1.2Конвертация иностранного пилотского свидетельства

Если у вас уже есть нормальное пилотское свидетельство, выданное страной – членом ICAO, то у вас нет необходимости проходить полный курс подготовки с нуля. Теоретически, можно будет зачесть вообще весь необходимый налет, поэтому останется только сдать стандартный written test, отлетать с инструктором необходимые 3 часа для подготовки к check ride и пройти этот самый check ride. Практически – например, российские процедуры полетов так отличаются от американских, что даже при прекрасном знании английского языка и хорошей самостоятельной предварительной подготовке вам придется отлетать время, сравнимое с тем, если бы вы начинали с нуля. Все зависит от конкретного человека, но на чудо надеяться не стоит – пока вы реально не будете готовы к check ride именно по стандартам США, инструктор вас к нему не допустит, даже если у вас 10000 часов КВС’ом в Ту-154.

Скорее всего, при отсутствии предыдущего опыта самостоятельных полетов за рубежом стоит исходить из того, что для подготовки к check ride при конвертации придется отлетать где-то под 30 часов.

1.3Restricted US PPL

Если у вас есть пилотское свидетельство, выданное страной – членом ICAO, и вам хочется немного полетать в США на ВС, зарегистрированном там же, то самый простой вариант - получение так называемого restricted PPL. Restricted оно потому, что это свидетельство будет намертво привязано к вашему родному свидетельству, и обладать теми же ограничениями, которые есть в нем. Например, если там в явном виде прописан тип ВС, к которому вы допущены, например, ЯК-18Т, то в Штатах вам придется искать именно ЯК-18Т, поэтому для владельцев российских свидетельств это не очень подходящий вариант.

Если же вы все-таки хотите получить это PPL, учтите, что некоторое время назад (в связи с терактами) были изменены правила выдачи таких свидетельств. Сейчас требуется предварительная ваша проверка соответствующим агентством, что стоит какое-то количество денег (вроде около 150 долларов) и занимает довольно много времени (до нескольких месяцев).

Более подробно обо всем этом можно почитать здесь - http://www.iaopa.org/resources/forcert/

1.4Обучение иностранцев

После известных событий 11 сентября 2001 года в США произошел целый ряд изменений в законодательстве и правилах, имеющих отношение к авиации. Наверное, не сложно догадаться, что все эти изменения усложнили некоторые аспекты функционирования, в том числе, АОН.

Во-первых, намного строже стали требовать наличие у студентов именно студенческой визы M1 (или разрешения на работу/вида на жительство). В принципе, и раньше полный курс обучения следовало проходить, имея такую визу, но обычно проблем не возникало и с обычной туристической/деловой визой B1/B2. Сейчас же без M1 лучше не соваться – доходит до того, что иногда соответствующие должностные лица берут авиационный приемник и слушают эфир в районе аэродрома, а потом проверяют документы у студентов, разговаривавших с иностранным акцентом. Даже если школа возьмется вас обучать, так рисковать вряд ли стоит. К тому же, правила есть правила, и лучше их соблюдать. Замечу, что это касается именно полного курса обучения, если у вас уже есть необходимое пилотское свидетельство, то нет никаких проблем, чтобы въехать в США с визой B1/B2, взять напрокат самолет и летать на нем.

Второе – иностранцу необходимо получить разрешение на обучение от TSA (Transport Security Agency).

Третье – для выполнения первого и второго пункта необходимы определенные документы от школы, в которой вы собираетесь учиться. Только школы 141 могут предоставить эти документы.

Все процедуры более подробно расписаны здесь - http://www.aopa.org/tsa_rule/