Г.7 макс‑пм

Одним из наиболее перспективных вариантов концепции МАКС является полностью многоразовый орбитальный самолет, стартующий с дозвукового самолета-носителя. Этот вариант предполагает более дальнюю перспективу по сравнению с МАКС-ОС и МАКС‑Т, в том числе, применение перспективных материалов и технологий дальней перспективы. Вместе с тем такая система позволит избавиться от зон падения отработавших элементов, обеспечить всеазимутальность пусков и расширить круг целевых задач, решаемых в космосе.

Ранее в НПО «Молния» рассматривались варианты полностью многоразовых АКС: ВКС‑Д и МАКС-М (Рисунок Г. 9 - Орбитальные самолеты многоразовых АКС). Масса полезного груза ВКС-Д оценивалась в 5,5 т (при стартовой массе аппарата в 250 т), для МАКС-М – 7,5 т (при стартовой массе аппарата в 275 т). Начиная с 2000 г., работы над вариантом МАКС-М, получившим обозначение МАКС‑ПМ (Рисунок Г. 9 б – Общий вид МАКС‑ПМ), были возобновлены. Работы проводились в НПО «Молния» [99] совместно с ЦАГИ и другими организациями.

В отличие от МАКС‑М на ОС‑ПМ были увеличены габаритные размеры отсека ПГ и вместо одного кислородного бака установлены два бака в районе наплыва крыла. При этом вместо одного центрального киля были установлены два киля на концах крыла.

ОС-ПМ имеет следующие геометрические характеристики: внешний диаметр отсека полезного груза – 4,4 м; диаметр бака жидкого водорода – 5,5 м; диаметр каждого из двух изолированных баков жидкого кислорода – 3,2 м; площадь крыла в плане 135 м².

В результате работ по ОС-ПМ была разработана аэродинамическая компоновка и проведены расчеты аэродинамических характеристик. Максимальное аэродинамическое качество ОС-ПМ на дозвуковых скоростях полета K_max  4,5, на гиперзвуковых скоростях K_max  2,0.

Рисунок Г. 9 - Орбитальные самолеты многоразовых АКС

Разработана конструктивно-силовая схема ОС и проведен выбор конструкционных материалов, обеспечивающих оптимальные прочностные и весовые характеристики орбитального самолета. Проработаны конструктивные решения теплозащитно-изоляционного покрытия криогенных топливных баков ОС‑ПМ. В качестве криогенного теплоизолятора предлагается использовать ИЗОЛАН, теплозащитное покрытие – плиточное (ТЗМК-12). Кроме того, предусматривается применение клея КРИОСИЛ, фетровой подложки АТМ-15, упрочняющего лакокрасочного покрытия и гибкой теплозащиты. Основные весовые характеристики ОС‑ПМ приведены в таблице Г. 5.

Таблица Г. 5 - Основные весовые характеристики ОС‑ПМ

Наименование	Значение, т
Стартовая масса:	275
– расходуемое топливо маршевой ДУ	236,88
– выводимая масса на эллиптической орбите (Н = 100200, i = 51)	37,991
Сухая масса:	22,35
– конструкция	11,50
– оборудование	2,50
– двигательная установка и ПГС в т ч. маршевая ДУ	7,25 (4,6)
– посадочные устройства	1,10
– резерв сухой массы	1,15
Топливо маневрирования и РСУ	2,2
Невырабатываемые остатки и гарантийные запасы топлива	2,54
Полезный груз (на орбите Н=200, i=51)	9,85

По оценкам НПО «Молния» создание ОС‑ПМ позволит снизить удельную стоимость выведения до 400 – 550 долларов США за 1 кг. В предложении НПО «Молния» по МАКС‑ПМ заявленная масса выводимого полезного груза составляет 10–11т [99], что существенно больше, чем в предыдущих проработках ВКС-Д и МАКС-М. По оценкам ЦАГИ ожидаемая масса полезного груза ОС-ПМ составит не более 7–7,5т [96].