2. Топливное хозяйство

Назначение ДКС – подача природного газа необходимых параметров в камеру сгорания газовой турбины.

Компрессорная установка смонтирована в двух контейнерах, соединенных между собой, которые являются защитой от шума и внешних погодных условий.

Основой компрессорной установки является маслонаполненный двухроторный винтовой компрессор с приводом от электрического двигателя, системами смазки, охлаждения и фильтрации. Установка оборудована также системами отопления, вентиляции, кондиционирования, газообнаружения, пожарообнаружения.

Для подавления шумов ниже 85 дБ вне компрессорного помещения система вентиляции оснащена жалюзями и кулисными шумоглушителями.

Тепло выделяемое в процессе сжатия газа отводится при помощи газо-водяного и масло-водяных теплообменников, воздушно-водяного теплообменника главного двигателя компрессора. Охлаждающей средой системы охлаждения служит осветленная вода.

В компрессорном помещении установлены система газообнаружения состоящая из 5 датчиков газообнаружения и система пожарообнаружения состоящая из 5 датчиков реагирующих на задымление в контейнере.

Компрессорная установка обеспечивает подачу необходимого количества газа на газовую турбину, повышая его давление от 10,1 – 11 бар(изб) до 26,5 бар(изб). При снижении давления всасывания до 9,1 бар (изб) компрессор будет компремировать давление газа до необходимых параметров (26,5 бар (изб)), но не обеспечит номинальный расход газа (52 858 нм3/час).

Для обеспечения работы пневмоарматуры и продувки электродвигателя компрессора перед пуском имеется воздушный винтовой компрессор с системой осушения сжатого воздуха расположенный в дополнительном контейнере.

Для защиты основных маслонасосов от возможного попадания крупных механических частиц на всасе этих насосов установлены фильтры выполненные в виде сетки с ячейкой 0,25 мм

Сжатие газа происходит в винтовом компрессоре с впрыском масла в область сжатия, что позволяет обеспечить уплотнение и смазку роторов, а также первичное охлаждение газа. После сжатия в компрессоре газо-масляная смесь поступает в маслобаки где установлены фильтрующие подушки предназначенные для первичного отделения газа от масла, далее маслосепараторы, где происходит основное отделение масла от газа. После сепарации газ поступает в газо-водяной теплообменник, где происходит его охлаждение, а далее в параллельно установленные фильтры-сепараторы, в которых происходит окончательная очистка газа от масла (заводом-изготовителем допускается унос масла на газовую турбину до 5мг масла/нм3 газа). Отсепарированое в фильтрах-сепараторах масло по дренажным трубопроводам через дроссельную шайбу поступает на всас компрессора. Для повышения степени защиты газовой турбины от выноса масла имеется так называемый «полицейский» фильтр. В случае выхода из строя предвключеных фильтров-сепараторов масло собирается в «полицейском» фильтре, вследствие чего, по достижении определенного уровня масла (≈ 20л) в «полицейском» фильтре срабатывает датчик , компрессор разгружается и отключается. Далее газ через обратный клапан поступает на топливный блок газовой турбины.

Масло отсепарированое в маслосепараторах поступает из маслобаков на всас насоса и далее - в напорную линию. Далее масло попадает в маслоохладитель , где охлаждается до температуры менее 60 0С и, проходя через основные маслофильтры , поступает на впрыск компрессора и в контур управляющего масла.

Для защиты трубопроводов и оборудования ДКС на трубопроводе нагнетания компрессора установлен предохранительный клапан (давление срабатывания 32 бар (изб)) c выходом на продувочную свечу в атмосферу и сбросной клапан (давление срабатывания 27 бар (изб)).

Для смазки подшипников компрессора установлена автономная маслосистема. Из маслобака посредством маслонасоса масло поступает в напорную линию, на которой установлен предохранительный перепускной клапан . Далее масло проходит через маслофильтр и посредством термостата поступает в маслоохладитель либо по байпасу помимо маслоохладителя, в зависимости от температуры масла за маслоохладителем. За маслоохладителем установлен автоматический регулятор, который поддерживает давление в напорной линии, в случае превышения давления масла более 2 бар регулятор открывается и снижает давление масла в напорной линии до 2 бар. Далее масло проходит через регуляторы расхода масла (расход масла должен быть не менее 2 л/мин) и поступает в картеры подшипников масла, после которых возвращается обратно в маслобак.