4.6 Архитектурная концепция

Уникальные мостовые сооружения Западного Скоростного Диаметра, проходящего по ак­ватории дельты Невы будут являться одной из основных доминант Морского фасада Санкт-Петербурга.

Другими элементами Морского фасада, придающими парадный вид городу со стороны Финского залива также явятся новый морской терминал, подходы к нему, окружающие здания на новых намывных территориях Васильевского острова, а также объекты транспортной инфра­структуры.

Плановое расположение трассы и характер продольного профиля Западного Скоростного Диаметра, являющегося магистралью будущего, позволяют создать масштабную и целостную композицию современного транспортного сооружения, которое не только соединяет берега дельты Невы, но и обогащает пространство, разнообразит городской силуэт, придает современ­ный вид Невским панорамам, насыщает их новым качеством.

Если центр композиции Морского фасада - это новый морской терминал и та будущая за­стройка повышенной этажности, которая будет возводиться на новых намывных территориях Васильевского острова, то мостовые сооружения ЗСД - это путеводная нить, которая соединит центр композиции с флангами - северным и южным берегами Невской губы и свяжет городское и морское пространство.

С двух сторон Васильевского острова проходят два основных судоходных фарватера -Петровский с севера и Корабельный с юга, через которые предполагается запроектировать мосты с отметками проезжей части 28 - 38 м над водной акваторией. Эти сооружения станут фор­постами города на водных просторах Невской губы.

В качестве конструктивного решения, на Корабельном фарватере выбран мост вантовой системы с центральным пролётом 320 м и пилоном высотой 125м. Данный вариант выбран на основании сравнения в составе проекта 2008 г., ранее прошедшего экспертизу.

Такое решение принято не случайно. Основой для него стала идея "разведённого моста". Разведённые мосты - один из известнейших и красивейших символов Санкт-Петербурга. Кроме того, это пересечение водного и наземного путей. И если при разведении обычного моста наземный путь разрывается, то вантовый "разведенный мост" продолжает соединять берега.

Реализация предложенной идеи не только обогатит вид акватории, но и позволит испра­вить некоторые негативные моменты, влияющие ни восприятие города с воды. В частности, упорядочивается силуэт, уходят на задний план малопривлекательные портовые и очистные сооружения, Корабельный фарватер получает достойное обрамление.

Таким образом, мостовые сооружениям Западного Скоростного Диаметра в дельте Невы будут играть важную и ответственную роль в формировании Морского фасада Северной столицы.

4.7 Основные параметры моста

На основе сравнения, выполненного в составе проекта 2008 г., получившего положитель­ное заключение экспертизы, был выбран вариант моста, согласованный главным архитектором города.

Предлагаемое решение сооружения через Корабельный фарватер представлено в виде мо­ста вантовой системы. Пролетная схема моста 150+320+150 м. Центральный пролет - судоход­ный, с габаритом 80x35, м. Ось сооружения по отношению к оси Корабельного фарватера рас­полагается под углом 71 градус. Пилоны наклонены к вертикальной оси под углом 12 градусов. Высота пилонов 125 м.

Мост включает две плоскости вант. Каждая вантовая плоскость состоит из 8 пар вант. Со стороны берегового пролета устанавливается 9-й непарный вант. Шаг вант -18 м. Ванты фор­мируются по монострендовой технологии.

Ванты состоят из 61-75-83-91-92-95-98-105-109-124-127 стрендов. Ванты с макси­мальным количеством стрендов расположены на краю бокового пролета, с минимальным - в районе пилона. Замена вант необходима только в аварийных случаях, гарантия производителей на все узлы вантовой системы составляет до 100 лет.

Приняты следующие характеристики стрендов:

- номинальный диаметр 15.7 мм;

- номинальная расчетная площадь 150 мм²;

- погонная масса 1.172 кг/м;

-защитное металлическое покрытие: масса цинкового покрытия на м² площади от 190 до 350 гр/м² (средняя толщина покрытия от 26 до 49 );

- сопротивление при разрыве fGUTS=1860 МПа;

- максимальное удлинение Agt=3.5%;

- модуль упругости Е=195 ГПа±5%;

- релаксация: не более чем 2.5 % за 1000 часов при температуре 0.7 Fm (20°C).

Ширина пролетного строения по плоскостям вант - 38.64 м, на проезжей части размеща­ются восемь полос движения, полосы безопасности, силовые ограждения. Ширина проезжей части каждого направления соответствует 2x3,75+2x3,5=14,5 м. Габарит проезжей части 2(Г -17,5) м. Крайние полосы безопасности (остановочные полосы) соответствуют значению ширины 2 м, внутренние полосы безопасности - по 1 м.

Служебные проходы шириной по 0,75 м ограждены перилами. Ширина барьерного ограждения на разделительной полосе - 0,656 м. Вертикальный габарит соответствует 5,25 м.