3.5. Вспомогательное оборудования и приводы.

Осмотрите компрессор, убедитесь в отсутствии течи масла по фланцевым соединениям и соединениям маслоподводящего трубопровода. Проверьте уровень масла в картере. Уровень масла должен быть между метками маслоуказателя. После проверки маслоуказателя поставьте на место. Проверьте наличие пломб на предохранительных клапанах компрессора, состояние и натяжения ремня клиноременной передачи;

Проверьте крепление всех редукторов, убедитесь и отсутствии течи масла из штуцеров подвода и сливных пробок;

Проверьте состояние валопроводов карданных; валов, пластинчатых муфт и креплений ограждении валопроводов;

Осмотрите пневмопривод вентилятора холодильной камеры, убедитесь в отсутствии утечек масла и воздуха из штуцеров подвода «трубопроводов;

Проверьте соответствие положение люков на коллекторе вентилятора холодильной камеры погодным условиям;

Проверьте крепление промежуточной опоры, корпуса подшипников, натяжение ремней клиноременной передачи привода синхронного подвозбудителя;

Проверьте, нет ли заеданий в приводах жалюзи;

Осмотрите рабочее колесо вентилятора холодильной камеры, убедитесь в отсутствии трещин на лопастях и особенно в месте расположения сварных швов;

3.6. Запуск дизеля.

Включите разъединители аккумуляторных батарей на всех секциях;

На задних стенках кабин всех секций включите автоматы: «Работа дизеля», «Топливный насос»,«Жалюзи». «Пожарная сигнализация»;

Тумблеры маслопрокачивающих насосов (ОМН) всех секций установите в положение. Выкл. (автоматическая прокачка).

В кабине управления:

1. Установите реверсивную рукоятку в одно из рабочих положений «Вперед» или «Назад»;

2. Убедитесь, что контроллер установлен на нулевую позицию;

3. Включите автомат «Управление»;

4. Включите блокировочное устройство БУ;

5. Подайте команду о запуске дизеля;

6. Включите тумблер «Насос топливный 1 - 2»;

7. Подайте команду о пуске дизеля;

8. Нажмите и отпустите кнопку пуска дизеля соответствующей секции, после чего пуск дизеля происходит автоматически.

Если дизель не начал работать с первой попытки повторно пускать нужно через 1-2 мин.

В процессе пуска контролируйте работу дизели на слух, для чего вначале производите пуск дизеля крайней ведомой секции, затем средней и ведущей крайней.

В случае появления посторонних шумов или стуков немедленно прекратите пуск и выясните причины ненормальной работы.

Не допускайте разряда аккумуляторной батареи многократными попытками пуска дизеля до устранения неисправности, если первые два-три пуска оказались безуспешными.

3.7. Осмотр после пуска дизеля.

Прежде чем приступить к осмотру узлов и агрегатов тепловоза после пуска дизеля, проверьте показания дифманометра. Нормальное разрежение в картере должно быть 10-60 мм в.с. При возникновении в картере давления (вместо разряжения) дизель немедленно остановите и выясните причину.

Проверьте ток зарядки БА, который сразу после запуска должен быть не более 150А, а через 15-20 минут работы дизеля в пределах 15-25А зимой и летом.

Проверьте работу дизеля, тягового генератора и вспомогательного оборудования на слух. При обнаружении посторонних шумов и стуков дизель остановите для выяснения причин. Проверьте плотность закрытия всех смотровых люков дизеля, люков выпускного коллектора. Через смотровые стёкла маслосборников убедитесь в нормальной прокачке масла через подшипники турбокомпрессоров.

Осмотрите центробежный фильтр масла убедитесь в его работе через прозрачный лючок.

При осмотре топливной аппаратуры проверьте, нет ли течи топлива в соединениях трубопроводов и по прокладке между корпусом насоса и топливным коллектором. Течь трубок высокого давления и пропуск газов в месте установки форсунки не допускается. Убедитесь в отсутствии течи.

Осмотрите водяные насосы дизеля и убедитесь в отсутствии течи по уплотнениям валов. (Допускается каплепадение воды через уплотнения не более 100 капель и минуту)

Масляный трубопровод осмотрите и убедитесь в отсутствии течи масла через все виды соединений. Особое внимание обратите на состояние резинотканевых рукавов. Не допускайте эксплуатации системы с рукавами, имеющими выпучивание и трещины до корда.

В случае обнаружения течи воды или масла по фланцам водомасляного теплообменника равномерно подтяните гайки по всему периметру.

Убедитесь в отсутствии, течи масла из корпусов фильтров грубой и тонкой отчистки масла.

Холодильную камеру тепловоза осмотрите и убедитесь в отсутствии течи по секциям холодильника и коллекторам. Проверьте все соединения трубопроводов водяных систем.

Устраните имеющиеся течи подтяжкой соединений. Осмотрите фильтры непрерывного действия, проверьте соответствие положения рукоятки и заслонки воздушного канала, атмосферным условиям.

Обратите внимание на правильность показаний контрольно-измерительных

приборов, расположенных на пульте управления и в дизельном помещении.

Давление масла, которое в верхнем масляном коллекторе дизеля по манометру на ПУ должно быть:

• на 0 позиции – 0.6-0.7 кгс/см2 при 400 об/мин или не ниже 0.3-0.4 кгс/см2 при 270 об/мин. «у»

• на 12 позиции – не ниже 1.2-1.3 кгс/см2.

• На 15 позиции – не ниже 2 кгс/см2.

По манометрам на приборном щитке в дизельном помещении должно быть:

Давление до фильтра тонкой очистки топлива 3-3,5кгс/ см2. (при полной мощности дизеля). После не менее – 1.0 кгс/см2

На выходе Гл.МН – 3.5-6 кгс/см2

После фильтров ТК – не ниже 2.5 кгс/см2.(полная мощность)

До ФТО масла – 1 – 2.2 кгс/см2 (при 850 об/мин. и температуре 60 – 80 °С)

Перепад на Ф.Г.О. не более 0.8-1 кгс/см2. (повышенный перепад указывает на загрязнение фильтра).

В ЦБФ – 8 – 10.5 кгс/см2. (полная мощность)

В ПРР и ЗРР – 0.4-0.7 кгс/см2. при 850об/мин. 0.3 кгс/см2 при 400 об/мин.

На «у» в ПРР – 03 – 5 кгс/см²

В Г.М. В.Х.:

При открытых жалюзи – 0.7-1.2 кгс/см2. при 850об/мин, при 400 об/мин.– 0-0.1 кгс/см2

Обороты по тахометру – 400 об/мин – 850 об/мин.

Температура воды поступающей в воздухоохладитель наддувочного воздуха, не более 65 С, при температуре окружающей среды 40-45°С.

Температура масла после теплообменника 55-75°С.

Давление воздуха в воздуховоде контакторов - 5,5- 6,О кгс/см ².

Цвет выхлопных газов дизеля должен быть: бесцветным, серым при работе под нагрузкой.