- •Титульный лист Аннотация
- •Содержание
- •Введение
- •1 Описание современного состояния системы троллейбусных пассажирских перевозок
- •Показатели качества троллейбусных перевозок
- •1.2 Подвижной состав троллейбусов
- •1.3 Система питания тяговых сетей
- •1.4 Контактная сеть
- •1.6 Преимущества троллейбусной системы
- •1.5 Разворотные пункты
- •1.7 Недостатки троллейбусной системы
- •1.8 Попытки устранения недостатков троллейбусной системы
- •2 Состояние вопроса в области беспроводной энергетики
- •2.1 Трансформатор Николы Тесла
- •2.2 Космические электростанции
- •2.3 Передача энергии с помощью лазерных технологий
- •2.4 Ректенна
- •2.5 Технология Аскарьяна
- •2.6 Индукционная зарядка
- •2.7 Беспроводная технология «WiTricity»
- •2.8 Беспроводная технология «PowerBeam»
- •3 Разработка мероприятий по повышению качества троллейбусных пассажирских перевозок
- •3.1 Устройство системы беспроводной передачи электрической энергии
- •3.2 Показатели качества троллейбусных пассажирских перевозок с использованием ттээ
- •3.3 Преимущества системы беспроводной передачи электрической энергии
- •3.4 Перспективы развития беспроводной передачи электрической энергии
- •4 Расчет затрат на проведение исследований и разработки
- •4.1 Амортизация оборудования, относящегося к основным фондам
- •4.2 Отчисления на социальные нужды
- •4.3 Расчет затрат на материалы
- •4.4 Капитальные вложения на приобретение или изготовление специального оборудования и приборов
- •4.5 Расчет затрат на энергоресурсы
- •4.6 Расчет затрат на использование помещений
- •4.7 Накладные расходы
- •4.8 Сметная стоимость проведения нир
- •4.9 Определение цены нир
- •5 Безопасность труда
- •5.1 Анализ и обеспечение безопасных условий труда
- •5.2 Расчет искусственного освещения лаборатории по методу светового потока
- •5.3 Возможные чрезвычайные ситуации
- •6 Анализ экологического воздействия
- •6.1 Классификация загрязнений. Физические загрязнения
- •6.2 Экологическое воздействие ттээ на окружающую среду
- •Заключение
- •Список использованных источников
1.7 Недостатки троллейбусной системы
1. Первоначальные затраты на развёртывание троллейбусной системы выше, чем для автобусной, так как требует строительства тяговых подстанций и контактной сети [1].
2. Троллейбус потребляет больше электроэнергии, чем трамвай.
3. Провозная способность троллейбусной линии не превышает таковую у автобусной линии и всегда ниже чем у трамвайной линии.
4. Троллейбус очень чувствителен к состоянию дорожного покрытия и контактной сети. При необходимости проехать повреждённый участок дороги приходится значительно снижать скорость, чтобы избежать схода штанг с проводов контактной линии.
5. Троллейбусная сеть отличается сравнительно низкой гибкостью из-за привязки к контактной сети. Тем не менее, применение систем автономного хода и дуобусов отчасти решает эту проблему.
6. В отличие от трамвая, кузов троллейбуса не заземлён, поэтому требуется принятие дополнительных мер обеспечения электробезопасности: контроль тока утечки, обеспечение двойной изоляции электроцепей, регулярные проверки состояния изоляции.
7. Конструкция спецчастей контактной сети (изгибов на поворотах, пересечений, стрелок, разделяемых соединений на разводных мостах) требует проходить их на пониженной скорости (иногда до 5 км/ч). Кроме того, существует опасность остановки на обесточенном участке на пересечении и троллейбусной стрелке, например при «подрезании» другим транспортом. Существуют спецчасти, свободные от этих недостатков, но в постсоветских странах есть только единичные случаи применения таких спецчастей, например, в Вологде.
8. Фактически невозможен обгон одного троллейбуса другим, если это не предусмотрено контактной сетью — для этого необходимо опускать штанги на одном из троллейбусов.
9. Троллейбус чувствителен к обледенению контактных проводов. Плохой контакт приводит к быстрому износу контактных вставок, которые в этом случае приходится менять несколько раз за рабочую смену.
10. Контактная сеть троллейбуса загромождает улицы и площади городов, путаница проводов и подвесных тросов выглядит неэстетично и портит исторический облик города.
11. Троллейбус, не оснащённый системой автономного хода, не может отклониться от контактной сети более, чем на 4,5 метра, что иногда приводит к затруднениям при объезде дорожных заторов и повреждений контактной сети. Также при значительном отклонении от контактной сети необходимо снижать скорость во избежание схода штанг с проводов контактной сети.
1.8 Попытки устранения недостатков троллейбусной системы
Указанные недостатки можно устранить использованием усовершенствованных троллейбусов – троллейбус с блоком аккумуляторов. Такая модификация троллейбуса позволяет отклоняться от контактной сети, но время движения сильно ограничено зарядом блока аккумуляторов. Итогом такой модификации является повышение рентабельности на 2–5 % и эффективности на 1–2 %. Один из таких троллейбусов используется в Братском троллейбусном депо, пришедший в январе 2014 года из Новосибирска. По утверждениям инженеров, Новосибирский модифицированный троллейбус способен пройти 60 км без подзарядки [11].
Так или иначе, троллейбусу требуется контактная сеть. Через определенный промежуток времени заряд аккумуляторных батарей иссякнет и троллейбус остановится. Если такая ситуация произойдет в месте отсутствия контактной сети, троллейбус потребуется транспортировать до ближайшей точки подзарядки, либо контактной сети. В итоге, даже блок аккумуляторных батарей не способен достаточно высоко поднять качество пассажирских перевозок на троллейбусе.