Висновок

Залежно від комплектації автомобіля встановлюється четирех- або п'ятиступінчаста коробка передач. Конструктивно коробка передач об'єднана з головною передачею і диференціалом.

Момент, що крутить, від коробки передач передається на провідні колеса через привід і передніх коліс. Чотириступінчаста коробка передач складається з картера, первинного і вторинного валів, двох синхронізаторів, осі з проміжною шестернею заднього ходу, головної передачі, диференціала і приводу перемикання передач. Картер виготовлений з алюмінієвого сплаву, закривається задньою кришкою, в гніздо якої запресований сапун . У задній частині картера виконані гнізда для підшипників і два отвори, що закриваються пробками . У картері на двох підшипниках розташований первинний вал, виготовлений у вигляді блоку шестерень, І, III і IV передач і заднього ходу. Вторинний вал виготовлений разом з шестернею головної передачі. Вал обертається в роликовому і кульковому підшипниках. На поясочках вторинного валу розташовані на голчаних підшипниках шестерні III і IV передач, а на двох поясочках нарізані шліци для кріплення маточин синхронізаторів. Кожна шестерня має два вінці: один косозубий. інший прямозубий. Косозубиє вінці знаходяться в постійному зачепленні з однойменними шестернями первинного валу. З прямозубимі вінцями з'єднуються ковзаючі муфти синхронізаторів при включенні передачі.

Синхронізатор забезпечує безшумне перемикання передач за рахунок вирівнювання кутових швидкостей шестерень первинного і вторинного валів. Він складається з маточини, насадженої на шліци вторинного валу, ковзаючої муфти, двох блокуючих кілець, трьох сухарів з кульками і пружинами фіксатора і зубчастих вінців шестерень. Синхронізатори всіх передач трохи відрізняються один від одного.

Маточина синхронізатора і передач стопориться на вторинному валу двома стопорними кільцями, а маточина іншого синхронізатора затиснута між буртиком валу і втулкою голчаного підшипника шестерні IV передачі. Ковзаюча муфта синхронізатора 1 і 2 передач має зовнішній вінець для включення передачі заднього ходу на відміну від муфти іншого синхронізатора.У маточині кожного синхронізатора виконано шість подовжніх пазів, в трьох з яких є гнізда під пружини фіксаторів. У ці пази

встановлені сухарі з кульками фіксаторів. Пружини підтискають кульки до кільцевих проточок муфти. По обидві сторони маточини розташовані бронзові блокуючі кільця, шість виступів, що мають, які заходять в пази маточини. При цьому три короткі виступи заходять в пази, в яких розташовані фіксатори, а довші і ширші - в інші пази. Ці виступи встановлені в пазах з бічним зазором, рівним половині товщини зуба муфти (маточини), і обмежують кут повороту блокуючого кільця відносно маточини. При такому з'єднанні маточина обертається спільно з блокуючими кільцями. Конусна частина блокуючих кілець розташована на конічних поясочках шестерень і у момент включення передачі відбувається контакт конічних поверхонь. Для розриву масляної плівки в місці контакту і збільшення сил тертя на конічній поверхні кільця нарізано різьблення і виконані подовжні канавки. Блокуючі кільця мають зубчасті вінці, зуби яких скошені під певним кутом. Із зубами блокуючого кільця з'єднується ковзаюча муфта в початковий момент включення передачі. Ковзаюча муфта має внутрішній вінець, яким вона мається в своєму розпорядженні на зубах маточини. Для подовжнього переміщення муфти уздовж маточини в кільцеву її проточку заходить вилка перемикання передач. Торці зубів муфти скошені під тим же кутом, що і зуби блокуючих кілець і вінців синхронізаторів.

Проміжна шестерня заднього ходу служить для включення заднього ходу поз. У центральному отворі шестерні запресована металокерамічна втулка, яка знаходиться на осі, встановленій в отворах картерів зчеплення і коробки передач. При включенні заднього ходу проміжна шестерня сполучає між собою шестерню первинного валу і зубчастий вінець муфти синхронізатора 1 і 2 передач, унаслідок чого вторинний вал обертається у зворотний бік. Головна передача складається з пари косозубих циліндрових шестерень одна з яких виготовлена разом з вторинним валом, а шестерня кріпиться болтами до фланця коробки диференціала. Диференціал конічний, двохсателіт, обертається на двох роликових конічних підшипниках, попередній натяг в яких регулюється підбором товщини регулювального кільця. Внутрішня порожнина коробки диференціала має форму суцільної сфери. У цій порожнині розташовано дві напівосьові шестерні і два сателіти, що обертаються на осі. Вісь стримується в коробці диференціала стопорними кільцями. Напівосьові шестерні насаджені на шліци хвостовиків корпусів внутрішніх шарнірів приводу коліс і стопоряться кільцями.