Неисправности, требования при проверке.
Основные неисправности
Неисправность |
Причины ее возникновения |
Увеличенный рабочий ход педали тормоза |
Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров через уплотнительные кольца толкателя регулятора давления; наличие воздуха в тормозной системе; повреждение резиновых уплотнителей в главном тормозном цилиндре; повреждение резиновых шлангов гидропривода тормозов; повышенное торцевое биение тормозного диска (более 0,15 мм) |
Неисправность |
Причины ее возникновения |
|
Недостаточная эффективность торможения |
Замасливание накладок колодок тормозных механизмов; заклинивание поршней в колесных цилиндрах; полный износ накладок тормозных колодок; перегрев тормозных механизмов; применение колодок с несоответствующими накладками; неправильная регулировка привода регулятора давления; потеря герметичности одного из контуров (сопровождается частичным провалом педали тормоза) |
|
Неполное растормаживание всех колес |
Отсутствие свободного хода педали тормоза; увеличенное выступание регулировочного болта штока вакуумного усилителя относительно плоскости крепления главного цилиндра; разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минеральных масел и т.п.; заклинивание поршня главного цилиндра |
|
Притормаживание одного из колес при отпущенной педали |
Поломка или ослабление стяжной пружины колодок заднего тормоза; заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии; разбухание уплотнительных колец колесного цилиндра из-за попадания в жидкость горюче-смазочных материалов; нарушение положения суппорта относительно тормозного диска при ослаблении болтов крепления направляющей колодки к поворотному кулаку; неправильная регулировка стояночного тормоза |
|
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении |
Заклинивание поршня колесного цилиндра; закупоривание какой-либо стальной трубки вследствие вмятины или засорения; загрязнение или замасливание дисков, барабанов и накладок; неисправность регулятора давления; нарушение угла установки колес; разное давление в шинах; не работает один из контуров тормозной системы (сопровождается ухудшением эффективности торможения) |
|
Увеличенное усилие на педали при торможении |
Неисправность вакуумного усилителя; повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускную трубу двигателя, или ослабление его крепления на штуцерах; разбухание уплотнителей цилиндров из-за попадания в жидкость горюче-смазочных материалов |
|
Писк или вибрация тормозов |
Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего тормоза; чрезмерная овальность тормозных барабанов; замасливание фрикционных накладок; износ накладок или включение в них инородных тел; чрезмерное (более 0,15 мм) биение тормозного диска или его неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной педали) |
|
Нормативные требования к тормозным системам, проверяемым стендовым методом
Средства измерений, применяемые при проверке эффективности торможения и устойчивости тормозных систем, должны быть работоспособны и поверены по СТБ 8003.
Нормативы эффективности торможения рабочей и аварийной тормозными системами при стендовых испытаниях, соответствующие СТБ 1641-2006, приведены в табл. 4.3.
Удельную тормозную силу γт рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Рт на колесах транспортного средства раздельно для автомобиля и прицепа (полуприцепа) по формуле:
где ∑Рт — сумма тормозных сил Рт на колесах транспортного средства, Н; М — масса транспортного средства, кг; g— ускорение свободного падения, м/с2.
Нормативы эффективности торможения транспортных средств рабочей и аварийной тормозных систем при проверках на стендах
Тип транспортного средства |
Категория транспортного средства |
Усилие на органе управления Н, не более |
Удельная тормозная сила γт, не менее |
|
рабочей тормозной системы |
аварийной тормозной системы |
|||
Автомобили |
М1 |
500 (400) |
0,50 |
0,25 |
пассажирские и грузопассажирские |
М2, М3 |
700 (600) |
0,50 0,48* |
0,25 0,24* |
Автомобили |
N1 |
700 (600) |
0,45 |
0,20 |
грузовые |
|
|
0,5** |
0,22** |
|
N2, N3 |
700 (600) |
0,43 |
0,19 |
|
|
|
0,45** |
0,20** |
Прицепы и полуприцепы |
О2 (кроме оборудо ванных рабочими тормозами инерци- онного типа), О3, О4 |
- |
0,40 0,43** |
0,20 0,21** |
* Необорудованные АБС либо получившие официальное утверждение типа до 01.10.1991 г.
** Получившие официальное утверждение типа после 1988 г.
Примечание. Значения в скобках даны для транспортных средств с ручным управлением аварийной тормозной системой.
При проверках эффективности торможения рабочей и аварийной тормозных систем допускается относительная разность Fтормозных сил колес оси не более 30 % (в процентах от наибольшего значения). При этом относительную разность рассчитывают по результатам проверок тормозных сил Рт на колесах транспортного средства по формуле
гдеРтпр, Ртлев — максимальные тормозные силы соответственно на правом и левом колесе проверяемой оси транспортного средства, Н; Ртmах — наибольшая из указанных тормозных сил, Н.
Стояночная тормозная система для транспортных средств технически допустимой максимальной массы должна обеспечивать удельную тормозную силу γт не менее 0,16; комбинированных транспортных средств — не менее 0,12. При этом усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведения ее в действие, должно быть не более 500 Н для транспортных средств категории M1 и 700 Н — для остальных категорий. Для транспортных средств с ручным управлением стояночной тормозной системой указанные значения должны составлять не более 400 и 600 Н соответственно.
Для стояночной тормозной системы допускается относительная разность тормозных сил колес оси не более 50 %.
Шины проверяемых на стенде транспортных средств должны быть чистыми, сухими, а давление в них должно соответствовать нормативному, установленному изготовителем в эксплуатационной цементации. Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров (ГОСТ 9921-81).
Допускается определение соответствия тормозных систем транспортных средств на стендах с влажными шинами, но только по показателям блокирования колес на стенде. При этом шины должны быть равномерно влажными по всей поверхности по обоим бортам транспортного средства. Блокирование стенда должно происходить при достижении не менее 10% разности линейных скоростей беговых поверхностей шины и роликов стенда в месте их непосредственного контакта. При блокировании колес оси на стенде за максимальные тормозные силы принимаются их значения, достигнутые в момент блокировки.
Проверки на стендах и в дорожных условиях проводят при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных межосевых дифференциалах (при наличии указанных агрегатов в конструкции транспортного средства).
Транспортные средства, имеющие жесткую межосевую связь или самоблокирующийся неотключаемый дифференциал, проверяют только в дорожных условиях.