Не открываются двери в хвостовой части поезда.

Имитация случая:

• разъединить электрическую часть автосцепки между вагонами.

Действия машиниста:

• повторно на 2-3 сек. включить кнопку открытия дверей;

• проверить показание лампы электроконтактной коробки (ЛЭКК).

1. Лэкк горит (на вагонах первых выпусков не горит):

• проверить положение разобщительных кранов и кранов пневмоприводов ЭКК;

• открыть двери из хвостовой кабины;

• высадить пассажиров, закрыть двери в обеих частях;

• следовать в ПТО, тормозить пневматическим тормозом.

2. Лэкк не горит (на вагонах первых выпусков горит):

• открыть двери из хвостовой кабины;

• высадить пассажиров, закрыть двери в обеих частях;

• следовать в ПТО.

Не закрываются двери в хвостовой части поезда.

Имитация случая:

• разъединить электрические части автосцепок между вагонами при открытых дверях поезда.

Действия машиниста:

• закрыть двери кнопкой резервного закрытия дверей;

• обратить внимание на показание лампы ЛЭКК.

1. Лэкк горит (на вагонах первых выпусков не горит):

• проверить положение разобщительных кранов и кранов пневмопpиводов ЭКК;

• высадить пассажиров и закрыть двери в обеих частях поезда из хвостовой и головной кабин;

• следовать в ПТО, тормозить пневматическим тормозом.

2. Лэкк не горит (на вагонах первых выпусков горит):

• проверить положение кранов отключения пневматических дверей;

• высадить пассажиров и закрыть двери в обеих частях поезда из хвостовой и головной кабин;

• следовать в ПТО.

Примечание:

1. В случае разъединения электрической части автосцепок между вагонами на составе будут в наличии одновременно следующие неисправности:

• на пульте машиниста не будет гореть лампа контроля включения преобразователя (оборвется цепь 69 провода);

• не будет гореть освещение в салоне (не включатся БПСН состава);

• не будет гореть ЛСД (оборвется цепь 28 и 15A проводов);

• состав будет иметь пониженное ускорение и недостаточный тормозной эффект (не работает часть вагонов). При этом красная лампа РП гореть не будет.

2. На вагонах 81-717,81-714 последних модификаций схема сигнализации положения пальцев ЭКК выполнена таким образом, что ЛЭКК загорится толь­ко тогда, когда не полностью включатся разъемы ЭКК. То есть тогда, когда один концевой выключатель замкнется, а другой еще не разомкнется. Поэтому контролировать включение паль­цев ЭКК при такой схеме не всегда предоставляется возможным.

Не включаются бпсн поезда.

Имитация случая:

• включить в головной кабине тумблер БПСН в положение, при котором БПСНы состава отключаются;

• отключить ВБ ил А-45 в той кабине, где тумблер ВБП находится в нижнем положении, а на вагонах ленинградского завода в верхнем положении;

• на клеммовой рейке поставить перемычку на шпильку 69 провода, а другим концом перемычки кратковременно коснуться заземленной части вагона;

• на клеммовой рейке замкнуть шпильку 69 провода на «землю».

Действии машиниста:

• переключить выключатель блока преобразователя (ВБП) в головной кабине в противоположное положение;

• проверить в головной кабине положение выключателя батарей (ВБ) и А-45;

• в хвостовой кабине переключить ВБП в противоположное положение, проверить положение Вб и А-45;

• при нормальном напряжении батарей высадить пассажиров и следовать в ПТО;

• при слабом напряжении батарей – высадить пассажиров и следовать ре­зервом в ближайший тупик. Тормозить пневматическим тормозом.

Примечание:

В случае, если выбивает А-45 в обеих кабинах, нужно поставить ВБП в обеих кабинах в нижнее положение - на вагонах Мытищинского завода, а на вагонах Ленинградского завода в верхнее положение. 3атем на клеммовой рейке или головной ЭКК замкнуть 36 провод с 11 пр. или с 10 проводом.