Четырехпроводная схема управления стрелочным электроприводом
Цель работы. Изучить работу четырехпроводной схемы управления стрелочным электроприводом.
1 Сведения из теории
Основное питание устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ) осуществляется от специальных воздушных линий автоблокировки напряжением 6 или 10 кВ, сооружаемых вдоль железнодорожных путей.
Для электрической централизации (ЭЦ) малых станций с местным питанием применяют четырехпроводную схему управления стрелкой с использованием малогабаритных реле (рисунок 1).
Управляющая цепь содержит следующие реле: СУП – стрелочное управляющее реле типа НМШ-750; СВ – стрелочное временное реле; СФ – стрелочное фрикционное реле; СЗ – стрелочное защитное реле; ПСП и МСП – плюсовое и минусовое пусковые стрелочные реле типа НМПШ-900 с усиленными контактами, рассчитанными на коммутацию цепей постоянного тока, не превышающего 15 А; НПС и ППС – нейтральное и поляризованное пусковые реле, соответственно типа НМПШ 0,2/220 и ПМПУШ 150/150.
Контрольная цепь содержит: СК1 и СК2 – контрольные реле типа КМШ-450; ПК и МК – плюсовое и минусовое контрольные реле типа НМШ1-2000.
Рабочая цепь кроме токовой обмотки реле НПС, рассчитанной на ток до 3 А, имеет реактор РОБС 4А, включенный параллельно токовой обмотке с защитой ее предохранителем на 3 А.
При плюсовом положении стрелки, приведенном на рисунке 1, через реле СК1 и СК2 проходит ток прямой полярности по цепи от источника питания ПБК, через контрольные контакты 35–36 автопереключателя (АП), контакт реле СУП, обмотки реле СК1, СК2, контакты 33–34 АП, к выводу МБК источника питания. В релейном помещении по схеме соответствия положения контактов реле СК1, СК2 включено реле ПК и на пульте дежурного по станции горит зеленая лампочка З через фронтовой контакт реле ПК.
Алгоритм работы приборов при переводе стрелки приведен на блок – схеме (рисунок 2). Для перевода стрелки нажимается минусовая кнопка «–». С проверкой фронтовых контактов реле ПОЗ (свободность секции и отсутствие маршрута с участием стрелки) в релейном шкафу РШ выходных светофоров включается током обратной полярности реле СУП, а в релейном помещении реле СВ по цепи от вывода источника питания СМ, через обмотку реле СВ, контакт кнопки «–», фронтовой контакт реле ПОЗ, второй контакт кнопки «–» к выводу источника питания СП.
Реле СВ включает времязадающую схему СФ, которая, включаясь от предварительно заряженных конденсаторов, включает цепь реле СЗ, установленного в РШ. Реле СУП, в свою очередь, перебрасывает поляризованный якорь и замыкает нейтральный на время нажатия кнопки «–». Через контакты этих якорей реле СУП в РШ включает реле НПС по цепи от вывода источника питания ПБСК через контакты поляризованных якорей реле СУП и ППС, обмотку реле НПС, фронтовые контакты реле СУП и СЗ к выводу источника питания МБСК. Далее включается реле ППС по цепи от вывода ПБСК через переведенный контакт СУП, фронтовой контакт реле НПС, выводы обмотки 1–3 реле ППС, фронтовые контакты реле СУП и СЗ к выводу МБСК.
Реле ППС перебрасывает свой поляризованный якорь и своим контактом размыкает первоначальную цепь реле НПС, а вторым контактом реле ППС включает цепь реле МСП от вывода МБСК через фронтовые контакты реле СЗ и НПС, переведенный контакт реле ППС, обмотку МСП, фронтовой контакт НПС к выводу ПБСК.
Включается цепь двигателя от вывода источника питания рабочей цепи ПБС через фронтовой контакт реле МСП, рабочий контакт автопереключателя 11–12, обмотки двигателя 1М и Д, блок-контакт БК, контакт МСП, обмотку НПС к выводу МБС. Рабочий ток по нижней токовой обмотке реле НПС удерживает его во включенном состоянии до окончания перевода стрелки.
По окончании перевода стрелки контактом 11-12 АПР размыкается цепь двигателя и реле НПС. Замыкаются контрольные контакты АПК: 23–24 и 25–26, через которые и контакт поляризованного якоря СУП в переведенном положении включается током обратной полярности реле СК2 и СК1 в релейном помещении, а по схеме соответствия – реле МК и далее желтая лампочка на аппарате управления ДСП.
При затянувшемся (свыше 7–9 с) переводе реле СФ выключается, выключается реле СЗ в РШ, которое оборвет цепь реле МСП. Реле МСП в свою очередь разрывает рабочую цепь своими усиленными контактами.
В широко применявшейся ранее четырехпроводной схеме управления приводом, в отличие от приведенной, реле НПС, ППС, ПСП и МСП отсутствовали. Коммутацию рабочей цепи осуществляло непосредственно реле СУП, не имеющее достаточно мощных контактов, в связи с чем происходили отказы схемы. Кроме того, отсутствовала фактическая блокировка пусковых приборов по рабочему току. Рассмотренная схема соответствует всем эксплуатационным и техническим требованиям, указанным выше. Ранее применявшаяся четырехпроводная схема приведена в описании к лабораторной работе № 4.
