3 Определение пропускной способности городской дороги непрерывного движения

Пропускной способностью непрерывного движения (для полосы) называется зависящее от скорости и условий движения максимальное количество транспортных средств проходящих через сечения полосы в течении одного часа в одном направлении.

3.1 Исходные данные

Исходные данные для определения пропускной способности городской дороги непрерывного движения приведены в таблице 3.1.

Таблица 3.1 – Исходные данные для определения пропускной способности городской дороги непрерывного движения

№ варианта	Категория дороги	Число полос движения в одном направлении	Наличие стеснённых условий
15	СД-I	4	Четыре полосы в каждом направлении, без центральной разделительной полосы, тротуары у проезжей части

ДАЛЬШЕ НЕ СДЕЛАНО

3.2 Расчет

Определим динамический габарит транспортного средства для первой и второй полосы (S_i, м), по формуле:

,

где – дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами (при существующих улицах и дорогах принимается: – для первой полосы; – для второй полосы);

– параметр принимаемый равным 2,72;

– скорость потока ( для МНД-I);

– длина приведенного транспортного средства ( для легкового автомобиля);

,

.

Определим пропускную способность городской дороги непрерывного движения для первой и второй полосы ( , прив.ед/ч), по формуле:

,

,

.

Далее определим пропускную способность городской дороги непрерывного движения ( , прив.ед/ч), по формуле:

,

.

4 Расчет пропускной способности городской дороги регулируемого движения

Пропускная способность городской дороги регулируемого движения это максимальное количество транспортных средств проходящих по полосе через линию «стоп» в течении одного часа в одном направлении при соблюдении условий безопасности движения (пропускная способность полосы).

4.1 Исходные данные

Исходные данные для расчета пропускной способности городской дороги регулируемого движения приведены в таблице 4.1.

Таблица 4.1 – Исходные данные для расчета пропускной способности городской дороги регулируемого движения

№ варианта	Главная дорога				Второстепенная дорога
	МРД				РМ
	всего полос движения	интенсивность движения, прив.ед/ч			всего полос движения	интенсивность движения, прив.ед/ч
		общая	налево	направо		общая	налево	направо
8	8	2150	250	50	4	800	190	--

4.2 Расчет

Определим динамический габарит транспортного средства на главной дороге для первой, второй, третьей и четвертой полосы ( , м), по формуле:

,

где – дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами (для МРД принимается: – для первой полосы; – для второй полосы; – для третьей полосы; – для четвертой полосы);

– параметр принимаемый равным 2,72;

– скорость потока ( );

– длина приведенного транспортного средства ( для легкового автомобиля);

,

,

,

.

Определим поток насыщения на главной дороге для первой, второй, третьей и четвертой полосы ( , прив.ед/ч), по формуле:

,

,

,

,

.

Определим динамический габарит транспортного средства на второстепенной дороге для первой и второй полосы ( , м), по формуле:

,

где – дистанция безопасности между остановившимися транспортными средствами (для РМ принимается: – для первой полосы; – для второй полосы);

,

.

Определим поток насыщения на второстепенной дороге для первой и второй полосы ( , прив.ед/ч), по формуле:

,

,

.

Определим интенсивность для правоповоротных направлений движения на главной дороге ( , прив.ед/ч), по формуле:

,

где – заданная интенсивность движения правоповоротного направления на главной дороге ( в соответствии с таблицей 4.1);

– коэффициент учитывающий снижение пропускной способности для поворотных направлений движения ( для правоповоротного направления движения);

. 4.1)

Определим разницу интенсивности правоповоротного движения, по формуле:

,

.

Следовательно общая интенсивность движения на главной дороге увеличится на 6 прив.ед/ч и составит 2156 прив.ед/ч. Схема перекрестка автомобильных дорог с интенсивностью движения по полосам приведена на рисунке 4.1.

Рисунок 4.1 – Схема перекрестка автомобильных дорог с интенсивностью движения по полосам

Определим фазовый коэффициент для направлений движения по главной дороге ( ), общий для первой, второй и третьей полосы и отдельный для четвертой полосы, по формуле:

,

где – интенсивность движения на главной дороге по полосам (суммарная интенсивность на первой, второй и третьей полосе – ; интенсивность на четвертой полосе – );

– коэффициент учитывающий снижение пропускной способности для поворотных направлений движения ( так как при повороте на право (на первой полосе) он учтен в формуле (4.1); для левоповоротного направления движения);

– поток насыщения на главной дороге (суммарный на первой, второй и третьей полосе – ; на четвертой полосе – );

,

.

Определим фазовый коэффициент для направлений движения по второстепенной дороге ( ), общий для первой и второй полосы, по формуле:

,

где – интенсивность движения на второстепенной дороге по полосам (интенсивность на первой полосе – ; интенсивность на второй полосе – );

– коэффициент учитывающий снижение пропускной способности для поворотных направлений движения ( так как на первой полосе движение только прямо; для левоповоротного направления движения);

– поток насыщения на второстепенной дороге (на первой полосе – ; на второй полосе – );

,

.

Определим пропускную способность городской дороги регулируемого движения ( , прив.ед/ч), по формуле:

,

где – суммарный фазовый коэффициент при полной нормальной загрузки регулируемого перекрестка ( при четырехтактном цикле регулирования);

– суммарный фазовый коэффициент для направлений движения по главной и второстепенной дороге ( );

– суммарная интенсивность движения на главной и второстепенной дороге ( );

.

Определим коэффициент загрузки регулируемого перекрестка ( ), по формуле:

,

.

Таким образом, полученное значение коэффициента загрузки регулируемого перекрестка означает, что перекресток перегружен на 70 %.