5.Петля
Для выполнения правильной петли скорость ввода должна быть 450 км/час.
По достижении этой скорости плавно взять ручку на себя и перевести са-
молет в положение набора высоты. На вертикальном участке петли ручку
придержать. В верхней точке петли незначительным подтягиванием ручки
на себя перевести самолет в пикирование, одновременно убирая газ. По
достижении скорости 340-360 км/час плавным движением ручки на себя вывести самолет из пикирования.
При неустойчивом поведении самолета в верхней точке петли ручку следу-
ет незначительно отдать от себя. Не допускать перетягивания и недоби-
рания ручки в первой половине петли: при перетягивании ручки самолет
может сделать самопроизвольный, неправильный иммельман; при недоборе
ручки радиус петли увеличивается, и скорость самолета будет потеряна еще до подхода к верхней точке.
При правильном выполнении петли самолет высоты не теряет.
6.Иммельман
Для выполнения иммельмана необходимо разогнать самолёт до скорости 460-480 км/час.
Темп выбирания ручки на себя в первой половине иммельмана такой же,
как и при выполнении петли до верхней точки. При подходе к верхней
точке, когда самолет будет в перевернутом положении (вверх колесами) и
капот мотора выше горизонта на 10-15°, дать ногу и ручку одновременно в сторону желаемого иммельмана.
За 20-30° до горизонтального положения рули самолета дать на вывод, а затем поставить нейтрально.
Нормальная скорость при выводе из иммельмана 240-260км/час.
При выполнении иммельмана самолет набирает высоту 1100-1200 м.
7.Ранверсман
Ранверсман выполияется на максимальной скорости горизоитального полета.
Сделать горку под углом 60-80°. Достигнуть скорости 200-240 км/час, плавно дать ногу в сторону желаемого поворота, ручку немного
от себя и в сторону, противоположную разороту, для предотвращения переворота самолета на спину.
Самолет свалится на крыло и перейдет в пикирование. После разворота
самолета на 90° начать убирать газ с таким расчетом, чтобы к моменту
перехода в пикирование газ был полностью убран.
При выполнеиии ранверсмана потеря высоты, считая от верхней точки горки
до выхода в горизоитальный полет, составляет около 600 м.
8.Скольжение
Самолет скользит устойчиво с креном до 50°. Скорость ввода в скольжение 220-240 км/час,
скорость вывода не меньше 210-220 км/час.
Для вывода самолета из скольжения устранить ручкой крен и установить
нормальный угол планирования, а ногами выдерживать направление полета.
9.Штопор
Срыв в штопор
Непроизвольный срыв в штопор во всех случаях происходит из-за ошибок в
технике пилотирования (при перетягивании ручки на любом режиме полета).
На больших высотах при полете на больших углах атаки самолет более
чутко реагирует на ошибки и охотнее идет в штопор.
Срыв в штопор происходит мгновенно. Характер срыва зависит от скорости
полёта: на больших скоростях самолёт делает одинарную бочку, а затем
переходит в штопор; на малых скоростях самолёт делает переворот или
резко сваливается на крыло, а затем переходит в штопор.
Ввод в штопор с учебной целью производить на высоте 4000 м, предварительно
сбалансировав самолёт в режиме горизонтального полёта триммером
руля высоты на скорости 300-320 км/час. Перед вводом самолёта в штопор
перевести его в режим парашютирования и довести скорость до 180 км/час.
Самолёт переходит в штопор при положении ноги на 1/3 хода в сторону
штопора и ручки на 1/3 хода на себя от нейтрального положения.
Режим штопора
Самолёт штопорит с наклоном продольной оси под углами: на правом штопоре 40-50°, на левом 50-60° к горизонту.
Характер штопора неравномерный; вращение энергичное, с рывками. Само-
лёт в конце каждого витка замедляет вращение и поднимает нос на 10-15°.
При штопоре ручка стремится прижаться к лётчику; чтобы удержать её в прежнем положении, требуется некоторое усилие.
При штопоре не выбирать ручку полностью на себя, а держать её около нейтрального положения.
Вывод из штопора
Чтобы вывести самолёт из штопора, вначале энергично дать ногу в сторону, противоположную штопору,
и вслед за ней дать ручку от себя за нейтральное положение.
Как только самолёт прекратит вращение, немедленно поставить ноги нейтрально,
набрать скорость 340-360 км/час и затем плавно выводить самолёт из пикирования.
Задержка ноги (обратной) в крайнем положении при мало отданной ручке
или преждевременное выбирание ручки на себя для вывода из пикирования
может привести к переходу самолёта в обратный штопор.
Несоблюдение последовательности движения рулями может привести к запаздыванию выхода самолёта из штопора.
Прекратив вращение, самолёт стремится перейти на большие углы атаки,
причём давление на ручку значительно увеличивается. В этот момент особенно важно удержать самолёт в
режиме пикирования и выводить из него, плавно освобождая ручку. При попытке лётчика ускорить вывод из
пикирования энергичным выбиранием ручки на себя самолёт вновь переходит в штопор.
Броски самолёта с крыла на крыло при выводе из пикирования свидетельствуют о поспешном
выбирании ручки. В этом случае во избежание повторного срыва в штопор необходимо отдать
немного ручку от себя и выводить самолёт из пикирования более плавно.
При правильном действии рулями самолёт при выводе из штопора запаздывания не имеет.
За два витка штопора с выводом из пикирования на скорости 340-360
км/час в горизонтальный полёт самолёт теряет 700 м высоты. На больших высотах потеря высоты значительно больше.
Если самолёт не выходит из штопора вследствие неправильного действия
рулями, дать ногу в сторону, противоположную штопору, и ручку от себя за нейтральное положение, а затем плавно дать газ.
