10. Требования к удс, характеристики удс

Улично-дорожная сеть составляет часть городской террито­рии, ограниченной красными линиями и предназначенной для:

• дви­жения транспорта и пешеходов;

• прокладки различных сетей инже­нерного оборудования;

• транспортного обслуживания прилегающей территории;

• водоотвода с городской территории;

• вентиляция городской застройки.

Сеть городских улиц и дорог является одним из основных элементов планировочной структуры города и должна обеспечивать:

• кратчайшие пассажирские связи между местами жилья, при­ложения труда и объектами культурно-бытового тяготения, центром города и центрами планировочных районов;

• кратчайшие связи между грузообразующими и грузополучающими объектами;

• необходимые скорости сообщения, обеспечивающие нормативные затраты времени на трудовые поездки;

• безопасность и удобства движения пешеходов и транспортных средств;

• удобные связи с сетью и сооружениями хранения и технического обслуживания автомобильного транспорта;

• удобные связи с внешней сетью автомобильных дорог и соору­жениями других видов внешнего транспорта — аэропортами, желез­нодорожными станциями, морскими и речными портами;

• надежность функционирования всех элементов улично-дорожной сети с возможностью быстрого перераспределения потоков при вы­ходе из строя отдельных участков сети;

• соответствие пропускной способности сети перспективным объе­мам движения;

• возможность рациональной прокладки различных инженерных сетей и коммуникаций по улично-дорожной сети;

• допустимые уровни шума и загазованности атмосферного воз­духа.

Основными характеристиками, определяющими качество улично-дорожной сети города, являются:

• прямолинейность улпчно-дорожной и транспортной сети;

• плотность магистралей различных категории;

• время сообщения между двумя любыми точками города.

Прямолинейность сети—один из главных показателей эко­номичности системы улиц и дорог города, оценивается коэффициен­том непрямолинейности — отношением расстояния между двумя точками городского пространства по уличной сети к расстоянию между ними по прямой.

Коэффи­циент не-прямоли-нейности	Более 1,3	1,25—1,3	1,2—1,25	1,15-1,2	1,1-1,15	1,1
Степень непрямо­линейности сети	Исключи­тельно вы­сокая	Очень вы­сокая	Высокая	Умеренная	Малая	Очень ма- лая

Рекомендуется проектировать уличпо-дорожные сети со степенью непрямолинейности от очень малой до высокой.

Плотность сети магистральных улиц и дорог на рас­четный срок должна приниматься в пределах 2200—2400 м/км²территории городской застройки.

Затраты времени на передвижение от мест проживания до мест работы для 80—90% пассажиров (в один конец) не должны превышать 40 мин в крупнейших и крупных городах и не более 30 мин — в остальных городах.

При расчете пропускной способности сети улиц, дорог и транспортных узлов, а также при размещении площадок для стоянки автомобилей следует принимать уровень автомобилизации на расчетный срок 250 легковых автомобилей на 1000 жи­телей.