40.Векторная диаграмма фазы асихр.Дв-ля.

41.Схема замещения фазы асихр.маш. На основание Ур-е элек. Состояние фазы статора и ротора а также 1-го з-на Киргофа можно составить схему замещения одно фазы асихр.маш.

42.Энергетич. баланс асихр.двигателей. Полная мощность асих.дв. завист от активной и реактивной мощности

Активная мощ. опред. среднию мощность необратимного преобразование дв-ля эл.эн. потребляемой или из сети в механическую и тепловую и др. Реактивная мощ. – опред. максимальной мощность обмена энер. между источником и магн. полями дв-ля.

43.Вращающий момент асих.Дв.

44.Мех-кая хар-ка асихр.дв. и критическое скольжение. На основание этих формул можно составить

45.Пуск асих.дв. в ход. При запуске дв. Пусковой ток несколько раз превышит его ном.значение (кратность пускового тока) Пуск дв. Создает падение U на линие Эл.передачь влияет на работу других Эл.приемников (бытовую) поэтому разработки есть несколько снижение пусковых токов: 1.примение асих.дв-ля с фазным ротором позволяет следит пусковые токи до 3раз. 3.По асих.дв. короткозамкнутому ротором 2 – 1 применение баласных сопротив. Послед. Обмотки статора момент пуска. 3. 2-2 применяется пепечное колеса магнит.провода ротора. 2-3 применяется сечение обмоток ротора вдие трапеций иили клина (дв. С глубокий фаз.ротором) 2-4 переключение статора со звезды на треугольник.

46.Рабочие хар-ки асихр.дв-ля. Асинх-го электрод-ля здесь ука­заны: товарный знак предприятия-изготовителя, тип двигателя, заводской номер, род тока, частота, число и схема соединения фаз, номинальные значения мощ­ности, напряжения, тока, скорости вращения, коэффи­циента полезного действия, коэффициента мощности, напряжение и ток ротора (для двигателя с фазным ро­тором), год выпуска, масса машины, номер стандарта, класс изоляции или допустимое превышение t. В промышленности выпускают: А2 АО2 АЛ2 эта серия имеет ряд преимуществ перед ей предшествующей: шкала мощностей имеет 18 ступеней вместо 14 серии А, более высокие коэффициент полезного дейст­вия и коэффициент мощности; меньшие габаритные раз­меры для той же мощности, а следовательно, и мень­шую массу на единицу мощности; установочные разме­ны соответствуют международным требованиям; «пользуются более высокопрочные изоляционные материалы и лаки. Применения, промышленность изготовляет ряд модификаций: АОП — с повышенным пусковым момен­том— для привода механизмов, отличающихся статиче­ской нагрузкой в момент пуска (подъемные механизмы АОС — с повышенным скольжением — для приво­да механизмов, характеризующихся наличием относи­тельно больших маховых масс и «ударным» характером нагрузки (поршневые компрессоры кузнечно-прессовые машины и т.д.); АОТ — с повышенными энергетически­ми показателями — для текстильной промышленности и других предприятий, где ввиду непрерывной работы двигателя особенно важны высокие к. п.д. и коэффици­ент мощности; АОК — с фазным ротором; многоскоро­стные— на две, три или четыре скорости вращения. В конце обозначения типа двигателя могут быть также указаны другие буквы, имеющие следующее значение: Т – тропические Х – химостойкие Ш – малошумного.

47.Универсальная хар-ка асихр.машин. Крупные асинх-ные электродвигатели единой серии А2 и АК2 13, 14, 15 габаритов имеют шкалу мощностей от 200 до 1250 кВт, » двигатели серии АН и АКН (Н — нормального исполнения) 14, 15, 16 габаритов —от 200 до 2000 кВт. Эти электр-ли с коротко-замкнутым ротором предназначены для привода механизмов, не нуж­дающихся в регулировании скорости вращения (насосы, вентиляторы и др). Электродви-ли с фазным ротором предназначены для при­вода механизмов с тяжелыми условиями пуска и механизмов, тре­бующих регулирования скорости вращения. Промышленность приступила к выпуску специальных асинхрон­ных элект-лей сельскохоз-ного назначения, модифика­ций серий А02 и Д. Они также предназначены для работы при окру­жающей температуре до +40° С, но для них техническими условиями предусмотрена возможность работать при окружающей влажности до 90% (температура 20° С) и наличии в воздухе горячей смолистой. Конструктивно эти двигатели выполнены закрытыми обдуваемы­ми, химо-, влаго- и морозостойкими. Они дороже (на 50—80%), чем двигатели единой серии общего применения.