73.Обяснить, как влияет на работу двух параллельно включенных трансформаторо. Группа соединения Условия параллельной работы трансформаторов

Параллельной работой двух (или более) трансформаторов называется работа их по схеме включения, при которой первичные обмотки включены в общую первичную сеть, а вторичные — в общую вторичную сеть. Параллельная работа трансформаторов возможна при выполнении следующих условий: Первичные и вторичные номинальные напряжения трансформаторов должны быть равны, т. е. Практически это сводится к требованию равенства коэффициентов трансформации, т. е. При этом предполагается, что первичные номинальные напряжения в трансформаторах одинаковы. Активные и индуктивные падения напряжения трансформаторов должны быть равны, а это в свою очередь ведет к требованию равенства напряжений короткого замыкания, т. е. При параллельной работе трехфазных трансформаторов они должны принадлежать к одной группе. Если эти условия соблюдены, то при включении первичных обмоток двух или нескольких трансформаторов в общую первичную

сеть всегда можно найти такие зажимы каждой вторичной обмотки, напряжения между которыми будут соответственно равны по амплитуде и по фазе, и, соединив их между собой, осуществить параллельное включение трансформаторов. Если теперь к общей вторичной сети включить нагрузку, то она распределится равномерно между трансформаторами. Безусловно должно выполняться третье условие параллельного включения. Равенства (3) и (4) могут соблюдаться не точно, возможные отклонения устанавливаются допуском на коэффициент трансформации и напряжение короткого замыкания, согласно ГОСТ №77-65.

74.Автотрансформатор. Общего сведения

Автотрансформатор - специальный тип трансформатора с одной обмоткой, часть которой принадлежит первичной и вторичной цепям (рис. 1.62). Автотрансформаторы могут быть повышающие (рис. 1.62, а) и понижающие (рис. 1.62, б), однофазные, трехфазные, регулируемые и нерегулируемые. Основные физические процессы и соотношения величин (электрических и магнитных) в автотрансформаторах такие же, как у обычных трансформаторов.

Рис. 1.62. Повышающий (а) и  понижающий (б) автотрансформаторы.

Наиболее характерные особенности работы: ток в общей части обмотки автотрансформатора меньше, чем в остальной ее части, поскольку по общей части обмотки протекают почти встречные токи первичной I₁ и вторичной I₂ цепей; мощность первичной цепи передается во вторичную цепь как электромагнитным (трансформаторным), так и электрическим способами.

75.Устройство обмотки силовова трансформатора

Первичная обмотка делается из нескольких секций, позволяющих включать трансформатор в сеть с различным напряжением.

Напряжение сети нередко колеблется под влиянием изменения нагрузки. Днем оно бывает нормальным, например 220 В, а вечером падает до 180-190 В, ночью и ранним утром повышается до 230-240 В. В таких случаях первичную обмотку иногда разбивают на ещё более мелкие секции (делают отводы, рассчитанные на напряжение 90, 100, 110, 120, 130, 180, 200, 220 и 240 В). Такая секционированная первичная обмотка позволяет подключать к сети количество витков, соответствующее фактическому напряжению, и таким образом обеспечивает нормальные напряжения для работы приемника.

Если от сети с колеблющимся напряжением питается радиоприемник или какое-либо другое радиоустройство, трансформатор которого не имеет подобных мелкосекционированных обмоток, приходится прибегать к помощи автотрансформатора. Последний специально изготовляется с большим числом отводов, переключая которые можно регулировать напряжение, подводимое к приемнику.

Вторичная повышающая обмотка силового трансформатора при однополупериодном выпрямлении состоит из одной секции без всяких отводов, а при двухполупериодном выпрямлении она рассчитывается на вдвое большее напряжение и имеет отвод от средней точки.

На качество изготовления вторичной обмотки должно быть обращено особое внимание, так как в ней получаются высокие напряжения. Для получения хорошего сглаженного тока при двухполупериодном выпрямлении обе половины повышающей обмотки должны быть совершено одинаковы. Поэтому их лучше наматывать не одну поверх другой, а располагать в соседних секциях каркаса.