Комплектация локомотивов приборами алсн
В состав локомотивных устройств АЛСН, входят: приемные катушки (11), фильтр (5), локомотивный усилитель с преобразователем тока (3,4), дешифратор (2), электропневматический клапан автостопа (9), локомотивный светофор (1), локомотивный скоростемер (8), рукоятка (кнопка) бдительности (10), кнопка (ВК) для зажигания на локомотивном светофоре белого огня вместо красного, а также тумблер (переключатель) ДЗ для изменения интервала времени периодической проверки бдительности машиниста при белом огне локомотивного светофора.
Наведенная в приемных катушках э.д.с. через фильтр, поступает в локомотивный усилитель.
Фильтр настраивается на несущую частоту кодового тока (25, 50, 75гц) и не пропускает в усилитель токи других частот.
Усилитель усиливает кодовый сигнал до величины напряжения, используемого в цепях управления локомотива. В усилителе происходит также преобразование кодовых импульсов переменного тока в импульсы постоянного тока. Включенное на выходе усилителя импульсное реле является повторителем кода, посылая его в дешифратор как зашифрованное показание сигнала.
Дешифратор содержит ряд реле, которые объединены в несколько блоков.
Блок счета (6) - включает в себя реле-счетчики, которые обеспечивают счет числа импульсов и интервалов между ними, поступающего с пути кода.
Блок фиксации кода (БФК) - включает в себя сигнальные реле «3», «Ж», «КЖ», которые создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора.
Блок соответствия (БКС) - обеспечивает контроль (сравнение, соответствие) принимаемого с пути кода и состояние сигнальных реле БФК. Блок соответствия периодически через 5 - 6 с подключает сигнальные реле к реле-счетчикам с тем, чтобы на локомотивном светофоре загорелся нужный огонь. Таким образом, смена огней локомотивного светофора происходит с запаздыванием на 5-6сек. Это время соответствует приему трех серий кодовых импульсов.
Блок контроля скорости - содержит реле контроля скорости (КРС), взаимодействующее с локомотивным скоростемером. Таким образом, принудительное торможение поезда ставится в зависимость не только от показания сигнала, но и от фактической скорости следования поезда, измеряемой скоростемером.
Блок бдительности (ББ) - осуществляет контроль бдительности машиниста.При смене огня локомотивного светофора, например с зелёного на желтый, разрывается электрическая цепь питания катушки ЭПК и появляется звуковой сигнал, который звучит в течение 6 - 8 с. До истечения этого времени машинист должен нажать рукоятку (кнопку) бдительности (РБ) и тем самым восстановить цепь питание катушки ЭПК и прекратить звучание свистка. В случае отсутствия со стороны машиниста указанных выше действий ЭПК выполнит экстренное торможение.
При вступлении локомотива на некодированный участок пути в блоке БКС дешифратора обесточивается реле присутствия кодов, которое обеспечивает зажигание на локомотивном светофоре белого огня после зеленого или желтого и зажигание красного огня после «КЖ».
Рукоятка бдительности РБ служит для подтверждения машинистом своей бдительности и предупреждения принудительного экстренного торможения, вызываемого ЭПК.
Локомотивный светофор, дублирующий показания путевых светофоров, имеет следующие сигнальные показания:
зеленый огонь «3» (на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь);
желтый огонь «Ж» (на путевом светофоре желтый огонь);
желтый огонь с красным «КЖ» (на путевом светофоре красный огонь);
красный огонь «К» - сигнал, запрещающий движение; появляется после проезда путевого светофора с красным огнем;
белый огонь «Б» - показания путевых светофоров на локомотив не передаются.
Красному и белому огням локомотивного светофора соответствует отсутствие в рельсовой цепи электрического сигнала, а также непрерывный ток или импульсы тока, подаваемые с небольшими интервалами.
Кнопкой ВК имеется возможность зажечь белый огонь вместо красного на локомотивном светофоре.
Тумблер ДЗ имеет два положения - «АЛС» и «без АЛС». Переключением тумблера из одного положение в другое изменяется интервал времени периодической проверки бдительности машиниста при белом огне локомотивного светофора.
Локомотивный скоростемер (ЗСЛ) в схеме АЛСН обеспечивает действие ЭПК в случае превышения контролируемых им скоростей движения, а также регистрирует на специальной ленте включенное положение ЭПК, нажатие РБ в пути следования и показание огней на локомотивном светофоре.
Как правило, совместно с локомотивными устройствами АЛСН работает блок предварительной световой сигнализации (БПСС), который включает специальную световую сигнализацию, указывающую машинисту о необходимости нажатия РБ до подачи свистка ЭПК.
Схема АЛСН связана с цепями управления локомотива - при выключенном автостопе невозможно привести локомотив в движение, а при срабатывании ЭПК на экстренное торможение тяговый режим автоматически отключается.