Методичні вказівки:

Маса складу є одним з найважливіших показників роботи залізничного транспорту. Збільшення маси складу в допустимих межах дозволяє підвищити провізну спроможність залізниць, знизити собівартість та підвищити економічність перевезень, покращити використання сили тяги та потужності локомотива, знизити витрати електроенергії чи палива на тягу поїздів.

Перед розрахунком маси складу аналізують профіль колії, та обирають найбільш важкий для руху поїзда підйом – розрахунковий. Розрахунковий підйом – це найбільш важкий для руху в даному напрямку елемент профілю колії, на якому досягається розрахункова швидкість ,яка відповідає розрахунковій силі тяги локомотива. Коли найбільш крутий підйом ділянки достатньо довгий, то він приймається за розрахунковий. Коли ж найбільш крутий підйом заданої ділянки має невелику довжину і перед ним є „легкі” елементи профілю (спуски, площинки), на яких потяг може розвинути високу швидкість, то такий підйом не може бути прийнятий за розрахунковий, тому що потяг подолає його за рахунок накопиченої кінетичної енергії. Такий підйом називають інерційним або швидкісним. За розрахунковий, слід прийняти підйом меншої крутизни, але більшої довжини ,на якому може бути досягнута рівномірна швидкість.

Маса складу потяга визначається за формулою:

т (8)

F_kp – розрахункова сила тяги локомотива, Н;

m_л – розрахункова маса локомотива, т;

ω_о^′ – основний питомий опір локомотива, Н/кН;

ω_о^″ - основний питомий опір складу потяга, Н/кН;

i_p – крутість розрахункового підйому, ‰.

g - прискорення вільного падіння, ^м/с²;

Величини ω_о^˙ і ω_о¨ визначаються для розрахункової швидкості локомотива v_р.

Значення розрахункової сили тяги локомотива F_кр і розрахункової швидкості руху v_р

слід виписати із ПТР.

Основний питомий опір руху локомотива ω_о^′ визначається за формулами:

для стикової колії:

, Н/кН; (9)

де v – розрахункова швидкість локомотива, км/год;

для безстикової колії:

, Н/кН ; (10)

де v – розрахункова швидкість локомотива, км/год;

Основний питомий опір руху складу визначається за формулою:

, Н/кН ; (11)

де α,β – доля (не %) по вазі відповідно чотирьохвісних та восьмивісних вагонів у складі;

ω^″ _{04 ,} ω^″ ₀₈ – основний питомий опір відповідно чотирьох та восьмивісних вагонів;

Основний питомий опір чотиривісних навантажених вагонів на роликових підшипниках ω₀₄^″ визначається за формулами:

для стикової колії:

ω₀₄^″ = , Н/кН ; (12)

для безстикової колії:

ω₀₄^″ = , Н/кН ; (13)

де v – розрахункова швидкість локомотива;

m_во-навантаження від вісі на рейку,т;

m_во визначається за формулами:

для чотирьохвісних вагонів:

m_во= ; (14)

для восьмивісних вагонів:

m_во= ; (15)

де m_4,m₈ – задана вага , відповідно чотирьохвісного та восьмивісного вагонів;

4,8 – кількість вісей у вагоні;

Основний питомий опір восьмивісних навантажених вагонів на роликових підшипниках ω₀₈^″ визначається за формулами:

для стикової колії

ω₀₈^″ = , Н/кН; (16)

для безстикової колії

ω₀₈^″ = , Н/кН; (17)

де v – розрахункова швидкість локомотива,км/год;

m_во-навантаження від вісі на рейку,т;

Після отримання необхідних даних визначити масу складу m_c,та округлити до 50 т.

Перевірка маси складу на рушання з місця на розрахунковому підйомі.

Перевірка на рушання з місця виконується за формулою:

m_стр= ,т; (18)

де F_ктр – розрахункова сила тяги локомотива при зрушанні з місця,Н;

i _тр – величина розрахункового підйому, ‰;

ω_тр – питомий опір складу при зрушанні з місця для рухомого складу на підшипниках кочення,Н/кН;

m_л – розрахункова маса локомотива,т;

Питомий опір складу ω_тр при зрушанні з місця визначається за формулою:

(19) де ω_тр04 та ω_тр08 - питомий опір при рушанні з місця відповідно чотирьохвісного та восьмивісного

вагонів;

α,β – доля (не %) по вазі відповідно чотирьохвісних та восьмивісних вагонів у складі;

,Н/кН; (20)

,Н/кН; (21)

де m_во-навантаження від вісі на рейку,т;

Примітка навантаження від вісі на рейку для чотирьохвісних та восьмивісних вагонів

розраховувалось за формулами 14 та 15;

У випадку якщо в результаті розрахунків m_стр> m_с необхідно зменшити вагу складу до значення коли m_с > m_стр і подальші розрахунки вести за прийнятою масою складу.

Перевірка маси складу по довжині приймально-відправної колії.