Схемы пассажирских станций Схемы тупиковых пассажирских станций
Пассажирские станции тупикового типа при четком разграничении районов дальнего и пригородного движения обеспечивают пассажирам пригородных поездов проход на посадку, минуя здание вокзала. Расположенные в зоне, хорошо связанной городскими видами транспорта со всеми районами, такие станции обеспечивают хорошие условия для прибывающих и отправляющихся пассажиров. Недостатками тупиковых станций являются:
необходимость смены направления сквозных поездов и выполнение дополнительных маневров
большая загрузка единственной горловины станции, выполняющей различны виды операций со всеми поездами
большое число враждебных маршрутов
уменьшение скоростей подхода поездов к станции по требованиям безопасности движения поездов
рис. 1
Схемы сквозных пассажирских станций
Пассажирские станции сквозного типа обслуживают все виды пассажирского движения, проектируются со сквозными приемо-отправочными путями, при этом обеспечивают пропуск поездов без смены направления. Такие станции обеспечивают:
минимальное число встречных пересечений маршрутов следования пассажирских поездов между собой и с маневровыми передвижениями
высокую маневренность и взаимозаменяемость путей при минимальной загрузке горловин
высокую пропускную способность
возможность организации колебательного (маятникового) движения пригородных поездов
Недостатками станций сквозного типа являются
плохая связь пассажирского здания с пассажирскими платформами (необходимо сооружать переходные мосты и туннели)
необходимость транспортировки багажа
Схемы комбинированных пассажирских станций
На таких станциях значительно увеличивается загрузка горловин, по сравнению с станцией сквозного типа, и возрастает количество враждебных маршрутов со стороны примыкания группы тупиковых путей, выделенных для пригородных поездов. На станциях комбинированного типа обеспечивается раздельность обслуживания пригородного и пассажирского движения, но усложняется развязка пассажиропотоков и потоков транспорта на привокзальной площади.
Участковые станции
Участковые станции предназначены для обеспечения безопасной и бесперебойной работы железной дороги.
К участковым станциям следует отнести станции, основным назначением которых является :
Обслуживание транзитных поездов
Смена локомотивов и локомотивных бригад
Расформирование и формирование составов участковых и сборных поездов
Выполнение операций по техническому обслуживанию подвижного состава
Выполнение пассажирских, грузовых и коммерческих операций.
Участковые станции обслуживают подъездные пути промышленных предприятий, складов и рудников
На некоторых участковых станциях снабжают пассажирские вагоны водой и топливом, экипируют изотермические вагоны и выполняют другие операции. Участковые станции перерабатывают вагонопотоки, зарождающиеся и погашающиеся на станциях примыкания. Для обслуживания населения и предприятий города имеются пассажирские платформы, вокзал, а также грузовой двор и подъездные пути.
На участковые станции в участковых поездах прибывают вагоны двух групп назначений под выгрузку и погрузку:
на эту станцию
на промежуточные станции прилегающих участков.
Из вагонов второй группы назначений формируют сборные и другие многогруппные поезда с подборкой их в отдельные группы по промежуточным станциям участка. Из вагонов, прибывающих в сборных поездах и погруженных на станции, формируют участковые поезда до участковых или сортировочных станций, а в некоторых случаях и сквозные поезда. Вагоны для формирования участковых и сборных поездов накапливаются на путях сортировочного парка. Расформирование и формирование составов могут выполнять один или два локомотива на вытяжных путях, устраиваемых с обоих концов сортировочного парка, а при значительном объеме работы — с использованием горки малой мощности. Готовые составы переставляют на пути приемоотправочного парка для отправления или отправляют непосредственно с путей сортировочного парка. Роль неузловых участковых станций в переработке местных вагонопотоков зависит от принятого для прилегающих участков плана формирования местных поездов. При концентрации формирования местных грузовых поездов на сортировочных и узловых участковых станциях и соответствующей структуре местных вагонопотоков вводятся в обращение сборно-сквозные, сборно-участковые и участково-групповые поезда. На неузловых участковых станциях вместо переформирования местных поездов производится обмен групп вагонов в проходящих сборно-сквозных, сборно-участковых и групповых поездах. Отцепляемую группу вагонов переставляют через вытяжной путь на пути сортировочного парка, а прицепляемую группу ставят из сортировочного парка в состав поезда. Прицепка групп вагонов может быть и к транзитным поездам. При значительном числе сборно-сквозных, сборно-участковых и групповых поездов может быть выделена для работы с ними отдельная секция приемоотправочного парка на 2 ... 3 пути, называемая «парком для групповых поездов». На существующих станциях эта секция выделяется за счет путей приемоотправочного и сортировочного парков (без увеличения общего числа путей на станции). В отдельных случаях, когда участковая станция обслуживает крупный промышленный район, на ней могут формироваться сквозные поезда и отправительские маршруты в соответствии с планом формирования.
Операции с пассажирами и багажом на участковых станциях выполняют обычно в больших размерах, чем на промежуточных станциях:
Транзитные пассажирские поезда, имеющие остановку на участковой станции, принимают на главные или приемоотправочные пассажирские пути.
Во время стоянки транзитных поездов одновременно с посадкой-высадкой пассажиров производится
погрузка и выгрузка багажа и почты
технический осмотр состава
безотцепочный ремонт вагонов
снабжение составов водой, а в зимнее время и топливом.
Смена пассажирских локомотивов или локомотивных бригад в настоящее время имеет место только на отдельных участковых станциях.
Скорые поезда, не имеющие остановки на данной участковой станции, пропускаются по главным путям.