыт коммерческой деятельности показывает, что практика самостоя­тельного составления базисных условий почти всегда ведет к недоразумениям и ошибкам, которые впоследствии могут привести к убыткам и конфликтам меж­ду покупателем и продавцом.

Термины же «ИНКОТЕРМС» учитывают целый ряд условий, обеспе­чивающих коммерческую и юридическую основу взаимоотношений между сторонами. Официальное описание каждого термина начинается с краткого оп­ределения, а затем идет более детальное описание прав и обязанностей как про­давца, так и покупателя. Всего в каждом термине выделено по 10 стандартных пунктов, которые повторяются во всех терминах, но расшифровываются в со­ответствии с понятием каждого отдельного термина. В официальном издании «ИНКОТЕРМС» перечисление обязанностей представлено в следующем виде:

А. ОБЯЗАННОСТИ ПРОДАВЦА	Б. ОБЯЗАННОСТИ ПОКУПАТЕЛЯ
А.1. Предоставление товара в соот­ветствии с договором.	Б.1. Уплата цены.
А.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности	Б.2. Лицензии, свидетельства и иные формальности
А.3. Договоры перевозки и страхова­ния	Б.3. Договоры перевозки и страхова­ния
А.4. Поставка	Б.4. Принятие поставки
А.5. Переход рисков	Б.5. Переход рисков
А.6. Распределение расходов	Б.6. Распределение расходов
А.7. Извещение покупателю	Б.7. Извещение продавцу
А.8. Доказательства поставки, транс - портные документы или эквивалент­ные электронные сообщения	Б.8. Доказательства поставки, транс - портные документы или эквивалент­ные электронные сообщения
А.9. Проверка - упаковка - марки­ровка	Б.9. Проверка - упаковка - марки­ровка
А.10. Другие обязанности	Б.10. Другие обязанности

Всего в «ИНКОТЕРМС» содержится 13 базисных условий поставки, ко­торые разделены на четыре группы: «Е», «F», «С», «D»; целесообразно кратко рассмотреть каждый термин.

Группа «Е». Отправление.

EXW (ЕХ WORKS) ФРАНКО-ЗАВОД (название места). Согласно дан­ному термину считается, что продавец выполнил все свои обязательства по по­ставке, если он предоставил товар покупателю на территории своего пред­приятия или в другом названном месте. Все расходы, связанные с погрузочно­разгрузочными работами, транспортировкой, а также с оплатой таможенных пошлин, несет покупатель.

Группа «F». Основная перевозка не оплачена.

FСА (FREE CARRIER) ФРАНКО-ПЕРЕВОЗЧИК (название меcта). Дан­ное условие предполагает, что продавец доставляет перевозчику товар, про­шедший таможенную очистку, в место, указанное покупателем. В этом случае выбор места передачи товара существенно влияет на условия по обеспечению погрузочно-разгрузочных работ. Если передача товара происходит на террито­рии, принадлежащей продавцу, то он и ответствен за отгрузку товара. В случае, если поставка осуществляется на другой территории, то продавец товара ответ­ственности не несет. Под термином «перевозчик» понимается любое лицо, ко­торое на основании договора перевозки обязуется осуществить или организо­вать перевозку посредством любого вида транспорта. Данный термин исполь­зуется при транспортировке любым видом транспорта, включая смешанные пе­ревозки.

FAS (FREE ALONGSIDE SHIP) ФРАНКО ВДОЛЬ БОРТА СУДНА (на­звание порта отгрузки). Согласно этому термину продавец считается выпол­нившим свои обязательства в момент, когда товар размещен вдоль борта судна на причале или на лихтерах в указанном порту отгрузки. С этого времени все расходы и риски переходят на покупателя. Продавец также осуществляет таможенную очистку товара для экспорта (в отличие от редакции 1990 г., где таможенная очистка производилась покупателем). Данный термин применяется исключительно для перевозок водным видом транспорта.

FОВ (FREE ON BOARD) ФРАНКО-БОРТ (название борта отгрузки). Термин означает, что продавец исполнил все свои обязанности тогда, когда то - вар перешел через поручни названного судна в порту отгрузки, указанном в до­говоре. С этого момента времени все расходы и риски ложатся на покупателя. Ответственность за таможенную очистку товара для экспорта в данном случае возлагается на продавца. Данный термин используется только для перевозок водным видом транспорта.

Группа «С». Основная перевозка оплачена.

CFR (COST AND FREIGHT) СТОИМОСТЬ И ФРАХТ (название порта назначения). Этот термин возлагает на продавца обязанность расчетов за пе­ревозку товара до порта назначения и фрахт судна; оплата расходов по тамо - женной очистке также является обязанностью продавца. В соответствии с этим условием считается, что продавец выполнил все свои обязательства в момент времени, когда товар перешел через поручни судна в порту отгрузки. Тогда же, несмотря на оплаченную продавцом перевозку, риск потери и повреждения то - вара, а также непредвиденные расходы, которые возникают в процессе перевоз­ки, переходят на покупателя. Данный термин может применяться только при перевозке водным видом транспорта.

CIF (COST, INSRANCE AND FREIGHT) СТОИМОСТЬ, СТРАХОВАНИЕ И ФРАХТ (название порта назначения). Согласно этому термину на продавца возлагаются расходы по перевозке груза до порта назначения, расчеты за фрахт судна, страхование товара от риска потери или повреждения груза в пути сле­дования в пользу покупателя. Также продавец несет ответственность за тамо - женную очистку товара, предназначенного на экспорт. Считается, что продавец выполнил свои обязательства с момента пересечения товаром поручней зафрах­тованного судна в порту отгрузки. Однако, несмотря на то, что перевозка и страхование данного груза были оплачены продавцом до порта назначения, все расходы и риски в пути следования товара несет покупатель с момента перехо­да товара через поручни в порту отгрузки. Следует оговорить, что согласно данному базисному условию поставки продавец обеспечивает страхование с минимальным покрытием. Данный термин используется только при перевозке груза водным видом транспорта.

СРТ (CARRIAGE PAID ТО) ФРАХТ/ПЕРЕВОЗКА ОПЛАЧЕН ДО (на­звание места назначения). Данный термин предполагает, что продавец передает груз указанному в договоре перевозчику, а также берет на себя обязательства по очистке от таможенных платежей товара, предназначенного на экспорт, и оплачивает непосредственно транспортировку грузов. Покупатель несет все расходы и риски потери или повреждения товара в пути следования до пункта назначения с момента передачи товара продавцом перевозчику. Если транспор­тировка оговоренной партии товара осуществляется несколькими перевозчика­ми, то переход расходов и рисков происходит в момент передачи товара перво­му из перевозчиков, которым был передан груз. Перевозчиком считается лицо, принявшее на себя обязательство обеспечить процесс перевозки товаров лю­бым видом транспорта. Данный термин можно применять при транспортировке груза любым видом транспорта.

CIP (CARRIAGE AND INSURANCE РAID ТО) ФРАХТ/ПЕРЕВОЗКА И СТРАХОВАНИЕ ОПЛАЧЕНЫ ДО (название места назначения). Согласно это­му термину продавец обязан передать груз перевозчику. В обязанности продав­ца входят очистка товара от таможенных пошлин, оплата транспортировки то - вара, указанного в договоре пункта назначения. Кроме того, на продавца возла­гается обязанность обеспечения страхования товара от рисков потери или по­вреждения в пути следования. Продавец обязан заключить договор страхования и оплатить страховые взносы, которые бы обеспечивали минимальное покры­тие. Страхование производится в пользу покупателя. Однако все расходы и риски порчи или повреждения товара в пути следования несет покупатель. Счи­тается, что продавец выполнил свои обязательства в момент передачи товара перевозчику. Данный термин используется при перевозке любым видом транс - порта.

Группа «D». Прибытие.

DAF (DELIVERED АТ FRONTER) ПОСТАВКА ДО ГРАНИЦЫ (название места поставки). Согласно данному условию считается, что продавец полно­стью выполнил обязательства перед покупателем в тот момент, когда предоста­вил покупателю товар на границе в пункте, оговоренном базисным условием. При этом товар должен быть неразгруженным и находиться на подвижном со­ставе. Продавцу необходимо обеспечить таможенную очистку товара только для экспорта (таможенная очистка для импорта продавцом не предусматрива­ется). Под термином «граница» понимается любая граница между государства­ми, поэтому очень важно конкретно указать место или пункт на пограничном переходе, куда должен быть доставлен груз. Данный термин применяется при перевозке грузов сухопутными видами транспорта.

DES (DELIVERED ЕХ SHIP) ПОСТАВКА С СУДНА (название порта на­значения). В соответствии с данным термином считается, что продавец выпол­нил обязательства перед покупателем в момент, когда он предоставил груз в распоряжение покупателя на борту судна в указанном порту назначения. При этом груз не должен быть очищен от таможенных пошлин для импорта. В дан­ном случае продавец несет все расходы и риски по доставке груза в порт назна­чения. Риски, связанные с выгрузкой груза с судна, несет покупатель. Данный термин может применяться при перевозке груза водным видом транспорта или при смешанных перевозках, когда товар прибыл в порт назначения на судне.

DEQ (DELIVERED ЕХ QUAY) ПОСТАВКА С ПРИСТАНИ (название порта назначения). Этот термин означает, что продавец исполнил все свои обя­зательства перед покупателем в момент, когда товар предоставлен в рас - поряжение покупателя на пристани указанного порта назначения. При этом на продавца не возлагаются обязанности по очистке груза от таможенных пошлин для импорта. Продавец несет все расходы и риски, связанные с перевозкой гру­за и выгрузкой его на пристань. Данный термин можно использовать только при перевозке груза водным видом транспорта.

DDU (DELIVERED DUT YUNPEID) ПОСТАВКА БЕЗ ОПЛАТЫ ПО - ШЛИНЫ (название места назначения). Данный термин предполагает, что про­давец выполнил все свои обязательства по контракту в момент передачи поку­пателю товара в месте назначения, указанном в договоре. При этом предполага­ется, что к этому времени товар не прошел таможенную очистку для импорта и остается не выгруженным из транспортного средства. Продавец обязан нести все расходы и риски, связанные с транспортировкой товара до места назначе­ния. Ответственность за проведение таможенной очистки, а также за оплату та­моженных формальностей, таможенных сборов и налогов должен нести поку­патель. Ответственность, риски и расходы за выгрузку, и перегрузку товара возлагаются на того, от чьего имени был указан пункт назначения. Данный термин может применяться при транспортировке любым видом транспорта.

DDP (DELEIVERED DUTY PAID) ПОСТАВКА С ОПЛАТОЙ ПО - ШЛИНЫ (название места назначения). Данный термин означает, что продавец предоставляет не выгруженный с транспорта товар в распоряжение покупателя в указанном месте назначения. При этом продавец несет ответственность за транспортировку товара, включая (где это требуется) любые сборы для импорта в страну назначения. Данный термин не может применяться, если продавец прямо или косвенно не может обеспечить получение импортной лицензии. Данный термин применяется при поставке любым видом транспорта.

Важной особенностью «ИНКОТЕРМС» как официального документа яв - ляется то, что термины можно редактировать в зависимости от пожеланий сто­рон. Практика показывает, что в некоторых случаях может понадобиться кор­ректировка, более конкретно отвечающая требованиям покупателя и продавца. Однако в этом случае требуется подробное описание намерений сторон, для то - го чтобы избежать разногласий. Например, при применении условия «EXW, включая погрузку», следует отдельно оговорить, что при погрузке товара про­давцом на своей территории он несет или не несет ответственность за риски, связанные с погрузкой.

Сроки поставки товаров, предусматриваемые в коммерческих контрактах

Транспортные условия представляют собой особый раздел в договоре ку­пли-продажи.

Выбранная схема перевозки товара в значительной степени влияет на та­кой важный раздел договора купли-продажи, как сроки поставки товаров. Срок поставки представляет собой фактическую дату исполнения продавцом обяза­тельств , предусмотренных базисными условиями контракта.

К примеру, базисные условия предполагают, что срок поставки товара за­канчивается :

• EXW - в момент извещения покупателя о готовности к передаче;

-FCA - в момент выдачи железнодорожной или автомобильной на­кладной;

-DAF - на дату штемпеля станции со стороны покупателя на желез­нодорожной или автомобильной накладной;

• CIP - на дату транспортного документа, подтверждающего принятие груза первым перевозчиком, и т. д.

В случае необходимости стороны договора могут оговорить в контракте иные условия, считающиеся исполнением обязательств по срокам поставки то - вара. При этом нужно учитывать соответствие раздела договора, обусловли­вающего сроки поставки, с другими положениями договора, например, момент перехода с продавца на покупателя рисков порчи и утраты товара, покрытие транспортных рисков страхованием и т. п.

Для более четкого соблюдения обязательств сторона, отвечающая за пе­ревозку по определенному контракту, должна также уметь рассчитывать сроки непосредственной доставки груза из пункта отправления в пункт назначения. На железнодорожном транспорте срок транспортировки определяется за весь путь следования исходя из следующих норм:

• срок на отправление/прибытие - двое суток;

• срок на перевозку повагонной отправкой на каждые начатые 200 тариф­ных километров в пределах каждой дороги, участвующей в перевозке, - одни сутки.

Течение срока доставки груза начинается с 00 ч. дня, следующего за днем, в который груз принят к перевозке. О дне погрузки груза в накладной должна быть сделана отметка.

На железной дороге при совершении внешнеэкономических перевозок срок доставки удлиняется на двое суток при погрузке в вагоны другой ширины колеи, при смене колесных пар вагонов на пограничных станциях и при паром­ной переправе вагонов.

Срок доставки считается выполненным, если груз прибыл на место на­значения до истечения срока доставки и может быть доставлен в распоряжение получателя, о чем перевозчик уведомляет получателя. Порядок уведомления устанавливается внутренними правилами.

При осуществлении междугородных перевозок автомобильным транс - портом существуют особые условия расчета сроков доставки груза. Так, многие современные нормативно-правовые документы предусматривают макси­мальный срок доставки товара автомобильным транспортом из расчета 2000 км в месяц.

В большинстве случаев нарушение срока доставки происходит по вине перевозчика, который несет материальную ответственность за данное нару­шение, предусмотренную договором перевозки либо нормативно-правовыми актами.

С начала 80-х годов ХХ в. широкое распространение получили системы «Канбан» и «Just in time» (точно в срок), построенные на основе точного рас - чета времени на транспортировку сырья и продукции, что позволяет сущест­венно снизить затраты на складирование, и увеличить скорость оборачивае­мости оборотных средств.

«Канбан» - система эффективной синхронизации многоэтапного произ­водства и доставки сырья, материалов и комплектующих. Высокая экономи­ческая эффективность данной производственно-транспортной системы осу­ществляется при помощи так называемых карточек «канбан», прикрепляемых к комплектующим изделиям, поступающим на транспортную линию (или на внутрипроизводственный конвейер), и формирующих своим обращением гиб­кий текущий производственный график.

Точно в срок - система синхронного производства и поставки материалов, деталей и комплектующих изделий к месту производственного потребления или в торговую сеть в требуемом количестве и в нужное время.

Использование схем поставки, в которых сроки транспортировки тща­тельно рассчитаны, доказательство их эффективности привели к тому, что предприниматели стали предъявлять более высокие требования к времени дос - тавки. Реализация данных систем достигается при соблюдении принципов строго по графику и увеличении скорости транспортных средств.

К примеру, в Европе многие промышленные предприятия сократили склады сырья с трехмесячной до месячной потребности производства. Япон­ские заводы по производству электронной аппаратуры вообще отказались от складов и стали использовать в производстве материалы и комплектующие сра­зу после транспортировки.

Однако такая система опасна тем, что отсутствие запасов в случае чрез­вычайных форс-мажорных ситуаций может привести к срыву плана производ­ства. В качестве примера можно привести автомобильный завод «Тойота», ра­ботающий по принципу «точно в срок». В феврале 1997 г. на одном из заводов, производящем комплектующие детали, произошел пожар. В результате «Тойо­те », отказавшейся от складов запасных частей, пришлось сократить выпуск ав- томобилей на 100 тыс. штук.

Поэтому при согласовании сроков поставки стороны должны реально учитывать окружающую экономическую рыночную среду и подстраховываться на случай непредвиденных неприятностей. В частности, сроки поставки грузов можно согласовать с перевозчиком или предусматривать не слишком жесткие сроки поставок.

В ситуации, когда для покупателя теряется смысл получения товара по истечении определенной даты или события, в контракте должно быть точно оговорено, что по истечении определенного срока или наступления даты обяза­тельства продавца поставить товар и покупателя принять товар прекращаются. Поэтому коммерсанту важно рассчитывать срок транспортировки не только для снижения затрат, но и даже для того, чтобы сделка не сорвалась.

В тех случаях, когда в договоре купли-продажи по какой-либо причине не предусмотрена дата поставки, обязательства продавца должны быть исполнены в разумные сроки (ст. 314 ГК РФ). Под разумными сроками в данном случае понимается время, необходимое для производства заказанного товара и его оперативной транспортировки.

Транспортное страхование

Транспортное страхование является подразделом имущественного стра­хования. Само имущественное страхование представляет собой страхование имущества физических и юридических лиц, находящегося в собственности страхователя либо арендуемого им. Страховщик несет ответственность за пря­мой физический ущерб, нанесенный имущественным ценностям. Наряду с воз­мещением убытков страховщик должен предусмотреть проведение ме­роприятий по предотвращению или снижению потерь, обеспечению сохран­ности имущества.

Различают два вида транспортного страхования: страхование груза на пе­риод транспортировки и страхование средств перевозки грузов.

Каско - страхование транспортных средств. В зависимости от вида транс - порта каско подразделяется на:

• страхование средств наземного транспорта. Объектом данного вида страхования являются имущественные интересы, связанные с владением, пользованием и распоряжением наземным транспортным средством, вследствие повреждения или уничтожения, а также его угона или кражи;

• страхование средств воздушного транспорта. Данный вид - предпо­лагает страхование на случаи повреждения или уничтожения, угона, кра­жи транспортных средств, а также их комплектующих, включая моторы, мебель, внутреннюю отделку, оборудование.

• страхование средств водного транспорта. К рискам, связанным с владе­нием, пользованием, распоряжением средствами водного транспорта, от­носятся повреждение или уничтожение, угон, кража подвижного состава, моторов, такелажа, внутренней отделкой, оборудования и т. д. Особенностью страхования средств транспорта является его кратко­срочный характер. Обычно это годичное страхование при наличии франшизы и ограниченности ответственности. Например, при речном страховании судно не страхуется от пропажи без вести, за убытки, связанные с буксированием, а при страховании самолетов не страхуются опасность от обветшания, от полетов на приз, а также военные полеты.

Карго - страхование грузов от рисков потери, порчи или повреждения то - вара в пути следования. Объектом данного вида страхования являются имуще­ственные интересы лица, в пользу которого был заключен договор страхования; страховой случай наступает в момент повреждения, уничтожения, пропажи грузов, потери ими своих качественных свойств и т. д. во время владения, поль­зования или распоряжения грузом стороной коммерческих отношений, на кото­рой лежат вышеперечисленные виды рисков.

Страхование грузов имеет ряд особенностей:

1. страховой полис может свободно передаваться друг другу сторонами коммерческих отношений, при этом не требуется никакого заявления, так как страхование совпадает с погрузкой;

2. возможно страхование груза с покрытием выше его стоимости;

3. существуют возможности страхования грузов по так называемому ге­неральному полису.

Генеральный полис представляет собой договор страхователя со стра­ховщиком, в котором оговаривается страхование всех отправляемых грузов данного лица в течение определенного периода времени. При наличии такого договора период страхования начинается с уведомления страховщика об от­правке очередной партии груза. При этом страховщик экономит накладные расходы, связанные с оформлением договора страхования для каждой от­дельной партии груза. При возникновении необходимости возможно пре­кращение действия генерального полиса до окончания срока его действия, но с предварительным заявлением.

Тарифная ставка при страховании груза устанавливается в процентах от страховой суммы и зависит от стоимости и вида груза, вида транспортного средства и факторов, характеризующих степень риска.

В международной практике транспортного страхования выделяют три вида правил страхования и соответственно три вида полисов:

• полис Ллойда (Английский полис) применяется в Англии, США, Японии, Канаде, Австралии;

• Гамбургский (немецкий) полис используется в Германии, Скандинавских странах, России;

-Марсельский (южный) полис распространен в Италии, Испании, во Фран­ции.

В коммерческой деятельности транспортное страхование обеспечивает страхователю возмещение его убытков, связанных с повреждением или утратой грузов в период их транспортировки. Этот раздел договора купли-продажи включает следующие основные условия: что страхуется, от каких рисков, кто страхует, на какую сумму и в чью пользу осуществляется страхование. Условия страхования груза на период транспортировки предусматривают все виды рис - ков, кроме нижеследующих:

• те, которые произошли по вине страхователя в связи, например, с ненад­лежащей упаковкой товара;

• те, которые являются следствием физико-химических свойств товара, на­пример , самовозгорание, отмокание, гниение т. д.;

• тех, которые произошли вследствие нарушения режима транспортировки: намокание, выветривание, порча из-за несоблюдения температурного ре­жима перевозчиком и т. д.;

• военные риски, риски от забастовок, мятежей и иных гражданских волне­ний.

При осуществлении внутрироссийской купли-продажи следует особо уделить внимание транспортному страхованию в связи с повышенной кри­миногенной обстановкой в стране.

Контрольные вопросы:

1. Какие взаимные обязательства сторон содержат базисные условия контрактов?

2. Какие преимущества дает применение «ИНКЮТЕРМС-2000» при составлении и исполнении контрактов?

3. Как определяется время выполнения обязательств продавцом по срокам поставки товаров?

4. Какие непредвиденные ситуации могут возникнуть перед про дав- цом при поставках товаров по схеме «точно в срок»?

5. Каковы основные условия транспортного страхования?

6. Кем и за чей счет может быть осуществлено дополнительное стра­хование от форс-мажорных рисков?

7. В каких случаях, за чей счет и в чью пользу страхуется груз по тре - бованию покупателя?

8. Какая из сторон принимает решение о необходимости и условиях страхования грузов, если такие обязательства не содержат «ИНКО- ТЕРМС-2000», или он не принят сторонами за основу базисных условий?

ГРУЗОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ

Понятие груза. Классификация грузов и их основные характеристики

Необходимость перемещения коммерческого товара от места произ­водства к месту потребления определяет то, что некоторое время товар является грузом.

Груз - материальные ценности и товары с момента принятия к транс - портировке у грузоотправителя до момента сдачи грузополучателю. Груз об­ладает рядом индивидуальных свойств, которые влияют на особенности его пе­ревозки, перегрузки и хранения. Совокупность таких условий, обеспечивающих качественную перевозку, называется транспортной характеристикой груза.

Основным фактором, влияющим на технологию транспортировки груза, являются физико-химические свойства груза. Они определяют вид тары и под­вижного состава, погрузочно-разгрузочные работы, режим хранения, а также меры безопасности при перевозке. На каждом виде транспорта существует своя классификация грузов.

1. Массовые грузы - грузы, отправляемые, как правило, большими объ­емами, обеспечивающими полную загрузку подвижного состава. Различают следующие виды массовых грузов:

-насыпные и навалочные грузы. Данный вид груза перевозится без тары в открытом подвижном составе. К насыпным грузам относятся в основном зерно и семена всех видов сельскохозяйственных культур; к навалочным

• уголь, песок, гравий, камень, руда и др.;

• наливные грузы. Жидкие грузы перевозятся в специализированном под­вижном составе (цистернах, наливных танкерах) и требуют сложной по­грузочно-разгрузочной техники. К данному виду грузов относятся раз­личные нефтепродукты;

• строительные материалы. В зависимости от характера и их качества мо­гут перевозиться в крытом или открытом подвижном составе. К данному виду груза относятся различные изделия из дерева и железобетона, кир­пич и др.

2. Генеральные, или тарно-штучные, грузы. Данный вид грузов перево­зится упакованным в крытом подвижном составе. В зависимости от вида упаковки различают грузы:

-мешковые - в мешках упаковывают грузы, не требующие защиты от механических повреждений;

-киповые - в кипы и тюки упаковывают естественные и искусственные волокна и изделия из них; в тюках перевозится непрессованный матери­ал, а в кипы прессуют хлопок и джут;

• катно-бочковые - грузы, упакованные в бочках-барабанах или рулоны; в

металлических бочках перевозят горючие жидкости (топливо, смазку,

растворители), в деревянных - сухие химические и пищевые продукты;

• ящиковые - грузы, упакованные в ящики, типоразмеры которых регла­ментированы ГОСТом;

• пакетные.

К физическим характеристикам груза относятся: длина, ширина, высота, диаметр, основной мерой линейных размеров является метр. Основной еди­ницей измерения объема является кубический метр, а на морском транспорте - регистровая тонна (2,83 м³). В зависимости от физических размеров штучные грузы также подразделяются на:

• негабар итные;

• тяжеловесные;

• легковесные.

Объемы, определяющие, к какой категории относится данный груз, на различных видах транспорта различные. Так, тяжеловесным грузом на желез­нодорожном транспорте считается такой груз, масса одного места которого пре­вышает 0,5 т, на водном - свыше 1 т, на автомобильном - свыше 3 т. К легко­весным относятся, как правило, те грузы, 1 т массы которых занимает объем бо­лее 2 м . Негабаритными называются грузы, размеры которых выходят за пре­делы габаритов подвижного состава.

3. Особорежимные грузы - грузы, которые хранят и перевозят при условии соблюдения специальной, строго установленной технологии. К данной группе относятся опасные грузы, скоропортящиеся грузы, живой скот и сырые животные продукты. Структура грузооборота по видам транспорта общего пользования представлена на рис. 1.6

Рис. 1.6 Структура грузооборота по видам транспорта общего пользования

При учете транспортных показателей масса груза состоит из полной массы непосредственно груза (масса нетто) и массы тары, в которой этот груз пе­ревозится. Такая интегрированная масса называется массой брутто. На же­лезнодорожном транспорте в массу брутто входит масса подвижного состава. Обязательным условием приема груза к перевозке является правильная мар­кировка. Правила маркировки грузов не зависят от вида транспорта и регла­ментируются Правилами перевозок грузов. Маркировка товара - надписи, изо­бражения и условные обозначения, помещенные на таре, бирках или не­посредственно на товаре, необходимые для учета груза и обеспечивающие ме­ры по сохранности при транспортировке. В связи с этим следует наносить мар­кировку так, чтобы она была хорошо видна и сохранялась до конца перевозки. Различают следующие виды маркировки:

• товарная (фабричная) маркировка содержит информацию для получателя о товаре - наименование товара, название производителя, его адрес, ГОСТ и др.;

-отправительская маркировка содержит номер и число мест, наименование и адрес грузоотправителя и грузополучателя, пункт отправления и пункт назначения;

• специальная (предупредительная) маркировка содержит сведения о спо­собе хранения и погрузочно-разгрузочных работах, производящихся с данным видом груза;

• транспортная маркировка наносится для учета и контроля за транспортировкой груза; представляет собой дробь, в числителе которой по­рядковый номер, присваиваемый грузу в месте приема к перевозке, в знаменателе - число мест данной отправки, рядом с дробью наносится номер грузовой накладной. На тарноштучных грузах указываются масса брутто и нетто.

Сравнительная характеристика различных видов транспорта

Транспортная система может рассматриваться и как целостная отрасль народного хозяйства, и как совокупность конкурирующих друг с другом транс - портных предприятий. В связи с этим возникает необходимость выбора транс - порта в зависимости от вида перевозимого груза, от целей, преследуемых гру­зовладельцем.

Основными количественными показателями, характеризующими рас­пределение объема перевозочной работы по видам транспорта, являются объем перевозок грузов (в тоннах) и грузооборот (в тонно-километрах). Грузооборот является интегрированным показателем, который учитывает не только количе­ство перевезенных грузов, но и расстояние перевозки.

Грузооборот зависит от множества производственных и географических факторов. К таким факторам можно отнести размещение производительных сил, наличие природных богатств в регионе, уровень развитости промыш­ленности, сельского хозяйства капитального строительства, товарооборота в регионе и в целом по стране.

В табл. 1.6 и 1.7 дана динамика объемов перевезенных грузов и грузо­оборота за последние несколько лет. Из данных, приведенных в таблицах, вид­но, что снижение экономических показателей работы транспорта началось с момента снижения объемов производства в различных отраслях народного хо­зяйства, обусловленного распадом СССР и экономическим кризисом. С наступ­лением относительной стабилизации в экономике страны уровень производства стал повышаться, а значит, и объемы перевозок стали возрастать. Однако доли каждого вида транспорта в общем объеме транспортной работы изменились не­существенно.

Таблица 1.6

Грузооборот по видам транспорта общего пользования (млрд. тонно-километров)

	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005
Транспорт - всего	4697,8	3532,6	3479,5	3591,6	3801,7	4105,7	4372,0	4490,8
в том числе, по ви­дам:
железнодор ожный	1967	1214	1373	1434	1510	1669	1802	1858
автомобильны й	42	31	23	23	23	25	29	37
трубопроводный	2146	1899	1916	1962	2100	2273	2413	2474
мор ской	405	297	100	94	93	65	47	48
внутренний вод­ный	136	90	65	76	73	71	78	71
воздушный	1,8	1,6	2,5	2,6	2,7	2,7	3,0	2,8

Таблица 1.7

Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования (млн. тонн)

	1992	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005
Транспорт - всего	4849,4	3457,6	2559,8	2609,9	2612,9	2755,8	2867,9	3058,8
в том числе, по ви­дам:
железнодор ожный	1640	1028	1047	1058	1084	1161	1221	1273
автомобильный	1862	1441	550	561	503	490	493	612
трубопроводный	947	783	829	853	899	976	1024	1048
мор ской	91	65	27	24	26	24	18	17
внутренний водный	308	140	106	113	100	104	111	108
воздушный	1,4	0,6	0,8	0,9	0,9	0,8	0,9	0,8

Как видно из таблиц, ведущее место по грузообороту в России за­нимает железнодорожный транспорт. Такая ситуация связана с тем, что именно этот вид транспорта обеспечивает перемещение больших объемов груза на дальние расстояния. По объему перевозок железнодорожный транспорт стоит на втором месте. Первое место по объему перевезенных грузов занимает авто­мобильный транспорт, тогда как по грузообороту его позиции средние - чет­вертое место в ранге. Это объясняется тем, что среднесетевая дальность пере­возки на железнодорожном транспорте составляет 1200 км, тогда как на авто­мобильном - только 21 км.

Второе место по грузообороту занимает трубопроводный транспорт. Дан­ный вид транспорта является экономически важным для России, так как он наиболее качественно и недорого обеспечивает транспортировку нефти и газа.

В настоящее время наблюдается повышение дальности перевозок. При­чина этого - увеличение объема внешнеторговых операций, которые требуют транспортировки в мировых масштабах. Такие перевозки в большинстве обес - печиваются морским торговым флотом. Как правило, это экспорт лесных и не­которых строительных и промышленных грузов.

Воздушный транспорт имеет самую низкую долю объема перевозок и грузооборота. Это связано с небольшой вместительностью подвижного состава, а значит, и с ограниченностью номенклатуры грузов, принимаемых к перевоз­ке. Если в США, Западной Европе и Японии ежегодно на значительные рас - стояния перевозится около 20 млн. т, и в основном в перечень грузов входят ценные предметы (компьютерная техника, драгоценности и др.), то в России эта цифра составляет в среднем 2 млн. т, а в номенклатуру грузов входит в боль­шинстве своем почта.

Таким образом, говорить о чистой конкуренции между видами транс - порта сложно. Каждый вид транспорта настолько дифференцированно решает проблемы перевозки, что альтернативы, как правило, не остается. У каждого вида транспорта имеются свои приоритетные виды груза, каждый гру­зовладелец ограничен в выборе характеристик груза и подвижного состава. Поэтому распределение перевозок грузов условно можно назвать оптимальным.

Однако в настоящее время появилась масса различных компаний, за­нимающихся транс портно-экспедиционным обслуживанием. В услуги данных компаний входит выбор наиболее оптимальной схемы перевозки, выбор транс - порта, оформление транспортных документов и т. п. Такие компании сотрудни­чают сразу с несколькими видами транспорта, что позволяет рацио­нализировать перевозку. Большое количество таких фирм предполагает чистую конкуренцию, поэтому у заинтересованных грузовладельцев сейчас появилась возможность более выгодно перевезти свой груз.

Характеристика грузопотоков

Грузовые потоки представляют собой перемещение определенной транс - портной массы (груза) по конкретному расстоянию, в конкретном направлении.

Грузопотоки формируют и поддерживают транспортно-экомические свя­зи, которые, в свою очередь, необходимы для товарообращения. Грузовой по­ток образуется непосредственно в процессе перемещения товаров между пунк­том производства и пунктом потребления.

Качественная и сравнительная характеристика грузопотоков помогает в анализе существующего положения на транспортном рынке, что, в свою оче­редь, позволяет оптимизировать некоторые показатели деятельности всей транспортной системы: выявить излишние нерациональные перевозки, опреде­лить сферы эффективного использования того или иного вида транспорта, а также построить прогнозы и обосновать перспективы их развития.

Существует три классификации грузопотоков: по назначению, по родам грузов, по видам транспорта. Классификация по назначению подразумевает разделение грузов по топографическому признаку. По данной классификации различают следующие виды грузопотоков:

• международные - грузы перемещаются между странами в процессе экс - портно-импортного товарооборота;

• межрайонные - грузопоток предполагается в масштабах страны, между различными регионами;

• местные - транспортировка груза происходит внутри определенной эко­номической области или на полигоне транспортного объединения (внут­ри отдельной железной дороги);

• внутрихозяйственные - грузы перемещаются в пределах одного предпри­ятия.

Классификация грузопотоков по видам грузов выявляет приоритетные на данном виде транспорта виды груза. Данный вид классификации дает возмож­ность анализировать структуру грузопотока, что в некоторой степени позволяет специализировать подвижной состав и географически оптимизировать направ - ления перевозок. В этом случае для каждого вида транспорта выделяют но­менклатуру грузов. Обычно выделяют 6-8 основных видов груза, занимающих наиболее весомое место в структуре грузопотока (табл.1.8).

Таблица 1.8

Грузопотоки по видам транспорта

Желе знодорожный транспорт		Внутренний водный транс­порт		Морской транспорт
группа грузов	доля, %	группа грузов	доля, %	группа грузов	доля, %
Минеральные строительные ма­териалы	22,7	Минеральные строительные мате­риалы	51,6	Нефтегрузы	45,0
Каменный уголь	20,8	Лесные грузы	22,4	Минеральные строительные ма­териалы	9,9
Нефтегрузы	13,9	Каменный уголь	8,4	Руды всякие	8,5
Руды всякие	8,5	Руды всякие	3,4	Хлебные грузы	7,0
Черные металлы	4,8	Нефтегрузы	2,9	Лесные грузы	6,4
Хлебные грузы	4,1	Хлебные грузы	2,0	Каменный уголь	5,9
Лесные грузы	5,6	Химические и мине­ральные удобрения	0,7	Черные металлы	4,6
Химические и минеральные удобрения	2,8	Черные металлы	0,6	Химические и ми­неральные удобре­ния	4,0
Итого основных грузов	83,2	Итого основных грузов	92,0	Итого основных грузов	91,4
Прочие	16,8	Прочие	8,0	Прочие	8,6
Всего	100,0	Всего	100,0	Всего	100,0

Таблица 1.9

Доля вида транспорта в перевозках отдельных грузов

Род груза	Доля вида транспорта в перевозках, %
	железнодорож­ ный	внутренний водный	морской
Каменный уголь и кокс	94,8	2,2	3,0
Нефтяные грузы	29,5	3,7	4,3
Руда железная и марганцевая	96,2	1,4	2,4
Черные металлы и металлолом	90,4	2,1	1,0
Химические минеральные удобрения	92,6	5,6	1,4
Лесные грузы	70,3	23,3	4,4
Цемент	90,0	1,6	1,3
Хлебные грузы	86,2	7,0	1,8

Таким образом, исследуя грузопотоки по конкретным характеристикам, можно выявить наиболее рациональную для данной ситуации схему перевозки, сократить расходы и повысить конкурентоспособность товара.

Основные показатели качества транспортной продукции

К основным качественным характеристикам транспортной продукции от­носятся - полнота (объем) перевозки;

• скорость доставки;

• своевременность и ритмичность перевозки;

• сохранность груза во время перевозки;

• безопасность перевозки;

• уровень сервисного обслуживания.

В условиях рыночной экономики именно качество продукта или услуги является решающим фактором в конкурентной борьбе за потребителя.

На рис. 1.10 приведено графическое изображение «колес качества».

Рис. 1.10. «Колесо качества» транспортного обслуживания клиентов

Маркетинговые методы оценки конкурентоспособности видов транспорта

В настоящее время классический маркетинг претерпевает некоторые из - менения, в частности, существенно расширились границы объекта маркетинга. Новая концепция предполагает изучение и преобразование производства и сбы­та как единого взаимосвязанного целого. Теперь объектом маркетинга стала вся деятельность по разработке новых товаров и технологий, планированию и вы­полнению производственных программ, финансовая и сбытовая деятельность. Маркетинг эффективно применять при соблюдении следующих условий:

• наличие развитой рыночной экономики, конкуренции, большое количе­ство и широкий ассортимент товаров, транспортных и других услуг;

• экономическая и правовая независимость товаропроизводителя и произ - водителя транспортной продукции;

• подготовленность хозяйственных руководителей и специалистов по марке­тингу;

• наличие специализированных организаций, занимающихся проведением маркетинговых мероприятий.

В настоящее время не все из вышеперечисленных факторов, влияющих на эффективность производства и сбыта, присутствуют в российской экономике. И это еще одна причина для более тщательного и продуманного выбора способа перемещения своего товара.

Каждый вариант организации транспортного обслуживания имеет свои достоинства и недостатки. В целях повышения эффективности поставки фирмы могут использовать комбинированные перевозки, которые предполагают при­влечение нескольких видов транспорта (например, железнодорожно-автомо­бильная схема перевозки). Еще одним перспективным видом перевозки явля­ется : транспортировка в контейнерах. Данный вид отправок является наиболее универсальным и логистически гибким, а следовательно, более качественным. Применение контейнера позволяет осуществлять транспортную схему «от две­ри до двери», упрощает операции при перегрузке, соответственно, возможно использование нескольких видов транспорта. При этом обеспечивается более высокая сохранность груза.

Выбор вида транспорта в значительной степени зависит от объемов пере­возок грузов. Такая зависимость графически представлена на рис.1.11.

Затраты на

Q₁ q₂ q₃ Объем перево­зимого груза

Рис. 1.11. Характеристика затрат в зависимости от вида транспорта и объема перевозок

Выбор транспортной схемы в современном маркетинге позволяет осуще­ствлять следующая таблица, характеризующая основные показатели конкурен­тоспособности видов транспорта (табл.1.12).

Все виды транспорта, включающие разные устройства, сооружения, при­способления и т. д., в совокупности образуют единую транспортную систему. Работа по развитию и модернизации транспортной системы в России в настоя­щее время проводится по следующим направлениям:

• строительство новых и реконструкция уже имеющихся грузовых и кон­тейнерных терминалов, складов, перевалочных баз;

• развитие контейнерного парка, соответствующего стандартам ISO;

• развитие систем слежения и информационного обслуживания движения грузов, расширение компьютеризации.

Сравнительная характеристика видов транспорта по отдельным показателям

Показатель	Морской	Железнодорожн ый	Речной	Автомобильный	Воздушный
Пропускная способность	Неограни­ ченная	Высокая	Высокая	Невысокая	Малая
Себестои­ мость	Низкая	Низкая	Низкая	Средняя	Высокая
Скорость перевозки	Низкая	Высокая	Низкая	Высокая	Очень высо­кая
Регуляр­ ность	Иногда ог­раничена	Стабильная	Сезонная	Контролируе­мая	Лимитируется погодой
Дальность перевозок	Межкон- тинен- тальная	Внутрикон- ти- нентальная	Внутри вод­ного бассейна	Небольшая	Неограни­ ченная
Объем пере - возок	Большой	Большой	Большой	Небольшой	Небольшой
Необходи­мость в спе - циальной сети дорог	Не требу - ется	Тр ебу ется	Не тр ебуется	Требуется	Не требуется
Необходи­мость в спе - циальных терминалах	Требуется портовое хозяйство	Тр ебу ются тер миналы на станции	Требуются терминалы на пристани	Не требуется	Требуются аэропорты

В будущем все эти мероприятия существенно изменят организацию пе­ревозочного процесса: повысится степень сохранности перевозок грузов, уменьшится количество перегрузочных операций, а значит, и уменьшится вре­мя товара в пути, что положительно скажется на деятельности коммерческих предприятий и объединений.

Контрольные вопросы:

1. Дайте понятие груза и перечислите его основные характеристики.

2. Приведите классификацию грузов. Перечислите виды грузов.

3. Дайте понятие маркировки. Назовите виды маркировки.

4. Перечислите виды транспорта, функционирующего в России на сего­дняшний день. Дайте краткую характеристику каждому виду транспорта.

5. В чем состоит особенность транспортного рынка? Что можно сказать о конкуренции между видами транспорта ?

6. Дайте определение грузопотоку и назовите его основные характеристики. Приведите классификацию грузопотоков.

7. Назовите и охарактеризуйте основные показатели качества транспортно­го обслуживания.

8. Дайте определение «колесу качества» транспортного обслуживания.

9. Приведите маркетинговую характеристику конкурентоспособности видов транспорта.

ГРУЗОВЫЕ И КОММЕРЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Преимущества и недостатки железнодорожного транспорта

Железнодорожный транспорт занимает ведущее место среди всех видов транспорта. На сегодняшний день, несмотря на интенсивное развитие других видов транспорта, улучшение сервиса, железная дорога остается основным средством обеспечения массовых перевозок грузов и населения, как во внут­реннем, так и в международном сообщении. Железнодорожный транспорт по­мимо хозяйственных, экономических и стратегических функций выполняет также социальную роль. Снижение доходов предприятий и жизненного уровня населения произошло одновременно с повышением стоимости перевозок на всех видах транспорта. Поэтому предприятия, организации и частные лица сей­час в большей степени руководствуются низкой стоимостью, нежели высоким качеством транспортировки. Однако себестоимость услуг железных дорог оста­лась относительно низкой, что позволит железным дорогам в ближайшее время оставаться ведущим видом транспорта.

В настоящее время, когда в мире происходят интеграционные процессы, железнодорожный транспорт становится инструментом международного разде­ления труда и вместе с тем сам является объектом влияния глобализации. Же­лезнодорожный транспорт - наукоемкая отрасль экономики. Удержание по­зиций и совершенствование железных дорог происходят за счет потребления новейших научно-технических и технологических достижений. Ежегодно же­лезные дороги наращивают до 8 тыс. км протяженности, на сегодняшний день общая длина железнодорожных путей достигла почти 1,5 млн. км.

Ведущая роль железных дорог на транспортном рынке страны объясня­ется следующими преимуществами:

• массовостью перевозок и высокой провозной способностью железных дорог;

• независимостью от климатических условий, что обеспечивает рит­мичность перевозок и регулярность отправок;

• большой грузоподъемностью и вместимостью подвижного состава;

• универсальностью подвижного состава для перевозок различных родов грузов;

• наличием специализированного подвижного состава для перевозки мас- совых грузов (вагоны-ковши для жидкого металла, шлака, битума и дру­гих грузов, требующих предварительного подогрева перед разгрузкой; цистерны для перевозки пылевидных грузов, полувагоны с разгрузкой через донные люки и др.);

• возможностью прямой схемы физического распределения «от двери до двери» для крупных промышленных и перерабатывающих предприятий;

• относительно невысокой стоимостью транспортировки.

Но железнодорожный транспорт наряду с массой преимуществ имеет и свои недостатки:

-высокую стоимость погрузочно-разгрузочных работ;

• низкую маневренность и мобильность - перевозка мелких партий груза требует доставки автомобильным видом транспорта;

• высокую капиталоемкость основных средств производства. Предприниматели-грузовладельцы должны при планировании перевозок

обосновать технико-экономическую эффективность использования транспорт­ных средств. В частности, не рекомендуются:

• встречные перевозки - перевозки одинаковых или однородных грузов в направлениях, встречных основному потоку этих грузов;

-излишне дальние перевозки, т. е. перевозки на расстояния, превышающие установленные схемы;

-перевозки, которые целесообразно осуществлять водным, автомо­бильным, трубопроводным транспортом или в смешанном сообщении;

• повторные перевозки однородных (взаимозаменяемых) грузов, за исклю­чением перевозок таких грузов с баз длительного хранения, с баз под- группировки или предприятий, выполняющих эти функции.

Грузовые перевозки на железнодорожном транспорте подразделяются следующим образом:

• местное сообщение - в пределах одной железной дороги;

• прямое сообщение - в пределах одной или нескольких железных дорог по одному перевозочному документу;

• прямое смешанное сообщение - при перевозке комбинируются не­сколько видов транспорта (железнодорожно-водное, жедезнодорожно- автомобильное, железнодорожно-водно-автомобильное и др.);

• прямое международное сообщение - осуществляется при перевозке с участием дорог двух и более государств, но по одному перевозочному документу.

Железнодорожные перевозки грузов также различаются по скорости дос - тавки:

• грузовой скоростью перевозят большую часть номенклатуры грузов, не требующих особых условий доставки;

• пассажирской скоростью (в багажном отделе) перевозят, как правило, почту, периодическую печать и вещи пассажиров;

• большой скоростью перевозят скоропортящийся груз, требующий опера­тивной транспортировки.

Материально-техническая база железнодорожного транспорта

Материально-техническая база железных дорог состоит из следующих элементов:

• путь и путевое хозяйство;

• хозяйство электроснабжения;

• хозяйство СЦБ и связи;

• вагоны и вагонное хозяйство;

• локомотивы и локомотивное хозяйство;

• станции;

• товарные конторы;

• грузовое и весовое хозяйство.

Перевозка товаров по железной дороге производится в вагонах. В неко­торых случаях для осуществления коммерческой деятельности предприятию более выгодно иметь собственный парк вагонов. В любом случае для более ра­ционального использования железнодорожного подвижного состава пред­приниматель должен знать основные характеристики вагонов. Вагоны - основ­ные перевозочные средства железных дорог. Различают грузовые, пас - сажирские и специальные вагоны. Совокупность вагонов называют парком. Грузовой парк вагонов состоит из пяти основных видов (родов) вагонов:

1. крытые вагоны используются для перевозки широкой номенклатуры гру­зов, требующих защиты от воздействий окружающей природной среды;

2. платформы - вагоны с низкими бортами или без бортов, предназначены для перевозки длинномерных и громоздких грузов, не требующих особых мер безопасности перевозки (лесных и строительных грузов, труб, рель­сов, некоторых видов машин и агрегатов);

3. полувагоны - вагоны с бортами и без крыши, используются для перевозки навалочных и сыпучих грузов (уголь, руда, зерно и т. п.);

4. цистерны используются при транспортировке массовых жидких грузов (пре­имущественно нефти и нефтепродуктов, а также химических и пищевых грузов);

5. изотермические вагоны (рефрижераторы) - вагоны со специальным термоизолированным кузовом и устройствами, обеспечивающими ста­бильность заданных отрицательных (летом) и положительных (зимой) температур для перевозки скоропортящихся грузов.

Вагоны характеризуются грузоподъемностью и вместимостью, массой тары и другими параметрами.

Грузоподъемность вагона - масса груза, которая может быть погружена в вагон в соответствии с его техническими характеристиками (прочностью его ходовых частей, рамы, кузова). Вместимость - физический объем вагона.

Железная дорога стремится к улучшению технологических коэффици­ентов использования вагонов, для этого проводятся специальные мероприятия: например, уплотнение груза, выбор вагона в соответствии с характером груза, погрузка с «шапкой», стандартизируется тара и т. п.

Прибытие и отправление грузов осуществляются на грузовых станциях. Грузовая станция представляет собой комплекс путевых и грузовых устройств, технических и служебных помещений и площадей, используемых для осущест­вления грузовых и коммерческих операций. Грузовые станции обслуживают как склады общего пользования, которые чаще всего принадлежат железным дорогам, так и склады, принадлежащие предприятиям, имеющим подъездные пути. На многих грузовых станциях производятся не все возможные операции, а только их часть. Перечень операций, выполняемых на конкретной грузовой станции, приводится в Тарифном руководстве № 4 в части 1 «Алфавитный спи­сок железнодорожных станций».

Грузовые станции выполняют разного рода операции:

• связанные с прибытием грузов: прием поездов и передача с сорти­ровочной станции, технический осмотр, расформирование, подача ваго­нов к пунктам выгрузки, выгрузка грузов, их хранение, оформление до­кументов и выдача грузов получателям, уборка вагонов после выгрузки и их очистка;

• связанные с отправлением грузов: прием грузов от отправителей, оформ­ление документов, хранение и погрузка грузов, уборка погруженных ва­гонов от фронтов, формирование из них передач на сортировочную стан­цию, отправление поездов или передач.

В зависимости от доминирования той или иной грузовой операции гру­зовые станции разделяются следующим образом:

-погрузочные - выполняют преимущественно погрузочные работы. Такие станции, как правило, располагаются вблизи крупных предприятий добы­вающей промышленности, осуществляющих крупное производство (до­бычу) и отправку массовых грузов (угля, нефти, руды и др.); -выгрузочные - количество разгрузочных операций превышает количество погрузочных. В большинстве своем к такому виду относятся станции крупных населенных пунктов, куда прибывает и где потребляется боль­шое количество товаров;

-погрузочно-выгрузочные - количество погрузочных и разгрузочных работ приблизительно одинаковое. Такие станции расположены вблизи круп­ных промышленных производств, потребляющих много сырья и изготов - ляющих большой объем продукции;

-перегрузочные - выполняют перегрузку грузов с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от характера и назначения грузовые станции разделяются на неспециализированные (предназначенные для широкой номенклатуры гру­зов) и специализированные. На неспециализированных станциях производятся работы с тарно-штучными и навалочными грузами, контейнерами и другими видами. Специализированные станции перерабатывают только один опреде­ленный вид груза. На контейнерных терминалах работа осуществляется только с контейнерами, хотя номенклатура перевозимых в контейнерах, очень широ­кая.

Главные показатели работы грузовой станции - мощность и пропускная способность - обеспечивают соблюдение следующих условий:

• пополнение запланированного объема перевозок;

• обеспечение сохранности грузов во время хранения на складах грузовой станции и во время погрузочно-разгрузочных работ;

• своевременную погрузку-выгрузку грузов.

Грузовые и коммерческие операции выполняются при помощи сле­дующих сооружений и устройств:

• открытые площадки и крытые складские помещения для хранения гру­за;

• различные машины и механизмы для выполнения погрузочно-вы­грузочных операций и др.

Площадь, на которой размещены эти устройства и сооружения, называ­ется грузовым двором. На грузовых дворах осуществляются следующие виды работ: прием, погрузка, выгрузка, выдача, сортировка, временное хранение гру­за и другие операции. Грузовые дворы оснащены весоизмерительными прибо­рами. Весовое хозяйство железных дорог помимо непосредственно весов вклю­чают также технические средства для их монтажа, ремонта и проверки.

Для осуществления расчетов и оформления, перевозочных документов на станциях существуют товарные конторы и товарные кассы. Товарная контора занимается оформлением перевозочных документов, ведет денежные расчеты, расчеты по перевозкам, сборам и штрафам, информирует о прибытии грузов, ведет оперативный учет выполнения перевозок, принимает заявки на подачу вагонов и др.

В настоящее время на сети железных дорог действует Система фир­менного транспортного обслуживания (СФТО), которая осуществляет про­грамму, направленную на повышение качества транспортных услуг.

Договор перевозки на железнодорожном транспорте

Для железнодорожного транспорта первичным документом, имеющим силу договора, является накладная, заполняемая отправителем.

Накладная - основной перевозочный документ, сопровождающий груз до станции назначения. Накладная заполняется отправителем на каждую отправку и при выдаче груза выдается грузополучателю. Накладная является одновре­менно юридическим и расчетным документом, поэтому заполнять накладную следует без подчисток и помарок, а изменения информации, содержащейся в накладной, должны заверяться подписью работника дороги и штемпелем стан­ции.

В обязательный комплект сопроводительной документации кроме на­кладной входят дорожная ведомость, корешок дорожной ведомости и кви- тан ция о приеме груза.

Дорожная ведомость - документ расчетно-финансового значения - со­держит информацию о сроке доставки груза, сопровождается на всем пути сле­дования, включая переход с дороги на дорогу. По информации, содержащейся в дорожной ведомости, определяют выполненный дорогами объем перевозок, до­ходы от них, правильность расчетов, выполнение сроков доставки грузов.

Квитанция о приеме груза - документ, который подтверждает прием гру­зовой станцией груза к перевозке от отправителя.

Корешок дорожной ведомости - документ, посредством которого рас - считывается провозная плата за перевозку при централизованных расчетах и для учета и отчетности о выполнении плана перевозок.

Накладная и дорожная ведомости отправляются вместе с грузом. Полу­чатель принимает груз по накладной, а расписывается в дорожной ведомости. Основным документом для учета работы железнодорожного транспорта яв- ляется корешок дорожной ведомости, который остается у отправителя.

Накладная должна содержать следующие реквизиты:

• штемпель или другое обозначение, удостоверяющее принятие товара пе­ревозчиком или его представителем к перевозке;

• дата принятия груза к перевозке, которой считается дата выдачи на­кладной или дата штемпеля на накладной;

• номер вагона (контейнера);

• место отгрузки, место назначения и путь следования груза;

• наименование груза;

• род упаковки;

• количество мест, масса груза;

• наименование отправителя, его адрес и подпись;

• наименование получателя, его адрес.

Эти же данные заносятся и в остальные вышеупомянутые документы. Связь между перевозимым грузом и комплектом перевозочных документов на этот груз легче всего установить с помощью маркировки. При помощи нее можно установить принадлежность груза в случае разъединения его и доку­ментов.

Железнодорожная маркировка представляет собой дробь следующего ви­да:

1251 - 1

327106 .

В числителе дроби содержится порядковый номер груза, который был присвоен в момент приема груза к перевозке и через тире - количество мест; в знаменателе - код станции отправления согласно Тарифному руководству № 4.

Правила приема грузов к перевозке на железной дороге

Железная дорога обязана подать грузоотправителю вагон под погрузку в срок, установленный железной дорогой. Транспортные средства должны быть в состоянии, пригодном для транспортировки соответствующего вида груза. При несоответствии поданного вагона условиям перевозки данного вида груза гру­зоотправитель вправе отказаться от такого подвижного состава.

Отправкой на железнодорожном транспорте считается партия груза, предъявляемая и перевозимая по одной накладной. Различают следующие виды отправок:

• повагонная отправка - партия груза, предъявляемая по одной накладной, для перевозки которой требуется отдельный вагон;

• мелкая отправка - предъявляемая по одно й накладной партия груза, для перевозки которой не требуется представления отдельного вагона, такая отправка ограничена по массе и объему;

• малотоннажная отправка - для осуществления отправки массой свыше 10 т и до 20 т и вместимостью не более половины четырехосного вагона;

• групповая отправка - партия груза, для перевозки которой требуется представление более одного вагона, но менее маршрута;

• маршрутная отправка - партия груза, предъявляемая по одно й накладной, в количестве, соответствующем весовой норме, установленной для мар­шрутов.

Маршрутом называется состав поезда установленной массы или длины, сформированный грузоотправителем или дорогой в соответствии с правилами технической эксплуатации и планом формирования из вагонов, загруженных одним или несколькими отправителями на одной или нескольких станциях, на­значением на одну станцию выгрузки или «распыления» с обязательным про­хождением им не менее одной технической станции без переработки.

Грузы, которые необходимо перевозить в таре в целях их предохранения от утраты, недостачи, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным стандартам, а грузы, стандарты на тару и упаковку которых не установлены, - в исправной таре, обеспечивающей их полную сохранность.

Обязанности по подготовке груза к перевозке ложатся на грузоотпра­вителя. До предъявления к перевозке груз должен быть приведен в состояние, которое бы обеспечивало его транспортабельность и сохранность в пути следо­вания. При предъявлении к перевозке нескольких мелких штучных грузов от­правитель может объединить их в более крупную единицу путем увязки (связ - ки) или упаковки в соответствующую тару.

Если при наружном осмотре тары или упаковки предъявленного к пе­ревозке груза обнаружены дефекты, которые могут привести к утрате груза, его порчи или повреждению, грузоотправитель обязан по требованию станции при­вести тару или упаковку в состояние в соответствие со ст. 42 Устава железных дорог.

Количество груза, принимаемого к перевозке, устанавливается его мас - сой. Общая масса груза может определяться следующими способами:

• путем взвешивания на весах. В этом случае определение масс ы может происходить при погрузке на местах общего пользования (грузовых дво­рах) или средствами грузоотправителя. Железная дорога вправе прове­рить правильность сведений о массе груза, указанных грузоотправителем, а также проводить регулярную проверку путем выборочного взвешива­ния грузов;

• подсчетом массы на грузовых местах по трафарету или по стандарту. В этом случае определение массы тарно-штучных грузов производится только грузоотправителем. Масса грузов, перевозимых навалом или на­сыпью, по требованию грузоотправителя может определяться железной дорогой при наличии вагонных весов;

• для некоторых видов грузов масса может определяться расчетным путем, по обмеру или условно.

Конкретные условия, предъявляемые к состоянию груза, его упаковке и маркировке, приведены в правилах перевозок грузов на железных дорогах РФ.

Масса тарно-штучных грузов устанавливается по предъявлении их к пе­ревозке с указанием на каждом грузовом месте массы брутто и нетто. Ко­личество мест груза, предъявляемого к перевозке, во всех случаях определяется грузоотправителем. При предъявлении к перевозке грузов на местах общего пользования железная дорога принимает их с проверкой количества мест, ука­занного грузоотправителем в накладной, за исключением грузов, погрузка ко­торых возложена на грузоотправителя (ст. 45 Устава железных дорог).

Следует укладывать грузы равномерно, плотно, при необходимости на­дежно закреплять для исключения возможности сдвига, падения, навала на две­ри, потертости или повреждения их при перевозке, а также для обеспечения со­хранности вагона при погрузке, выгрузке и непосредственно транспортировке.

При предъявлении к перевозке грузов с маркировкой, предупреждающей

о хрупкости, погрузочные работы должны производиться очень осторожно, в соответствии с технологией. Грузы, на упаковке которых имеются предупреди­тельные надписи: «Осторожно», «Не бросать», «Стекло», «Верх», «Не канто­вать» и т. п., при погрузке должны размещаться в вагоне так, чтобы при вы­грузке эти надписи были видны. При погрузке в один вагон более тяжелые гру­зы укладываются внизу, а более легкие - наверху. Погрузка в один вагон гру­зов, которые своими физико-химическими свойствами могут повредить или испортить друг друга, запрещена. Размещение и определение грузов в крытых ва­гонах производятся в соответствии с техническими условиями и правилами пе­ревозок конкретных видов грузов.

Укладка тарно-упаковочных и штучных грузов в междверном про­странстве производится с отступлением от дверей на 25 см.

В случае недогрузки вагонов в соответствии с техническими нормами до полной вместимости или грузоподъемности вагона начальник грузовой станции имеет право отказать в приеме вагона к перевозке или потребовать догрузки ва­гона за исключением тех случаев, когда полная загрузка вагона невозможна по причине особых условий перевозки.

Время приема груза, подготовленного к перевозке, удостоверяется на­ложением календарного штемпеля станции в графе 7 оборотной стороны на­кладной.

Правила выдачи грузов на железной дороге

Железная дорога обязана извещать грузополучателя о прибытии груза на станцию назначения в установленные сроки, с указанием наименования и коли­чества груза, а также вида подвижного состава. Уведомление о подаче при­бывших вагонов производится начальником станции не позднее, чем за два часа до подачи.

При установлении порядка и способа уведомления о прибытии груза воз­можно несколько вариантов: радиосвязь, телефон, телеграф, почта, электронная почта. Выбор вида связи осуществляет грузополучатель, о выбранном способе уведомления сообщается начальнику станции. Для того чтобы уведомления до­ходили до адресата, грузополучатель назначает ответственного за прием ин­формации о прибытии груза; начальнику станции сообщаются фамилии ответ­ственных лиц и номера их телефонов в случае, когда уведомление производит­ся по телефону.

Предварительные сведения о подходе грузов к станции назначения пре­доставляются при наличии договора, заключенного между железной дорогой и грузополучателем.

Очень часто груз адресован предприятию, организации или учреждению. В данном случае прибывший груз выдается после того, как грузополучатель предъявил работнику станции доверенность на право получения груза. Такая доверенность должна быть подписана руководителем и главным бухгалтером предприятия-адресата и заверена печатью. Существует два вида доверенностей, принимаемых железнодорожной грузовой станцией: разовая и постоянная.

Разовая доверенность выдается ответственному лицу для получения гру­за по определенной накладной и при оформлении выдачи груза станцией при­лагается к дорожной ведомости.

Постоянная доверенность выдается лицу, ответственному за прием гру­за, на конкретный срок. Ответственное лицо во время приемки груза должно иметь при себе копию постоянной доверенности с распиской работника стан­ции, принявшего оригинал доверенности, и календарным штемпелем станции.

Доверенное лицо, получающее груз, по требованию работников станции обязано предъявить документ, удостоверяющий его личность.

По предъявлении прибывшего груза получатель и представитель грузовой станции обязаны осмотреть подвижной состав (вагон или контейнер), для того чтобы удостовериться в исправности вагона (контейнера), наличии пломб и правильности данных на них (информация на пломбах дублируется в вагонном листе). При перевозке груза в открытом подвижном составе представители обе­их сторон должны убедиться в отсутствии следов утраты груза.

Выдача груза производится одновременно с проверкой и последующим оформлением коммерческого акта, если при передаче вагона обнаружены ком­мерческая или техническая неисправность, признаки утраты, порчи или повре­ждения груза в открытом подвижном составе или крытом вагоне без пломб, когда такая перевозка допускается правилами перевозок грузов, когда отсутст­вуют пломбы при наличии в вагонном листе отметок об их наложении или в случае неисправных пломб. В этих и других случаях, - предусмотренных пра­вилами перевозок грузов, представители стации назначения обязаны проверить массу, количество мест и состояние груза.

В ситуации, когда выгрузка груза производится силами грузополучателя, вагоны под выгрузку подаются по предварительным уведомлениям и через ого­воренные интервалы времени. Порядок подачи и уборки вагонов под погрузоч­но-разгрузочные работы на подъездные пути устанавливается в соответствии с правилами эксплуатации железнодорожных подъездных путей.

После приема груза и осуществления расчетов за его транспортировку получателю выдается накладная под расписку в дорожной ведомости. В до­рожной ведомости указываются дата выдачи груза, номер и дата выдачи до­веренности, номер расчетного счета и наименование отделения банка, по­следние два реквизита грузоотправитель может проставлять штемпелем. Время оформления выдачи груза отмечается наложением календарного штемпеля станции в графе 9 оборотной стороны накладной.

Упаковка и маркировка грузов при перевозке железнодорожным транспортом

В случаях, когда грузы при перевозке нуждаются в предохранении от ут­раты или порчи, когда при транспортировке груз может повредить подвижной состав или нанести ущерб другим грузам, а также причинить вред людям и ок­ружающей природной среде, грузовладелец должен обеспечить специализиро­ванные тару и упаковку, исключающие вышеперечисленные ситуации. Опас - ные грузы необходимо упаковывать в соответствии с условиями, перечислен­ными в правилах перевозок опасных грузов.

Транспортная и отправительская маркировки должны быть нанесены чет­ко и понятно нестирающейся краской, возможно прикрепление на груз наклеек (бирок). Маркировка должна содержать следующую информацию согласно на­кладной:

• знаки (марки) мест и их номера;

• станция и дорога отправления;

• станция и дорога назначения;

• наименование отправителя и получателя;

• количество мест при мелких отправках.

При отправлении груза мелкой отправкой должно маркироваться каждое грузовое место. При повагонной отправке, за исключением грузов, пере­возимых навалом, на вагон маркируется не менее 10 мест, которые размеща­ются у дверей вагона.

Если перевозка определенных видов грузов требует особых условий вви­ду свойств этих грузов, отправитель должен также поместить на данных местах маркировку, обеспечивающую осторожное обращение с грузом.

После принятия груза к перевозке вагон пломбируется пломбами же­лезной дороги и грузоотправителя, снятие которых невозможно без их по­вреждения. Пломбы должны быть наложены таким образом, чтобы исключить возможность доступа в вагон без повреждения пломб. Пломбированию подле­жат все крытые и изотермические вагоны. В таких вагонах пломбируются две­ри и все остальные отверстия, за исключением вентиляционных, закрытых из - нутри решетками, и т. п. У вагонов-цистерн подлежат пломбированию все на­ливные и сливные приборы.

Когда вагон пломбируется грузоотправителем, пломбы должны содер­жать следующую информацию:

1. наименование станции (в случае необходимости сокращенное);

2. дату наложения пломбы или контрольные знаки;

3. сокращенное наименование отправителя.

Контрольные вопросы:

1. Перечислите основные достоинства и недостатки железнодорожного транспорта.

2. Каковы особенности материально-технической базы железных дорог?

3. Приведите классификацию подвижного состава железных дорог. Пере - числите показатели использования вагонов.

4. Дайте определение грузовой станции. Перечислите их виды.

5. Из каких подразделений состоит грузовая станция?

6. Перечислите основные виды отправок железнодорожным транспортом.

7. Каким условиям должны соответствовать тара и упаковка груза, предъ­являемого к перевозке? Как размещается груз в вагоне?

8. Как определяется масса груза, предъявляемого к перевозке?

9. Каковы особенности маркировки грузов на железнодорожном транспор­те 10. Как производится пломбирование вагона?

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ АВТОМОБИЛЬНЫМ ТРАНСПОРТОМ

Современное состояние автомобильного транспорта.

Классификация автомобильных перевозок

Автомобильный транспорт является одним из самых широко исполь­зуемых. Автомобильный транспорт в стране обусловливается следующими дос - тоинствами:

• способность обеспечивать доставку по схеме «от двери до двери», т. е. без необходимости использования нескольких видов транспорта, без до­полнительных перегрузок, а значит, и без лишних расходов времени и материальных средств;

• высокая маневренность и подвижность позволяют быстро сосредоточить автомобили в нужном месте и в необходимом количестве;

• высокая скорость доставки, связанная с техническими особенностями ав - томобилей;

• более высокая степень сохранности грузов;

• широкая сфера применения по видам грузов, системам сообщения и рас - стояниям перевозки.

К недостаткам автомобильного транспорта относятся:

• небольшая грузоподъемность грузовых автомобилей (до 10-12 т);

• малая дальность перевозки - автомобильный транспорт выгоднее ис- пользовать при перевозке на небольшие расстояния;

• высокая стоимость перевозок, что не может не влиять на цену груза, а значит, и на его конкурентоспособность.

Недостаточно широкое использование автомобильного транспорта свя­зано еще и с тем, что во многих районах отсутствуют автомобильные дороги, а многие уже существующие дороги очень низкого качества. В России процент протяженности автомобильных дорог крайне низок по сравнению с Западной Европой.

Еще один недостаток - малая грузоподъемность, хотя в развитых странах он давно уже устранен. В США и Канаде добились того, что грузоподъемность грузовых автомобилей-тяжеловесов превысила 300 т. В качестве примера можно назвать «Terex titan 33-19» (его грузоподъемность составляет 318 т); канад­ский «Wabco» (120 т); французский «Benne Morel» (65 т).

Грузоподъемность - одна из важнейших характеристик автомобильного транспорта. В табл. 1.13 приведена классификация автотранспортных средств в за­висимости от их грузоподъемности.

Как уже было сказано, автомобильный транспорт является универсальным, и вследствие этого он используется во многих областях экономики. Грузовые пе­ревозки классифицируются по ряду признаков, описывающих их основные сферы и способы применения. Схема классификации приведена на рис. 1.14.

Таблица 1.13

Классификация средств автомобильного транспорта по их грузоподъемности

Критерии грузоподъемности	Автомо­ били	Тягачи	Полупр ицепы	Пр ицепы
Особо малая грузоподъемность (< 0,5 т)	X			X
Малая грузоподъемность (от 0,5 до 2 т)	X			X
Средняя грузоподъемность (от 5 до 15т)	X	X	X	X
Особо большая грузоподъемность (> 15т)	X	X	X	X

Грузовые автомобильные перевозки

Про­		Сельское		Торговля		Строи-		Коммуналь -		Почта
мыш­		хозяист -				тельст-		ное хозяйст-
ленность		во				во		во

Массовые Мелкопартионные

Город­		Пр иго-		Внутри-		Меж-		Между-		Между-
ские		родные		район-		район-		гор одние		нар од-
				ные		ные				ные

Постоянные			Сезонные			Временные

Централизованные Децентрализованные

Рис.1.14. Классификация грузовых автомобильных перевозок

Общепринятая классификация грузовых перевозок наиболее полно опи­сывает возможности применения автотранспорта.

Характеристика технических средств автомобильного транспорта

Материально-техническая база автомобильного транспорта включает следующие элементы:

• подвижной состав;

• автотранспортные предприятия;

• автомобильные дороги.

Подвижной состав состоит из непосредственно автомобилей, и также немоторизованных полуприцепов и прицепов. Автомобили, представляющие собой активные самодвижущиеся единицы, являются основной категорией пар­ка автотранспортных средств.

Они определяют технический уровень и экономико-эксплуатационные характеристики всех других видов подвижного состава. Классифицировать гру­зовые автомобили можно по многим признакам, но при выборе вида транспорта руководствуются прежде всего его транспортными характеристиками.

1. Так как от вида кузова зависят широта номенклатуры и объем пере­возимого груза, различают следующие виды грузовых автомобилей:

• универсальные (общего назначения) - имеют кузов в виде платформы с

бортами, предназначены для широкой номенклатуры грузов;

• специализированные - имеют кузов, приспособлений специально для

конкретных видов груза (для насыпных грузов - самосвалы; для на­ливных - цистерны; для скоропортящихся грузов - рефрижераторы).

2. Проходимость автомобиля влияет на территорию применения. По про­ходимости автомобили подразделяются на дорожные и внедорожные (карьер­ные). Внедорожные автомобили по своим габаритам и нагрузке не могут выхо­дить на дороги без особых разрешений и мер предосторожности.

3. Автомобили с очень большой массой гораздо более серьезно влияют на дорожное покрытие, чем легковые автомобили и грузовики с малой грузо­подъемностью. Для того чтобы предотвратить преждевременное разрушение дорог, государственными нормами и стандартами регламентированы основные параметры грузовых автомобилей.

К группе «А» относятся автомобили и автопоезда дорожного типа. Дан­ный парк автомобилей предназначен исключительно для перевозок по дорогам высших категорий с усовершенствованным капитальным покрытием. К группе «Б» относятся автомобили, допускаемые к эксплуатации на всей сети дорог общего пользования. В группу «В» входят наиболее тяжелые автомобили, кото­рые по своим транспортным характеристикам не допускаются на дороги обще­го пользования. Данный вид автомобилей предназначен для эксплуатации на

специальных карьерных, лесовозных или иных дорогах. Основные характери­стики грузовых автотранспортных средств приведены в табл. 1.15

Следующий элемент системы автомобильного транспорта - автомо­бильные дороги, которые представляют собой комплекс инженерных соору­жений, предназначенных для обеспечения возможности непрерывного безо­пасного движения с определенными рассчитанными нагрузками и скоростями. Автомобильные дороги состоят из земляного полотна и искусственных соору­жений (мостов, путепроводов, тоннелей и т.д.), на которые наносят дорожные покрытия. Дорожное покрытие в свою очередь включает: основную часть, до­полнительный слой основания, дорожную одежду (верхний слой).

Таблица 1.15

Предельная масса и габаритные размеры автомобилей

Тип автомобиля или автопоезда	Ограничения полной массы, т		Габар итные размер ы, м
	группа «А»	группа «Б»	длина	ширина	высота
Двухосный автомобиль или пр ицеп	17,5	10,5	12	2,5	3,8
Т р ехосны й автомобиль ил и пр ицеп	25,0	15,0	12	2,5	3,8
Автопоезд трехосный (тягач с полу пр ицепом)	25,0	16,0	20	2,5	3,8
Автопоезд четырехосный (автомобиль с прицепом или тягач с полуприцепом)	33,0	20,0	20	2,5	3,8
Автопоезд пятиосный	40,0	30,0	24	2,5	3,8

Направление движения автомобилей определяет разметка, которая на­носится на проезжую часть дороги специальными красками или цветными пла­стмассами. Также дороги оснащаются сигнами, знаками и указателями. В зоне автомобильной дороги присутствуют различные предприятия, обеспечивающие непрерывность движения: заправочные станций, станции технического обслу­живания и т. д.

В коммерческом отношении важны показатели, которые характеризуют пропускную способность дорог, так как от этого зависит скорость перевозки груза. В зависимости от параметров, обеспечивающих пропускную способ­ность, автомобильные дороги подразделяются на категории. Основные ха­рактеристики категорий дорог приведены в табл. 1.16.

Основными элементами автомобильного транспорта, обеспечивающими организацию и управление, являются автотранспортные предприятия. Глав­ные задачи авто транс портных предприятий - содержание автомобильного пар­ка, обеспечение его исправного и работоспособного состояния, экономичное использование автотранспортных средств и непосредственная организация пе­ревозочного процесса в соответствии с запросами рынка.

К автотранспортным предприятиям, занимающимся грузовой работой, относятся:

-грузовые автопредприятия и объединения;

-транспортно-экспедиционные компании;

-грузовые станции, которые организуют перевозки в прямом между­городном и смешанном сообщении;

• механизированные базы погрузочно-разгрузочных работ, занимающиеся при помощи своей техники грузовыми работами.

Таблица 1.16.

Классификация автомобильных дорог по техническим параметрам

Параметры дороги	Техническая категория дороги
	I	II	III	IV	V
Среднесуточная интенсивность движения автомобилей в обоих направлениях	Более 7000	7000­ 3000	3000­ 1000	1000 - 200	Менее 200
Расчетная скорость движения, км/ч	Более 150	120	100	80	60
Ширина проезжей части, м	Более 15	7,5	7,0	6,0	4,5
Ширина полосы движения, м	3,75	3,75	3,5	3,0	4,5

Все приведенные выше автопредприятия обеспечивают работу транс - порта общего пользования.

Для коммерческих предприятий экономически целесообразно при мелких перевозках товаров использовать собственный небольшой парк или арендовать автомобили у соответствующих предприятий и организаций. При перевозке же крупных партий грузов большая рациональность перевозки достигается при помощи автотранспортных предприятий.

Договор перевозки на автомобильном транспорте

Транспортный договор, как правило, является двусторонним и заклю­чается между грузовладельцем (отправителем и/или получателем) и авто­транспортным предприятием. Договор перевозки может быть трехсторонним, т. е. грузоотправитель заключает договор с перевозчиком в пользу грузопо­лучателя.

Основным видом транспортного договора является договор перевозки, суть которого сводится к тому, что перевозчик обязуется доставить вверенный ему отправителем груз и выдать его управомоченному на получение груза лицу (получателю), а отправитель обязуется уплатить за перевозку груза установ­ленную плату.

В случае необходимости перевозчик и грузовладелец могут заключить долгосрочный договор об организации перевозок, в котором определяются сро­ки, объемы и другие условия предоставления транспортных средств и предъяв - ления груза к перевозке. В такой договор могут быть включены и другие усло­вия, не предусмотренные различными уставами и кодексами.

Договор транспортной экспедиции помимо основных предполагает ока­зание дополнительных услуг, связанных с перемещением грузов. Согласно ст. 801 ГК РФ по договору транспортной экспедиции одна сторона (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счет другой стороны (грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение услуг, связанных с перевозкой груза. К таким услугам относятся: оформление документов, тре­бующихся для экспорта и импорта, выполнение таможенных и иных формаль­ностей, проверка количества и состояния груза, его погрузка и выгрузка, уплата пошлин, сборов и других расходов, возлагаемых на клиента, хранение груза, его получение в пункте назначения, а также выполнение иных операций и услуг, предусмотренных договором.

В транспортном договоре необходимо четко указывать предмет договора, т. е. действия сторон, характер перевозок, услуг, объем и номенклатуру пере­возимых грузов, количество транспортных средств и т. д. Недостаточно под­робное и четкое описание вышеуказанных разделов может привести как к не­пониманию между сторонами договора, так и к недобросовестному выполне­нию условий транспортного договора.

В ходе заключения транспортного договора между сторонами возникают права и обязанности, которые могут оговариваться в соответствующем разделе договора. В силу обязательств перевозчик (автотранспортное предприятие) обя­зан выполнить в пользу грузовладельца ряд функций (к примеру, перевезти груз), а клиент имеет право требовать от перевозчика исполнения этой обязан­ности. Обязательства и обязанности должны выполняться в соответствии с ус - ловиями договора, положениями законодательства и иных правовых актов. В частности, в договоре можно обозначить следующие обязанности перевозчика

• автотранспортного предприятия:

• определить количество автомашин и их типы для осуществления пере­возки конкретного вида груза в установленном количестве на оп­ределенное расстояние и обеспечить соответственно подачу выбранного подвижного состава заказчику;

-подавать под погрузку подвижной состав, соответствующий требованиям качества, пригодный для перевозки конкретного вида груза, удовлетво­ряющего санитарным требованиям;

• принять на себя ответственность за сохранность груза на время сле­дования;

-доставить груз в оговоренный срок в указанное место и передать его по­лучателю, уполномоченному грузоотправителем.

В случае отсутствия требований обязательства выполняются в силу обычных деловых (торговых) отношений или иных традиционно предъяв - ляемых требований.

Применительно к транспортному договору существует понятие недо­пустимости одностороннего отказа от исполнения обязательств. Такой отказ от исполнения обязательств или одностороннее изменение условий договора воз­можны лишь в случаях, предусмотренных законодательством или договором, в котором такие случаи и условия оговорены.

В договоре перевозки как обязанность перевозчика предусматривается также срок исполнения договора. Если в договоре срок поставки определен конкретным днем или оговорен период времени, в течение которого обязатель­ство должно быть исполнено, то его следует исполнить соответственно в этот день или в любой момент оговоренного периода. Если такие условия договором не предусмотрены, то исполнение обязательства происходит в разумный срок после заключения договора.

В разделе «Права и обязанности» могут быть указаны место исполнения обязательства, а также возможность исполнения обязательства третьим лицом (в договорах транспортной экспедиции). При разовой отправке груза автомо­бильным транспортом можно ограничиться заключением типового договора на перевозку.

Для расчетов заказчика и автотранспортной организации составляется товарно-транспортная накладная, в которой указывается информация, не­обходимая для перевозки: вид и характеристики груза, место и дата заполнения накладной, имена и адреса отправителя, перевозчика и получателя, место и дата приема груза к перевозке, место и дата его сдачи, способ упаковки, количество грузовых мест, масса груза и т. д.

При выпуске автомобиля на линию водителю выдается путевой лист, ко­торый по окончании перевозки возвращается на автотранспортное пред­приятие.

В случае необходимости к товарно-транспортной накладной прилагается отгрузочная спецификация, которая составляется в свободной форме заказчи­ком. Отгрузочная спецификация обязательно должна содержать следующие данные: ее порядковый номер, дату составления, наименование отправителя и получателя груза.

Правила приема и выдачи грузов на автомобильном транспорте

При заключении коммерческого договора стороны должны четко ого­ворить положения, выполнение которых обеспечивало бы соблюдение условий качественной перевозки грузов, за которые транспортное предприятие ответст­венности не несет в силу существующего законодательства.

В целях сохранности груза и правильности его приема получателем на грузоотправителя возлагаются следующие обязанности:

1. строгое соблюдение норм и стандартов упаковки и затарирования то­вара, маркирование и опломбирование в соответствии существующими правилами;

2. точное определение количества отгруженной продукции: массы или грузовых мест (ящиков, мешков, связок, кип, пачек и т. д.);

3. при отгрузке упакованных или затаренных товаров необходимо вло­жить в каждое тарное место документ, предусмотренный стандартами, техническими условиями;

4. оформление отгрузочных и товаросопроводительных документов должно быть четким, без помарок, исправлений или подчисток; ин­формация о количестве и состоянии груза, указанная в таких документах, должна соответствовать фактическим данным;

5. строгое соблюдение правил сдачи грузов к перевозке, их погрузки и крепления;

6. систематический контроль за действиями лиц, определяющих коли­чество отгружаемой продукции и заполняющих на нее отгрузочные до­кументы.

Соответственно грузополучатель обязан осуществить прием груза от пе­ревозчика. В такие обязанности входят:

1. проверка в надлежащих случаях наличия или неповрежденности пломб отправителя на автотранспортном средстве или на контейнере;

2. проверка состояния подвижного состава, соответствия его правилам перевозки данного груза, сохранности упаковки (тары), наличия за­щитной маркировки;

3. проверка соответствия наименования груза, его количества, состояния маркировки на упаковке (таре), информации, указанной в транспортном документе;

4. в случае необходимости грузополучатель вправе потребовать от пе­ревозчика выдачи груза по количеству мест или весу, если такая обя­занность возложена на перевозчика законодательством.

Грузы принимаются к перевозке автотранспортным предприятием по но­менклатуре и массе. В случае передачи груза перевозчику на предприятии- изготовителе определение массы груза производится средствами грузоотпра­вителя в присутствии перевозчика (представителя автотранспортной органи­зации). Если груз представляется к перевозке на грузовой автостанции, масса определяется средствами автопредприятия за счет грузоотправителя.

При передаче отправителем перевозчику грузов, перевозимых навалом, насыпью, наливом и в контейнерах, масса определяется посредством взвешива­ния на весах и указывается в товарно-транспортной накладной.

Грузы, упакованные в тару, и штучные грузы представляются к перевозке с указанием в товарно-транспортной накладной общей массы груза и количест­ва грузовых мест. Определение массы обычно производится отправителем до предъявления груза к перевозке. Информация о массе груза указывается на гру­зовых местах (таре) и заносится в товарно-транспортную накладную. Масса груза определяется взвешиванием на весах или по трафарету расчетным спосо­бом. Отметки о массе груза с указанием способа ее определения проставляются в товарно-транспортной накладной грузоотправителем.

Очень часто автотранспортные предприятия и организации осуществляют массовый централизованный вывоз грузов с пунктов перевалки (железнодо­рожных грузовых станций, портов, пристаней, аэропортов). В этом случае от­ветственность за определение массы груза возлагается на транспортное пред­приятие, с которого производится вывоз грузов. При перевалке грузов на ав - томашины соответствующая транспортная организация обязана проверять вес, количество мест, состояние груза и/или его упаковки (тары).

Определение массы груза отправителем производится при представлении груза к перевозке в крытых автомобилях и прицепах, отдельных секциях автомобилей, контейнерах и цистернах. Если такого вида отправка предназна­чена одному получателю, то подвижной состав должен быть опломбирован гру­зоотправителем. Опломбированию грузоотправителем подлежат также ящики, коробки и другая тара, в которых перевозятся грузы, упакованные в тару.

Перевозчик представляет груз к выдаче грузополучателю, указанному в накладной, в пункте назначения. Получение груза должно заверяться подписью и печатью (штампом) грузополучателя в трех экземплярах товарно­транспортной накладной, два из которых остаются у шофера-экспедитора.

Выдача груза автомобильным предприятием получателю производится без повторного взвешивания и проверки качества груза в том случае, когда гру­зы прибывают в исправном подвижном составе, прицепах, контейнерах или цистернах с неповрежденными пломбами грузоотправителя.

Обязательная проверка массы, количества мест и состояния груза производится в случаях:

1. прибытия груза в неисправном подвижном составе, с поврежденными пломбами или с пломбами попутной грузовой автомобильной станции;

2. прибытия груза с нарушением срока транспортировки или с наруше­нием температурного режима, установленного нормами, стандартами и правилами;

3. прибытия груза, погрузка которого производилась средствами авто­транспортного предприятия со склада грузовой автомобильной станции;

4. выдачи грузов со склада автомобильной станции.

Тарные и штучные грузы подлежат взвешиванию только при повреж­дении и только в поврежденных грузовых местах. В случае обнаружения по­вреждения тары или упаковки, указывающего на возможность изменения коли­чества или качества груза, автотранспортное предприятие обязано произвести проверку груза со вскрытием поврежденных грузовых мест. При этом учитыва­ются данные, указанные в товарно-транспортной накладной.

Масса груза считается верной, если разница между ее реальным значе­нием, зафиксированным на месте передачи груза получателю, и значением, оп­ределенным на месте погрузки в подвижной состав и отраженным в товарно­транспортной накладной, не превышает норм естественной убыли веса данного груза, утвержденных в установленном порядке.

Качество груза, прибывшего в поврежденной таре или упаковке, счи­тается неудовлетворительным, если состояние груза изменилось настолько, что исключает возможность полного или частичного использования груза по пря­мому назначению.

Информация о несоответствии качества и количества прибывшего груза данным, указанным в накладной, фиксируется в акте, который составляется в пути следования. Также в этом акте делаются отметки о характере и размере фактической недостачи, порчи или повреждении груза.

Грузополучатель обязан полностью выгрузить прибывший груз из ав- томобильного подвижного состава. После выгрузки автотранспортное средство должно быть приведено в состояние, которое бы обеспечивало его дальнейшую эксплуатацию. Грузовое помещение автомашины или контейнер должны быть очищены грузополучателем от остатков груза и упаковки (тары), а после пере­возки скоропортящихся грузов грузополучатель обязан осуществить промывку грузового помещения и при необходимости произвести его дезинфекцию.

Авто транс портные предприятия обязаны доставлять вверенный им груз в указанное в накладной место назначения (на склад грузополучателя). Однако в зависимости от пожеланий грузополучателя груз может некоторое время хра­ниться на складе перевозчика, если такой имеется. В случае, если транспорт­ным договором оговорено получение груза со склада перевозчика, хранение груза на таком складе производится бесплатно в течение одних суток с момента извещения грузополучателя о прибытии груза. Хранение груза на складе авто­транспортного предприятия помимо указанных в договоре условий произво­дится за определенную плату, взимаемую с грузополучателя или грузоотправи­теля. Стоимость хранения груза устанавливается тарифами. Предельный срок хранения грузов на складе автотранспортного предприятия составляет 30 суток.

Упаковка и маркировка грузов, перевозимых автомобильным транспортом

Обязанность соответствующей подготовки груза к перевозке, как пра­вило, возлагается на грузоотправителя. Таким образом, грузоотправитель обя­зан до прибытия автомобиля под погрузку привести груз в состояние, которое бы обеспечивало его транспортабельность. К работам по подготовке груза к пе­ревозке относятся:

• упаковка и затаривание грузов;

• группировка отправок по грузополучателям;

• подготовка и заполнение товаросопроводительных и транспортных доку­ментов;

• обеспечение доставки автомобиля к месту погрузки и выгрузки грузов и т. д.

Грузы, предъявленные к перевозке в таре или упаковке, штучные грузы, мелкие отправки маркируются грузоотправителем. Каждое грузовое место мар­кируется в соответствии с правилами перевозок грузов на автомобильном транспорте.

В целях обеспечения качественной и безопасной транспортировки, предо­хранения от утраты, недостачи, порчи и повреждения грузы должны предъ­являться к перевозке в исправной таре, соответствующей государственным и/или международным стандартам или техническим условиям. Установленный в договоре вид тары должен обеспечивать сохранность грузов.

Сельскохозяйственные товары, отправляемые производителями или за­готовительными организациями, могут предъявляться к перевозке в таре, не со­ответствующей стандартам, но обеспечивающей транспортабельность и со­хранность качества груза.

В случае, если груз был предъявлен к перевозке в состоянии, не соот­ветствующем нормам и правилам, и не был приведен в надлежащее состояние в срок, обеспечивающий своевременную отправку, считается, что грузоотпра­витель не выполнил свои обязательства, а перевозчик освобождается от от­ветственности за неисполнение условий договора.

Контрольные вопросы:

1. Перечислите основные достоинства и недостатки автомобильного транс - порта, учитываемые при выборе схемы перевозки.

2. По каким признакам классифицируются грузовые перевозки?

3. Как влияет вид автотранспортного средства на рыночные характеристики товара?

4. Приведите классификацию грузовых автотранспортных средств.

5. Что собой представляет автомобильная дорога как техническое сооруже­ние?

6. По каким принципам автомобильные дороги подразделяются на катего­рии?

7. Какие предприятия относятся к авто транс портным ? Перечислите их ос - новные функции.

8. Перечислите виды транспортных договоров.

9. Назовите права и обязанности сторон транспортного договора.

МодульБ

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ В СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ

Перевозка грузов с использованием нескольких видов транспорта. Понятие прямого смешанного сообщения

Смешанным сообщением называется такой вид перевозки, когда для обеспечения процесса транспортировки требуется два вида транспорта.

Существование такого вида перевозок связано с тем, что объективно сложно перевезти груз при использовании только одного вида транспорта. Это возможно лишь в некоторых случаях, когда, например, возможно перевезти груз только автомобильным транспортом (небольшое количество груза перево­зится на небольшое расстояние или предприятие для междугородных перевозок может позволить себе использовать автомобильную фуру) или только железно­дорожным транспортом (когда у предприятия-грузоотправителя и предприятия- грузополучателя есть подъездные пути). Однако приведенные виды перевозок в большинстве случаев не могут удовлетворить предпринимателей. Поэтому ча­ще всего используются схемы транспортировки с участием нескольких видов транспорта.

В настоящее время основной объем перевозок осуществляется при по­мощи двух и более видов транспорта. Около 90 % грузов, перевозимых на пер­вых этапах морским транспортом, в дальнейшем перевозится по железным до­рогам; 50 % грузов речного транспорта также передается к перевозке железно­дорожным транспортом. Автомобильный транспорт взаимодействует со всеми видами транспорта, в том числе, и с железнодорожным, обеспечивая перевозку «от двери до двери», если на предприятии нет подъездных путей от маги­стрального железнодорожного транспорта.

Сложность организации смешанного сообщения заключается в том, что такая схема перевозки требует слаженности и синхронности действий видов транспорта, имеющих разную технологию транспортировки и погрузки-вы­грузки, неодинаковые документы, и пр.

Транспортировка грузов в прямых смешанных сообщениях производится с организацией погрузочно-разгрузочных работ при перевалке с одного вида транспорта на другой по двум схемам:

1. перегрузочный вариант - с выгрузкой из подвижного состава для дли­тельного или краткосрочного хранения груза на складах узла перевалки с последующей погрузкой на другой вид транспорта для дальнейшей транспортировки;

2. прямой вариант - с перегрузкой непосредственно с одного транс - портного средства на другое.

Организация работы пунктов перевалки грузов с одного вида транспорта на другой осуществляется с соблюдением Единых технологических процессов работы различных видов транспорта. Единые технологические процессы пре­дусматривают организацию, управление и контроль над следующими видами транспортных операций:

-передача информации о подходе подвижных составов, которая не­обходима для оперативной подачи под загрузку подвижного состава дру­гого транспортного средства;

-сменно-суточное планирование работы пункта перевалки, которое орга­низовывает своевременный подход транс портных средств для перегруз­ки; такое планирование необходимо для того, чтобы исключить непроиз - водительные простои подвижного состава каждого вида транспорта; -организация погрузочно-разгрузочных работ с учетом экономически и логистически обоснованного выбора и распределения погрузочно­разгрузочных механизмов и устройств, длины перегрузочных фронтов, объема работ по передаче грузов, выполнения установленных норм про­стоя подвижного состава под перегрузочными операциями, мак­симального отправления грузов по железной дороге маршрутами и др.; -оформление передачи грузов с одного вида транспорта на другой в зави­симости от быстроты перевалки грузов, от ответственности за сохран­ность грузов при перевозке тем или иным видом транспорта или на скла­де временного хранения, от выполнения сроков доставки; внесение в до­кументы отметок о возникших в пункте перевалки дополнительных рас - ходах и др.;

-подготовка подвижного состава в санитарном, техническом, термическом отношениях, своевременная подача их на фронты перегрузки с учетом темпов и ритма перегрузочных работ, размеров перегрузочных фронтов, установленных интервалов, порядка расстановки транспортных средств. Все эти действия в большей или меньшей степени влияют на коммер­ческие характеристики договора купли-продажи и товара. Для большего удоб­ства и быстроты такие перевозки оформляются только одним перевозочным документом на весь путь следования; например, при прямом железнодорожно­автомобильном сообщении оформляется только железнодорожная накладная.

Под прямым смешанным сообщением понимается перевозка грузов, пас­сажиров и багажа разными видами транспорта по одному перевозочному до­кументу. При осуществлении такого вида транспортировки грузоотправитель или грузополучатель освобождается от обязанности передавать груз с одного вида транспорта на другой и оформлять связанные с этим документы.

В процессе прямой смешанной перевозки грузов и багажа осуществляется перегрузка (перевалка) с одного вида транспорта на другой. Это, в свою оче­редь, влечет за собой возникновение дополнительных транспортно-правовых вопросов, связанных с особенностями организации таких перевозок и регу­лирования взаимоотношений различных видов транспорта, участвующих в оп­ределенной перевозке. Поэтому между различными транспортными орга­низациями федерального уровня заключаются соглашения, в которых огова­риваются права и обязанности сторон по организации и проведению работ, свя­занных с перевозкой грузов.

Официально в прямое смешанное сообщение входят следующие виды транспортных предприятий и организаций, установленные соответствующими федеральными органами исполнительной власти:

• железнодорожные станции, открытые для проведения операций по пере­возкам грузов;

• морские и речные порты;

• автомобильные станции;

• аэропорты.

Перечень железнодорожных и автомобильных станций, портов, аэро­портов содержится в сборниках правил перевозок и тарифов.

В большей степени распространены следующие схемы смешанных перевозок.

Железнодорожно-водные перевозки. В настоящее время перевозки таким видом сообщения осуществляет подавляющее большинство судоходных ком­паний. Ежегодный объем грузов, перевозимых по такой схеме, составляет при­мерно 50-60 млн. т/год, что равно приблизительно 70 % общего объема грузов, перевозимых водным транспортом. При этом на долю речного транспорта при­ходится примерно 15-20 млн. т/год, а на долю морского - соответственно 35-40 млн. т/год. Такое распределение связано с объективной необходимостью дос - тавки грузов, прибывших морским межконтинентальным транспортом во внут­ренние районы страны. В железнодорожно-водном варианте перевозки пере­грузка грузов из железнодорожных вагонов на морские или речные суда или из вагонов на суда производится погрузочно-разгрузочными средствами портов. Как правило, перевозка грузов по такой схеме эффективна, рациональна и не требует дополнительных затрат. Однако возникают ситуации, когда доставлен­ные в порт по железной дороге грузы не могут быть перевезены дальше водным видом транспорта, так как прекращение навигации не всегда удается точно спрогнозировать. В этом случае порты принимают прибывший груз на времен­ное хранение, а впоследствии запрашивают грузоотправителя о возможности переадресовки груза или о сдаче его на месте в порту перевалки.

Смешанные перевозки река-море также обеспечивают решение задачи перевозки грузов из приморских районов в глубь материка. В данном случае перевозка грузов осуществляется на специальных судах, предназначенных для плавания и в морском, и в речном сообщении. Это самый дешевый вид сме­шанной перевозки, ограниченный, правда, климатическими условиями, при этом исключается необходимость перегрузки грузов с речного судна на мор­ское и наоборот.

Одним из широко используемых способов перевозки является сообщение с использованием магистрального и промышленного железнодорожного транс - порта и автомобильного транспорта. В данном случае железные дороги перево­зят грузы на дальние расстояния, а автомобили осуществляют перевозку от склада до станции отправления, а далее от станции назначения до склада назна­чения.

Одним из пунктов договора перевозки в смешанном сообщении является срок доставки груза. Сроки доставки грузов определяются путем суммирования сроков перевозки различными видами транспорта. При этом срок непосредст­венной транспортировки грузов увеличивается на время перегрузки грузов в транспортных узлах. Регламентированы следующие сроки перевалки грузов с одного вида транспорта на другой:

• при перевалке грузов мелкими партиями - на двое суток;

• при перевалке остальных грузов - срок определяется технологией перево­зок.

Контейнерные перевозки

Контейнерные перевозки являются одним из самых прогрессивных на­правлений развития, рационализации и оптимизации транспортных процессов. Контейнерные перевозки позволяют освободить грузовладельца от не­обходимости транспортной упаковки и маркировки, снижают затраты на погру­зочно-разгрузочные и складские работы при смешанном сообщении.

В настоящее время наблюдается увеличение парка контейнеров как во внутрироссийском, так и в международном масштабе. В условиях экономи­ческой интеграции современный этап развития контейнерных перевозок харак­теризуется масштабным созданием и расширением комплексных национальных и международных контейнерных систем.

В зависимости от грузоподъемности контейнеры подразделяются на сле­дующие виды:

• малотоннажные (массой брутто менее 3 т);

• среднетоннажные (массой брутто 3 и 5 т);

• крупнотоннажные (массой брутто 16, 20, 24 т и более).

По назначению различают следующие виды контейнеров:

• универсальные контейнеры предназначены для перевозки широкой но­менклатуры грузов, не требующих специальных условий транс - портировки и погрузки-выгрузки, например, штучных грузов в таре и без нее, в облегченной упаковке, в том числе, сыпучих или жидких грузов при перевозке в соответствующей упаковке;

-специализированные контейнеры предназначены для перевозки одного вида грузов, требующих соблюдения специфических условий для их транспортировки: например, жидких, сыпучих, гранулированных, пыле­видных, мелкокусковых, крупнокусковых. К специализированным также относятся изотермические контейнеры.

В зависимости от общего устройства контейнеры классифицируют сле­дующим образом:

-по форме защиты контейнеры бывают атмосфероустойчивые (обо­рудуются лабиринтами для отвода воды), водонепроницаемые (оборуду­ются резиновыми или иными уплотнениями), герметизированные;

-специализированные контейнеры могут быть мягкими (эластичными) и эластичными с жестким каркасом (комбинированные);

-с учетом материала, используемого в конструкции, контейнеры бывают металлическими (стальными, алюминиевыми, из легких сплавов), из по­лимерных материалов.

В зависимости от средств для перегрузки контейнеры подразделяются на:

• контейнеры с проемами в основаниях для погрузки-выгрузки с транс - портных средств посредством вилочных погрузчиков;

• контейнеры с рымами или фитингами для захватов кранами.

В зависимости от сферы применения контейнеры бывают:

• неунифицированные - ограниченного обращения. Перевозки в таких кон­тейнерах осуществляется только одним видом транспорта (контейнер, пе­ревозимый только автомашинами, соответственно называется автомо­бильным). К парку ограниченного обращения также могут относиться контейнеры, посредством которых осуществляется смешанная перевозка, но только в определенных направлениях;

• унифицированные - широкого обращения. Они могут использоваться всеми видами транспорта без ограничения районов обращения.

Интермодальные и мультимодальные технологии перевозок

Интермодальная перевозка - это система доставки груза несколькими видами транспорта по единому перевозочному документу с его перегрузкой в пунктах перевалки с одного вида транспорта на другой без участия грузовла­дельца. При интермодальной перевозке грузовладелец заключает договор на перевозку груза по всему маршруту следования с одним посредником (операто­ром). Чаще всего оператором выступает экспедиторская компания, которая вы­ступает от имени грузовладельца и осуществляет все транспортные операции на пути следования груза.

Мультимодальная перевозка осуществляется оператором за пределы страны.

Договор перевозки груза заключается между грузовладельцем и первым перевозчиком (оператором). Договор считается заключенным в момент переда­чи груза к перевозке, факт сдачи-приемки груза удостоверяется в документах подписями отправителя и представителя транспортной организации, а также календарным штемпелем последней. Срок перевозки грузов рассчитывается как сумма сроков его доставки каждым перевозчиком в соответствии с правилами, действующими на каждом виде транспорта. Каждый перевозчик несет ответст­венность перед первым перевозчиком за груз с момента принятия его у гру­зоотправителя или у предыдущего перевозчика до момента передачи его сле­дующему перевозчику или выдачи получателю.

Признаками интермодальной и мультимодальной перевозок являются:

• присутствие оператора, осуществляющего перевозку от начального до конечного пункта пути следования;

-единый сквозной тариф за перевозку;

• единый транспортный документ;

• единая ответственность за груз и исполнение договора перевозки. Интермодальная перевозка предполагает следующие принципиальные

положения.

1. Единообразный коммерческо-правовой режим, который предусмат­ривает упрощение и совершенствование законодательной базы и докумен­тального оформления транспортировки грузов. В частности, этот принцип ин­термодальных перевозок подразумевает:

• совершенствование правил перевозок грузов (в частности, в контейнерах) на всех видах транспорта с целью повышения уровня их согласованности и синхронности работы в соответствии с выбранными критериями эффек­тивности функционирования транспортной системы в целом;

• упрощение таможенных процедур;

• разработку и внедрение унифицированных перевозочных документов для внутригосударственного транспорта;

• использование стандартных коммерческих и перевозочных документов международного образца для работы на внешнем транспортном рынке.

2. Системный подход к решению финансово-экономических аспектов ор­ганизации перевозки предусматривает следующие направления:

• установление унифицированных тарифных правил перевозок грузов не­сколькими видами транспорта, в том числе, перевозок грузов в междуна­родном сообщении и транзитных перевозок;

-разработку метода обоснованного распределения сквозных транспортных тарифов в СКВ между всеми элементами транспортной системы;

• разработку механизма финансовой ответственности за нарушение качест­ва услуг для каждого субъекта, осуществляющего перевозку.

3. Использование различных информационных систем, при помощи ко­торых осуществляется более оперативное и качественное выполнение заказа, т. е. планирование, управление и контроль за всеми этапами транспортировки. Современные информационные системы также позволяют отслеживать гео­графическое положение груза и его состояние.

4. Интеграция всех элементов транспортной системы в организационно­технологическом аспекте, а также единая форма функционирования и коорди­нации этих элементов. Так как элементами транспортной цепи выступают представители разнообразных видов транспорта, для их качественной работы необходима их кооперация.

Для того чтобы организовать бесперебойную и быструю работу системы, осуществляющей мультимодальные перевозки, нужна хорошо развитая транс - портная инфраструктура, главным элементом которой является система терми­налов . В настоящее время количество терминалов, как государственных, так и частных, увеличивается. Например, в Западной Европе существует Европейская система терминалов, включающая в себя интерконтейнерную сеть и объеди­няющая различные виды транспорта нескольких стран.

Современные терминалы выполняют ряд операций, сопутствующих не­посредственно транспортировке. Различают пять типов функций, опреде­ляющих специализацию терминалов:

• услуги по перегрузке;

• обслуживание грузовых мест (аренда, лизинг, складирование, ремонт);

• обслуживание авто транс портных средств (аренда, лизинг, стоянка, ре­монт, техобслуживание, мойка);

-обслуживание сети перевозки (начально-конечные операции, таможенное обслуживание, система контроля за движением);

-услуги, связанные с грузом (погрузка, выгрузка, предоставление складов). Новая концепция терминальных систем заключается в переходе от мно­жества изолированных мультимодальных терминалов к единому грузовому распределительному центру, где терминал будет главным элементом. Интегра­ция транс портных систем и сфер производства и потребления нашла отражение в создании центра, который будет взаимосвязывать деятельность товаропро­изводителей и потребителей.

Такой распределительный центр оказывает услуги по сортировке видов груза, его отборе, сборке и укрупнению партий груза, а также их разделению, упаковке, складированию, хранению, обработке, пакетированию, контейне­ризации, поставке и транспортировке. Торговый распределительный центр имеет несколько основных характеристик:

• мощность, т. е. объем перерабатываемого груза в определенный проме­жуток времени;

-конкретное территориальное месторасположение, которое определяет зо­ну экономических интересов;

-отношение к транспортной системе, по которой проходит реализуемая продукция.

Региональные центры обеспечивают движение товарных и транспортных потоков, грузообработку, начиная единичной (штучной) продукцией и заканчи­вая крупнотоннажным контейнером.

Сейчас услугами таких распределительных центров пользуются сотни товаропроизводителей, номенклатура товаров которых измеряется тысячами на­именований. Качественное выполнение услуг обеспечивается за счет высокого уровня автоматизации выполнения операций, отвечающей последним достиже­ниям науки, техники и технологии. Для увеличения скорости выполнения зая­вок в информационных базах содержатся все необходимые данные о фирмах- клиентах, заказах, товарах, сроках, транспортных средствах.

В 1979 г. в рамках ЕЭК ООН была создана Рабочая группа экспертов, деятельность которых связана с решением экономических, технических, адми­нистративных и правовых вопросов, возникающих в процессе осуществления мультимодальных перевозок. В настоящее время существует несколько направ - лений такой деятельнос ти:

-изучение национальной транспортной политики в области смешанных перевозок;

-разработка международных правовых документов;

-исследование тенденций спроса грузоотправителей на смешанные пере­возки;

-решение вопросов по изменению габарита и весовой массы грузовых единиц и о последствиях организации смешанных перевозок;

-создание единой европейской сети важнейших линий международных смешанных перевозок с соответствующей инфраструктурой.

На сегодняшний момент в Западной Европе существует два мультимо­дальных транспортных коридора: западная магистраль, включающая пути со­общения Франции, Испании и Португалии, и восточная, в которую входят пути сообщения Германии, Австрии, Швейцарии. Восточная магистраль обеспечива­ет более 80 % перевозок грузов в Европе.

Контрольные вопросы:

1. Почему необходимо использование нескольких видов транспорта при пе­ревозке одной партии груза?

2. Дайте определение прямому смешанному сообщению.

3. В чем особенности различных видов смешанных сообщений?

4. Как определяется срок доставки грузов при прямом смешанном сообще­нии?

5. В чем заключаются преимущества перевозки грузов в контейнерах?

6. Перечислите основные классификации и виды контейнеров.

7. Дайте определение интермодальной перевозки.

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК СКОРОПОРТЯЩИХСЯ ГРУЗОВ

Понятие скоропортящихся грузов.

Основные условия их транспортировки

К скоропортящимся грузам относятся продукты, которые при перевозке и хранении требуют защиты от воздействия на них высоких или низких темпера­тур и влажности наружного воздуха. В коммерческом отношении для товаров большое значение имеют товарный вид и сохранение потребительских свойств. Даже самый качественный товар может быть неисправимо испорчен на любом из этапов коммерческого процесса распределения. Перевозки скоропортящихся грузов должны осуществляться специальным холодильным транспортом. Ос - новной задачей хладотранс порта является соблюдение условий, при которых скоропортящиеся грузы не подвергаются вредному физико-химическому и бактериологическому воздействию. На качество груза в процессе хранения и перевозки влияют следующие факторы:

-качество, состояние и подготовка продукта к хранению или перевозке, его тара и упаковка;

-температура, влажность, циркуляция и вентиляция воздуха помещения, где хранится или перевозится продукт, а также чистота воздуха и сани­тарное состояние камер и грузового объема транспортного средства;

• способы размещения в них продуктов и длительность перевозки. Скоропортящиеся грузы перевозят по плану, разрабатываемому с учетом

удовлетворения потребностей в перевозках продуктов питания, эффективного использования технических средств. Перевозки планируют по следующей но­менклатуре : 1) мясо, молоко и молочные продукты; 2) рыба;

3. картофель, овощи и фрукты.

Основными условиями правильной организации перевозок скоропортящихся грузов, обеспечивающими доставку их в пункты назначения в установленные сроки и в полной сохранности, являются:

• подготовка груза к перевозке отправителем полностью в соответствии с ППГ;

• предъявления к перевозке только доброкачественных грузов в стандарт­ной таре и упаковке;

-выбор, подготовка и подача под погрузку исправных вагонов и других транспортных средств;

• погрузка и укладка груза в вагоне в соответствии с ППГ;

• отгрузка скоропортящихся грузов маршрутами и укрупненными груп­пами вагонов;

-ускоренное продвижение поездов и надлежащее обслуживание вагонов в пути.

При перевозке скоропортящихся грузов необходимо учитывать также климатические условия района погрузки и предположительное направление пе­ревозки. Обычно выделяют четыре основных календарных периода: летний, зимний и два переходных (от зимы к лету, от лета к зиме). В зависимости от периода выбирают способ перевозки, порядок оборудования подвижного со­става, устанавливают допустимые сроки перевозки и пр.

Классификация изотермического подвижного состава

Изотермический подвижной состав представляет собой транспортные средства, в грузовых помещениях которых поддерживаются постоянные тем - пературы, требуемые для перевозки определенных видов грузов. Эти грузы, как правило, предварительно охлаждены или нагреты, хотя могут быть и термиче­ски не обработаны. Необходимый температурный режим транспортировки под­держивается посредством следующих факторов:

• теплоизоляционных материалов и специальной конструкции поверхно­стей (стен, пола и потолка) подвижного состава;

• системы вентиляции;

• непосредственно системы охлаждения (нагрева).

В целях поддержания коммерческих характеристик груза к изотерми­ческим транспортным средствам предъявляют ряд требований:

• поддержание в грузовом помещении оптимальной температуры и влаж­ности воздуха независимо от внешних условий;

• обеспечение высоких скоростей движения с одновременным сохранением плавного хода, необходимых для уменьшения механических по­вреждений груза;

-автоматизация работы оборудования и контроля температур, надежность оборудования и простота его обслуживания.

В зависимости от рода перевозимых грузов изотермический подвижной состав подразделяется на универсальный и специализированный. В универ­сальном подвижном составе перевозят массовые скоропортящиеся грузы (мясо, фрукты и овощи, молочные продукты и пр.). Специализированный изотермиче­ский подвижной состав предназначен только для определенных грузов: вино­градных вин, виноматериалов, живой рыбы и др.

Изотермический подвижной состав различается также по способу ох­лаждения или нагрева грузового помещения:

• рефрижераторы охлаждаются при помощи паровых компрессорных холо­дильных установок;

• ледники имеют емкости для льда или смеси льда и соли;

• термосы предполагают теплоизоляцию без охлаждающих устройств. Транспортировка скоропортящихся грузов осуществляется железнодо­рожным, водным (речным и морским), автомобильным и в меньшей степени воздушным транспортом.

Железнодорожному транспорту принадлежит ведущая роль в перевозке скоропортящихся грузов, так как сравнительно недорогая перевозка является одновременно очень качественной. По железным дорогам перевозят в основном следующие скоропортящиеся грузы: мясопродукты, рыбопродукты, плодоово­щи свежие и картофель, масло животное и пищевые жиры, молочные продукты, консервы, фрукты, фруктовые соки, пиво, минеральные воды и др. Парк изо­термического подвижного состава железных дорог состоит в большей части из вагонов-рефрижераторов, которые характеризуются большой вместимостью и высоким качеством охлаждения.

В зависимости от количества рефрижераторных вагонов различают ав - тономный рефрижераторный вагон (1 вагон), секции (пяти- и двенадцативагон­ные) и рефрижераторные поезда - более21 вагона.

Автомобильный хладотранспорт предназначен прежде всего для пере­возки скоропортящихся грузов (чаще продуктов питания) от мест производства или хранения, которые предполагают наличие холодильного оборудования, в места их потребления или продажи. Кроме того, возможна также перевозка скоропортящихся грузов (фрукты, овощи и пр.) на дальние расстояния. К авто­мобильному подвижному составу относятся автомобили-полуприцепы и при­цепы-рефрижераторы, теплоизолированный кузов которых устанавливается на шасси автомашины, полуприцепа или прицепа. Для коммерческих целей необ­ходимо знать основные показатели, влияющие на качество продукта. К таким показателям относятся: производительность холодильной установки, подбор аппаратов и другого оборудования. Также при выборе изотермического под­вижного состава учитывается вместимость кузова, площадь поверхности при­боров охлаждения. Данные характеристики определяются расчетным путем.

Водный транспорт перевозит скоропортящиеся грузы в относительно больших объемах. Прямое смешанное железнодорожноводное сообщение мо­жет существенно снизить стоимость транспортировки скоропортящихся грузов. В некоторые периоды (сезоны) водное сообщение бывает особенно интенсив - ным, что существенно разгружает железнодорожный и автомобильный хла- дотранспорт. Морской хладотранспорт помимо непосредственно перевозки скоропортящихся грузов может быть предназначен для термической обработки (замораживания и охлаждения) рыбы и других морепродуктов, доставки их в места переработки и потребления, а также хранения груза. При перевозке гру­зов водным транспортом особое внимание уделяется укладке и закреплению грузов в трюмах с учетом условий перевозки (сильное волнение, качка). Как правило, грузы укладываются очень плотно, проходы в данном случае не пре­дусматриваются.

Воздушный транспорт относительно других видов транспорта имеет не­которые преимущества в перевозке скоропортящихся грузов. Авиатранспортом осуществляется транспортировка на большие расстояния за короткое время, и, как следствие, перевозка скоропортящихся продуктов не требует специального охлаждения. Низкая температура в грузовом помещении, необходимая для со­блюдения условий перевозки, достигается за счет циркуляции холодного на­ружного воздуха. Авиатранспортом перевозят фрукты, ранние овощи, ягоды, свежую рыбу, живые цветы, биологические, медицинские и другие препараты, требующие поддержания температурного режима.

Перевозка скоропортящихся продуктов по железным дорогам

Железнодорожный транспорт по сравнению с другими видами транс - порта при перевозке скоропортящихся продуктов имеет ряд существенных пре­имуществ :

1. широкая номенклатура скоропортящихся грузов позволяет перевозить данные грузы в больших объемах, используя большое количество транс - портных средств;

2. централизованный контроль за техническим состоянием изотермиче­ского подвижного состава;

3. невысокая стоимость по сравнению с автомобильным транспортом.

На железнодорожном транспорте скоропортящиеся грузы в зависимости от организации их транспортировки, обусловленной физико-химическими свойствами продукта, подразделяются на три основные группы.

1. Грузы особо срочной доставки. Продолжительность транспортировки данного вида грузов жестко ограничена, необходима высокая степень надежно­сти перевозок. В данную группу включаются ранние овощи и фрукты, зелень свежая, живая рыба, раки, икра непастеризованная, эндокринное сырье и другие виды грузов.

2. Грузы срочной доставки. Продолжительность перевозки ограничена, но допускаются отклонения, не превышающие определенных норм. В эту группу входят: охлажденное мясо, мясопродукты, птица битая, дичь, рыба, продукты растительного происхождения, не поименованные выше, молокопродукты, яй­ца, пиво.

3. Грузы, срок доставки которых не ограничен. При перевозке допус- каются колебания температурного режима и отклонения во времени. Эти грузы относятся к разделу срочных из-за высокой стоимости грузов, подвижного со­става и его обслуживания.

Для скоропортящихся грузов установлены следующие сроки доставки: -уставный - согласно Транспортному уставу железных дорог в течение данного срока груз должен быть доставлен получателю;

• технологический - в течение данного срока груз может находиться в пути без изменения свойств и качества; данный срок устанавливается грузоот­правителем при удостоверении качества;

• предельный - устанавливается правилами перевозок грузов для каждого вида груза в зависимости от рода и термической обработки продукта, ви­да подвижного состава, климатического периода и способа перевозки. Перед приемом груза к перевозке необходимо сравнить технологический

Т_дост и предельный Т_ппг сроки доставки.

В зависимости от рода груза, его термической подготовки и срока доставки производится выбор подвижного состава. Для перевозки каждого из грузов вы­бор подвижного состава производится в соответствии с ППГ.

Перевозка скоропортящихся грузов автомобильным транспортом

Основным документом, в котором содержатся правила перевозки ско­ропортящихся грузов, является Соглашение СПС о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средст­вах, предназначенных для этих перевозок. В Соглашении СПС регла­ментируются следующие стандарты:

-типы и нормы специальных транспортных средств, использующиеся для перевозки скоропортящихся продуктов;

• методика, порядок проведения и оформления результатов измерения и контроля качества груза, принятого к перевозке;

-температурные условия, которые должны соблюдаться при погрузке и перевозке скоропортящихся продуктов.

При перевозке скоропортящихся продуктов должны соблюдаться сле­дующие условия:

• пол грузового помещения должен быть чисто вымыт, не допускается на­стил; скоропортящиеся грузы в брикетах должны быть правильной пря­моугольной формы без целлофана и наледи;

-отдельные виды продуктов (печень, легкие, почки) должны быть отгоро­жены друг от друга деревянными щитами на высоту брикетов;

• запрещается перевозка продуктов животного происхождения разного ви­да в одном грузовом помещении;

• доставка продуктов в пункты назначения должна осуществляться в строго установленный срок.

При передаче к перевозке груза отправитель обязан указывать в на­кладной и на таре температуру груза. При погрузке скоропортящихся про­дуктов перевозчик отмечает в документах необходимую температуру груза и режим транспортирования. В случае если температура груза не соответствует норме, водитель обязан сделать в документах (товарно-транспортной наклад­ной п. 18 «Замечания перевозчика») запись следующего содержания: «Груз принят при температуре, превышающей норму (с указанием фактической тем пературы груза)».

Перевозка скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении

Перевозка скоропортящихся продуктов в прямых смешанных сообщениях является наиболее экономичной и прогрессивной. На сегодняшний день су­ществуют преимущественно железнодорожно-водные, автомобильно-водные и железнодорожно-автомобильные перевозки скоропортящихся грузов. При пе­ревозках скоропортящихся грузов в прямом смешанном сообщении к до­кументам обязательно прилагаются сертификаты или удостоверения качества. В этих документах кроме информации, отражающей состояние перевозимых грузов, указывают сроки возможной транспортировки с учетом условий пере­возки на конкретных видах транспорта. При отсутствии таких документов или в случае невозможности доставить груз в срок, указанный в сертификатах, сторона, передающая груз к перевалке на другой вид транспорта, обязана вы­звать представителя инспекции по качеству или эксперта и оформить передачу по вновь выданному сертификату или составленному акту экспертизы.

Для обеспечения наиболее эффективного использования данной схемы транспортировки существует ряд правил работы транспортных средств и пунк­тов перевалки. Система таких стандартов называется едиными техноло­гическими процессами работы различных видов транспорта при перевозке ско­ропортящихся грузов. В том случае, если через пункт перегрузки скоро­портящиеся грузы проходят в большом количестве, такие правила разраба­тываются индивидуально для каждого пункта перевалки грузов с одного вида транспорта на другой. Если же на пунктах перевалки скоропортящиеся грузы перерабатывают в небольшом количестве или только во время массовых сезон­ных перевозок, транспортировка скоропортящихся грузов в смешанном сооб­щении может осуществляться также посредством изотермических контейнеров. Некоторые виды изотермических вагонов могут быть оснащены специальными холодильно-отопительными устройствами, приводимыми в действие в зависи­мости от вида перевозимого груза. Так, отопительные установки применяются при транспортировке в зимний период яиц, бананов, ананасов и прочих грузов.

В контейнерах без холодильно-отопительных устройств воздействию внешних факторов на скоропортящийся груз препятствует тепловая изоляция. Такой контейнер используется в качестве термоса.

В Западной Европе и Японии широко используются изотермические кон­тейнеры, охлаждаемые навесными или встроенными холодильно-отопитель­ными агрегатами. Масса брутто таких контейнеров составляет от 5 до 30 т. Ха­рактерно, что высота и ширина всех контейнеров независимо от объема стан­дартизирована ISO и равны 2438 мм (8 футов). Крупнотоннажные контейнеры, предназначенные для перевозки пищевых продуктов, классифицируют по на­личию источников холода, по типу применяемой системы охлаждения или ото­пления. В соответствии со стандартами ISO контейнеры проектируют для ис - пользования при наружных температурах от +45 до - 45^о С. Система охла­ждения (отопления) должна качественно функционировать при наружных тем пературах от +55 до -55 ^оС.

Все изотермические контейнеры унифицированы согласно стандартам; их параметры соответствуют характеристикам крупнотоннажных контейнеров общего назначения.

Охлаждение крупнотоннажных контейнеров осуществляется посредством машинной холодильной установки (чаще фреоновой), установки с жидким азо­том или сухим льдом.

Около 90 % парка изотермических контейнеров имеет машинную систему охлаждения. Наличие столь большой доли контейнеров с данным видом охлаж­дения объясняется следующими преимуществами: универсальностью, автоном­ностью и экономичностью. К недостаткам относятся сложность и низкая на­дежность холодильной установки. Самым ненадежным элементом системы яв - ляется дизель-генератор, поэтому в некоторых контейнерах его не применяют, и в данном случае используется источник питания, установленный на транс - портном средстве (судах, железнодорожных платформах, автотягачах), контей­нерных пунктах и грузовых фронтах.

Преимущества холодильных установок с жидким азотом и сухим льдом заключаются в относительной простоте, возможности быстрого понижения температуры груза и воздуха, высокой надежности и обеспечении низкой ес - тественной убыли груза.

Изотермические контейнеры перевозят на специализированном под­вижном составе: железнодорожных платформах, автомобилях, судах-контей­неровозах. Погрузка-выгрузка контейнеров с транс портных средств также про­изводится специализированными механизмами.

Для обеспечения документального оформления перевозок в рефриже­раторных контейнерах разных типов разработана специальная техническая до­кументация, учитывающая особенности транспортировки скоропортящихся грузов и организации контейнерных перевозок.

Контрольные вопросы:

1. Охарактеризуйте скоропортящиеся продукты. Приведите номенклатуру скоропортящихся грузов.

2. Каковы основные условия перевозки скоропортящихся грузов, при кото­рых сохраняются их коммерческие характеристики ?

3. Приведите классификацию изотермического подвижного состава.

4. Назовите основные особенности изотермических транспортных средств для разных видов транспорта.

5. Как организуется перевозка скоропортящихся грузов в прямом смешан­ном сообщении?

6. Каковы преимущества перевозки скоропортящихся грузов в изотермиче­ских контейнерах?

ИНФОРМАЦИОННАЯ СОСТАВЛЯЮЩАЯ ТРАНСПОРТНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ

Транспортно-технологическая информационная система управления предприятием

Особую роль транспортно-технологические системы играют на пред­приятиях , имеющих распределенную филиальную сеть. Компания с распре­деленной филиальной сетью - по сути, объединение территориально рассре­доточенных предприятий, выполняющих идентичные функции, имеющих сильные вертикальные связи с аппаратом управления, где вырабатывается стра­тегия развития компании в целом, формируются управляющие решения и, как следствие, присутствует большой объем технологической, административно - распорядительной и отчетной документации (сложный документооборот). Уро­вень управляемости такой компании во многом зависит от наличия достовер­ной и оперативной информации в аппарате управления по всем направлениям деятельности филиалов. К компаниям, имеющим распределенную филиальную сеть, относятся: банки, транспорт, телекоммуникационные, электрические, теп­ловые сети и т. п.

Управление такой компанией, безусловно, требует создания особого ме­ханизма управления. Таким механизмом может являться корпоративная транс - портно-технологическая информационная система, обеспечивающая ряд управ­ленческих функций, таких как: мониторинг деятельности, прогнозирование и планирование деятельности, учетные функции, автоматическая отчетность, поддержка принятия управленческих решений.

Транспортно-технологическая информационная система - информа­ционная система, интегрирующая в себе технологические информационные подсистемы филиалов и аппарата управления транспортной подсистемой ком­пании.

Для создания технологических информационных подсистем использу­ются десятки специализированных бухгалтерских, экономических, производ­ственных и других информационных систем, поддерживающих работоспо­собность каждого филиала в отдельности. Взаимодействие аппарата управ­ления с филиалами обеспечивается транспортной подсистемой компании - под­системой, обеспечивающей коммуникации. В современных условиях в произ - водстве и в обществе в целом резко повышаются значение и объем ин­формации. Все чаще перевозка грузов и пассажиров есть не что иное, как пе­ревозка информации. Бумажные документы перевозятся в качестве груза, а пас - сажиры являются курьерами по транспортировке устной информации (напри­мер, участники совещаний), бумажных документов или документов на элек­тронных носителях.

Для транспорта в качестве средства коммуникации при большом доку­ментообороте существует достойная альтернатива - сети передачи данных и вычислительные сети (как внешние, так и внутренние). При этом не обяза­тельно имитировать документооборот, достаточно организовать доступ уча­стников коммутационного процесса в определенные базы данных с соответ­ствующими правами. Это позволяет сделать сам процесс электронного доку­ментооборота все более дешевым и доступным, а при хорошем информаци­онном обеспечении коммуникационных процессов может привести к сокра­щению или отсутствию необходимости перевозки грузов и людей.

Под транспортом в транспортной подсистеме компании подразумевается собственно транспорт (автомобильный, железнодорожный и др.), а также сис­темы и сети передачи данных (локальные и корпоративные сети предприятий и организаций, Internet и др.). Элементами транспортной подсистемы для вновь введенного вида транспорта являются вычислительная техника, различные ви­ды сетей передачи данных, программное обеспечение и т. п.

И так, для компаний, имеющих разветвленную филиальную сеть, важно наличие корпоративной вычислительной сети предприятия, которая позволила бы в условиях комплексной автоматизации организовать транспортную инфор­мационную подсистему. Комплексная автоматизация и создание на ее основе единого информационного пространства в рамках транс портно-техноло­гической информационной системы позволяют компании с разветвленной фи­лиальной сетью повысить уровень управляемости и стать динамично разви­вающейся компанией с эффективно организованным управлением.

Построение транспортно-технологической информационной системы предприятия базируется на разработке информационной технологии и реали­зации ее в комплексной автоматизированной информационной системе.

Понятие информационной технологии (ИТ)

Слово «технология» при переводе с греческого (techne) означает «ис- кусство, мастерство, умение», а все это не что иное, как процессы. Под про­цессом следует понимать определенную совокупность действий, направленных на достижение поставленной цели. Процесс должен определяться выбранной человеком стратегией и реализоваться с помощью совокупности различных средств и методов.

Под технологией материального производства понимают процесс, оп­ределяемый совокупностью средств и методов обработки, изготовления, из - менения состояния, свойств, формы сырья или материала. Технология изменяет качество или первоначальное состояние материи в целях получения ма­териального продукта (рис. 9.1).

Информация - сведения об окружающем нас мире, уменьшающие уро­вень неосведомленности человека.

Современная наука под информацией понимает сведения, сообщения о чем-либо, передаваемые от источника к приемнику информации. Информация передается сигналами какой-либо физической природы по линиям связи источ­ника с получателем. Это могут быть звуковые или световые сигналы, энергети­ческие, нервные импульсы и т. д.

Информация является одним из ценнейших ресурсов общества наряду с такими традиционными материальными видами ресурсов, как нефть, газ, по­лезные ископаемые и др., а значит, процесс ее переработки по аналогии с про­цессами переработки материальных ресурсов можно воспринимать как техно­логию. Тогда справедливо следующее определение: информационная техноло­гия - процесс, использующий совокупность средств и методов сбора, обработки и передачи данных (первичной информации) для получения информации ново­го качества о состоянии объекта, процесса или явления (информационного про­дукта).

Информационное общество - общество, в котором большинство рабо­тающих занято производством, хранением, переработкой и реализацией ин­формации, особенно высшей ее формы - знаний.

Информационная культура - умение целенаправленно работать с ин­формацией и использовать ее для получения, обработки и передачи компью­терной информационной технологии современными техническими средствами и методами.

Информационные ресурсы - отдельные документы и отдельные массивы документов в информационных системах (библиотеках, архивах, фондах, бан­ках данных, других информационных системах).

Информационный продукт - совокупность данных, сформированная про­изводителем для распространения в вещественной или невещественной форме.

В истории развития цивилизации произошло несколько информационных революций - преобразований общественных отношений из-за кардинальных изменений в сфере обработки информации. Следствием этих преобразований являл ось приобретение человечеством нового качества.

Первая революция связана с изобретением письменности. Появилась воз­можность передавать знания от поколения к поколению.

Вторая революция (середина ХVI в.) - изобретение книгопечатания, ко­торое радикально изменило организацию деятельности человека.

Третья революция (конец XIX в.) - изобретение электричества, благодаря которому появились телеграф, радио, позволяющие оперативно передавать и накапливать информацию в любом объеме.

Четвертая революция (70-е годы ХХ в.) - изобретение микропроцес- сорной технологии и появление персонального компьютера. На микропро­цессорах и интегрированных схемах создаются компьютеры, компьютерные се­ти, системы передачи данных (информационные коммуникации).

Последняя информационная революция выдвинула на первый план но­вую отрасль - информационную индустрию, связанную с производством тех - нологических средств, методов, технологий для производства новых знаний. Важнейшей составляющей информационной индустрии становятся все виды информационной технологии, особенно телекоммуникации. Этот период харак­теризуют три фундаментальные инновации:

• переход от механических и электрических средств преобразования ин­формации к электронным;

-миниатюризация всех узлов, устройств, приборов, машин;

• создание программно-управляемых устройств и процессов. Телекоммуникации - дистанционная передача данных на базе компью­терных систем и современных технических средств связи. Развитие компью­терной техники и ИТ послужило толчком к развитию общества, построенного на использовании различной информации и получившего название ин­формационного общества.

По сравнению с индустриальным обществом, где все направлено на про­изводство и потребление товаров, в информационном обществе производятся и потребляются интеллект, знания. Основным видом производимых продуктов является информационный продукт. Главный фактор информатизации общест­ва - развитие информационного рынка.

В России в силу переходных процессов в экономике и начавшейся ин­форматизации общества пока отсутствует единое мнение относительно ин­фраструктуры информационного рынка.

Представляется наиболее правомерным следующий подход к инфра­структуре рынка, который взят за основу . Выделим пять секторов рынка информационных продуктов и услуг.

Первый сектор - деловая информация, состоит из следующих частей:

• биржевая и финансовая информация - котировки ценных бумаг, ва­лютные курсы, учетные ставки, рынок товаров и капиталов, инвестиции, цены (поставщиками являются специальные службы биржевой и финан­совой информации, брокерские компании, банки);

• статистическая информация - ряды динамики, прогнозные модели и оценки по экономической, социальной, демографическим областям (по­ставщиками являются государственные службы, компании, консалтинго­вые фирмы);

• коммерческая информация по компаниям, фирмам, корпорациям, направ- лениям работы и их продукции, ценам; о финансовом состоянии, связях, сделках, руководителях, деловых новостях в области экономики и бизне­са (поставщиками являются специальные информационные службы).

Второй сектор — информатизация для специалистов, содержит сле­дующие части:

• профессиональная информация - специальные данные и информация для юристов, фармацевтов, преподавателей, инженеров, геологов, метеороло­гов и т. д.;

• научно-техническая информация - документальная, библиографическая, реферативная, справочная информация в области естественных, техниче­ских, общественных наук, по отраслям производства и сферам человече­ской деятельности;

• доступ к первоисточникам - организация доступа к источникам ин­формации через библиотеки и специальные службы.

Третий сектор — потребительская информация, состоит из следующих частей:

• новости и литература - информация служб новостей и агентств прессы, электронные журналы, справочники, энциклопедии;

• потребительская информация - расписания транспорта, резервиро­вание билетов и мест в гостиницах, заказ товаров и услуг, банковские операции и т. д.;

• развлекательная информация - игры, телетекст, видеотекст. Четвертый сектор - услуги образования, включает все формы и ступени

образования: дошкольное, специальное, среднее профессиональное, высшее, повышение квалификации и переподготовку. Информационная продукция мо­жет быть представлена в компьютерном или некомпьютерном виде: учебники, методические разработки, практикумы, развивающие компьютерные игры, компьютерные обучающие и контролирующие системы, методики обучения и пр.

Пятый сектор - обеспечивающие информационные системы и средства, состоит из следующих частей:

-программные продукты - программные комплексы с разной ориентацией

• от профессионала до неопытного пользователя компьютера: системное программное обеспечение, программы общей ориентации, прикладное программное обеспечение и др.;

-технические средства - компьютеры, телекоммуникационное обо­рудование, оргтехника, сопутствующие материалы и комплектующие;

• разработка и сопровождение информационных систем и технологий;

• консультирование по различным аспектам информационной индустрии: какую приобретать информационную технику, какое программное обес - печение необходимо для реализации профессиональной деятельности, нужна ли информационная система и какая, на базе какой информацион­ной технологии лучше организовать свою деятельность и т. п.;

• подготовка источников информации - создание баз данных по заданной теме, области, явлению и т. п.

Новая информационная технология - информационная технология с «дружественным» интерфейсом работы пользователя, применяющая персо­нальные компьютеры и телекоммуникационные средства.

В современном обществе основным техническим средством технологии переработки информации служит персональный компьютер, который сущест­венно повлиял как на концепцию построения и использования технологических процессов, так и на качество результатной информации. Внедрение персональ­ного компьютера в информационную сферу и применение телекомму­никационных средств связи определили новый этап развития информационной технологии и, как следствие, изменение ее названия за счет присоединения од­ного из синонимов: «новая», «компьютерная» или «современная».

Прилагательное «новая» подчеркивает новаторский, а не эволюционный характер этой технологии. Ее внедрение является новаторским актом в том смысле, что она существенно изменяет содержание различных видов деятель­ности в организациях. В понятие новой информационной технологии включены такие коммуникационные технологии, которые обеспечивают передачу ин­формации разными средствами, а именно - телефон, телеграф, те­лекоммуникации, факс и др.

Три основных принципа новой (компьютерной) информационной технологии:

• интерактивный (диалоговый) режим работы с компьютером;

• интегрированность (стыковка, взаимосвязь) с другими программными

продуктами;

• гибкость процесса изменения как данных, так и постановок задач.

Инструментарий информационной технологии - один или несколько

взаимосвязанных программных продуктов для определенного типа компью­тера, технология работы в котором позволяет достичь поставленную пользо­вателем цель.

Средствами производства информации являются аппаратное, про­граммное и математическое обеспечение. С их помощью производится пере­работка первичной информации в информацию нового качества. Выделим от­дельно из этих средств программные продукты и назовем их программным ин­струментарием информационной технологии.

Информационная технология тесно связана с информационными сис­темами, которые являются для нее основной средой. На первый взгляд может показаться, что определения информационной технологии и системы очень по­хожи между собой. Однако это не так.

Информационная технология является процессом, состоящим из четко регламентированных правил выполнения операций, действий, этапов разной степени сложности над данными, хранящимися в компьютерах. Основная цель информационной технологии в результате целенаправленных действий по пе­реработке первичной информации - получить необходимую для пользователя информацию.

Информационная система является средой, ее составляющие компью­теры, компьютерные сети, программные продукты, базы данных, люди, раз­личного рода технические и программные средства связи и т. д. Основная цель информационной системы - организация хранения и передачи информации. Информационная система представляет человеко-компьютерную систему обра­ботки информации.

Реализация функций информационной системы невозможна без знания ориентированной на нее информационной технологии. Информационная тех­нология может существовать и вне информационной системы. Инфор­мационная технология является более емким понятием, отражающим совре­менное представление о процессах преобразования информации в информаци­онном обществе.

Информационная технология, как и любая другая, должна отвечать сле­дующим требованиям:

• обеспечивать высокую степень разделения всего процесса обработки ин­формации на этапы (фазы), операции, действия;

• включать весь набор элементов, необходимых для достижения по­ставленной цели;

• иметь регулярный характер (этапы, действия, операции технологического процесса могут быть стандартизованы и унифицированы, что позволит более эффективно осуществлять целенаправленное управление информа­ционными процессами).

При внедрении информационной технологии в фирму необходимо вы­брать одну из двух основных концепций, отражающих сложившиеся точки зре­ния на существующую структуру организации и роль в ней компьютерной об­работки информации.

Первая концепция ориентируется на существующую структуру фирмы. Информационная технология приспосабливается к организационной структуре и происходит лишь модернизация методов работы. Коммуникации развиты слабо, рационализируются только рабочие места. Происходит распределение функций между техническими работниками и специалистами. Степень риска от внедрения новой информационной технологии минимальна, так как затраты не­значительны и организационная структура фирмы не меняется.

Основной недостаток такой стратегии - необходимость непрерывных из - менений формы представления информации, приспособленной к конкретным технологическим методам и техническим средствам. Любое оперативное реше­ние «вязнет» на различных этапах информационной технологии.

К достоинствам стратегии можно отнести минимальные степень риска и затраты.

Вторая концепция ориентируется на будущую структуру фирмы. Су­ществующая структура будет модернизироваться. Данная стратегия предпо­лагает максимальное развитие коммуникаций и разработку новых организа­ционных взаимосвязей. Продуктивность организационной структуры фирмы возрастает, так как рационально распределяются архивы данных, снижается объем циркулирующей по системным каналам информации, и достигается сба­лансированность между решаемыми задачами.

К основным ее недостаткам следует отнести:

• существенные затраты на первом этапе, связанном с разработкой общей концепции и обследованием всех подразделений фирмы;

• наличие психологической напряженности, вызванной предполагаемыми изменениями структуры фирмы и, как следствие, изменениями штатного расписания и должностных обязанностей.

Достоинствами данной стратегии являются:

• рационализация организационной структуры фирмы;

• максимальная занятость всех работников;

-высокий профессиональный уровень;

• интеграция профессиональных функций за счет использования компью­терных сетей.

Новая информационная технология в фирме должна быть такой, чтобы уровни информации и подсистемы, ее обрабатывающие, связывались между собой единым массивом информации. При этом предъявляются два требования. Во-первых, структура системы переработки информации должна соот­ветствовать распределению полномочий в фирме. Во-вторых, информация внутри системы должна функционировать так, чтобы достаточно полно отра­жать уровни упр авления.

Контрольные вопросы:

1. Какую роль выполняет информация при организации транспортных про­цессов?

2. Дайте определение транспортно-технологической информационной сис­теме

3. Дайте понятие информационной технологии.