Средняя Ахтуба в годы вов.
Наступил суровый 1941 год. В начале войны создаётся истребительный батальон, который был призван уничтожить воздушных десантов врага, оказывать помощь раненым и тушить пожары при бомбёжках. Командиром его стал Круглов, а политруками Сучков и Гольников.
В октябре 1942 года в Среднюю Ахтубу приехал начальник штаба партизанского движения генерал – майор Кругляков Т.П. для организации, и координации партизанского движения в области. В здании средней школы открыли спецшколу для подготовки людей к боям в тылу врага. В ней: обучались 345 человек, в большинстве молодежь из Москвы и Сталинграда. Были в ней и средеахтубинцы: инженер плодозавода Шуин, механики Заплавинской МТС Филатов и Петров.
Днём 4 ноября фашисты подвергли село ожесточённой бомбёжке 17 самолётами. Разрушили штаб и центр села. Жертв в школе не было, но среди жителе села – много, и одна из них – редактор газеты «Колхозная Ахтуба» 38 – летняя Ольга Рыжова.
В 1942 году советская армия с боями отходила к Сталинграду. Немецкое командование, несмотря на огромные потери в живой силе и технике, бросало в бой всё новые резервы, пытаясь взять Сталинград и перерезать главную артерию питания страны топливными ресурсами Каспия.
А) Экономическая роль р.П. Средней Ахтубы
В Волго – Ахтубинской пойме начали создаваться резервные и основные базы снабжения войск техникой, боеприпасами и продовольствие для последующей доставки армиям на правый берег Волги. В связи с этим организовали переправы через неё. Самая мощная переправа работала 01 Красной Слободы к центральной пристани города Сталинграда и 01 южной оконечности Слободы к причалам борта. Эти переправы имели самый короткий путь к фронту. Но с 14 сентября противник продвинувшись к берегу Волги, стал обстреливать переправы из всех видов оружия. Поэтому переброска войск и грузов была переведена севернее этого участка, в район «Скудры».
В восьми километрах от переправы, на юг от неё, на ерике Жирновом расположен х. Ямы. В лесах, расположенных вокруг этого хутора, был устроен центр управления войсками Сталинградского и Юго – Восточного фронта.
В этих исторических местах – на Ямах и в Красном Саду – решались очень важные оперативно – тактические задачи: расстановка сил и техники на решающих участках боёв, проходило управление обеспечением питания, боеприпасами, техникой и людскими резервами. Отсюда осуществлялась связь со всеми армиями фронта, тыла и со ставкой Верхнего главного командования нашей страны.
Расположенный в Красной Слободе Сталинградский судоремонтный завод стал главной базой ремонта судов на переправах. На каждой работала бригада специалистов, которые обеспечивали мелкий ремонт на месте дислокации переправ, делали детали или корпусные заготовки, доставляли их к переправам и так, зачастую под огнём противника, вводили в строй баркас, паром или пароход.
Осенью 1941 года на завод была возложена задача: собирать реактивные снаряды М – 8, легендарные «Катюши», из деталей, поставляемых с заводов города Сталинграда. 1 апреля 1942 года завод вошёл в график выполнения заданий. В августе 1942 года по инициативе директора судоремзавода Н.П.Заславского на завод перевели цех по заливке снарядов
взрывчаткой. Он был организован в заводской бане речников. Тут же, рядом с цехами, готовились взрыватели к снарядам. Работа шла быстро, но продолжались до октября, то есть до эвакуации завода. Последняя партия снарядов – 5000 штук была отправлена в дни эвакуации заводского оборудования в район колхоза имени Фрунзе.
На месте современного аэродрома в Средней Ахтубе в годы войны располагался военный аэродром, а на месте бывшего керамзитного завода располагался ещё один аэродром, где базировался женский авиаполк. Над небом Верхнего Безродного совершила свой подвиг комсомолка Клава Нечаева, прикрыв своим самолетом самолет командира Гридина. Клавдия Нечаева погибла, её посмертно наградили орденом Отечественной войны I степени, который передан её сестрами в Волгоградский музей Оброны. Именем Клавы Нечаевой названы улицы в Средней Ахтубе и в городе Волжском.
Труженики поселка активно участвовали в помощи советским войскам: вместе с жителями районных хуторов и сел поставляли фронту в годы войны тысячи тонн зерна, овощей, мыса, молока. На фронт отправляли тулупы, валенки, посылки для советских бойцов.
Среднеахтубинцы сдавали Родине свои сбережения. На постройку эскадрильи самолётов «Героический Сталинград» собрали 386357 рублей, на танковую колонну – 507389 рублей.
Осенью 1941 года по решению Государственного Комитета Обороны началось строительство железнодорожных линий Сталинград – Паромная – Владимировка и Сталинград – Иловля – Камышин, а осенью 1942 года 6 железной дороги Кизляр – Астрахань, с паромными переправами через Волгу. Эти железные дороги сыграли важную роль в переброске боеприпасов, резервов и нефтепродуктов Сталинградскому, Донскому и Юго-западному фронтам.
Укладку пути Сталинград – Владимировка вёл специальный поезд, руководимый И.О.Бубчиковым. с августа 1941 года по январь 1942 года вместе с кадровыми подразделениями работал весь личный состав Краснослободской МТС со всей землеройной техников, а также простые жители нашего района.