3.12 Расходы сверхнормативного труда.

Основной рабочий день водителей – 8 ч. включая, возможный перерыв в пути. Сверх этого времени до максимального разрешенного количества часов (11 ч.), сверхнормативная работа рассчитывается с точностью до минуты и оплачивается по расценкам 15 у.е.д./ч. (т.е. 0,25 у. д. е/мин).

3.13 Другие виды расходов.

Если график предусматривает использование наемного транспорта, перевозящего напитки, то в целях безопасности следует взять работника для охраны. Дополнительная стоимость такой услуги равна 20 у.е.д. на человека на одну машину в день. Другими словами, если в один день используют два наемных транспортных средств для перевозки напитков, расход в этот день составит 40 у.д.е. (независимо от того, по сколько ездок сделают наемные машины).

Собственный транспорт фирмы оборудован средствами безопасности, что исключает необходимость использования дополнительной охраны.

3.14 Штрафные санкции.

3.14.1 Неполное использование вместимости транспортного средства.

Если транспортное средство (собственное или наемное) отправлено в поездку с меньшим установленного минимума количеством груза (90 грузовых единиц), то следует учесть сумму штрафа в размере 2 у.д.е. за каждую недогруженную единицу. (независимо от принадлежности транспортного средства).

Если собственный транспорт фирмы совсем не использовался в течение дня, в расчет транспортных расходов следует включить постоянную стоимость его дневного содержания –30 у.д.е.

3.14.2 Неполное использование транспорта по времени.

Основная продолжительность рабочего дня водителя, как отмечалось, составляет 8 ч. Минимальный рабочий день 6 ч. Штраф за транспортные средства, работающие меньше 6 ч., составляет по собственным машинам –10 у.д.е./день, по наемным машинам – 15 у.д.е. /день.

Расходы на штраф преднамеренно включены суммы затрат, чтобы показать как дорого обходится фирме содержание транспорта и водителей.

3.14.3 Неполное выполнение заказа магазина.

Студенты должны принимать все меры к тому, чтобы осуществить доставку по заявки в установленный день. Однако если по какой-либо причине поставка будет сделана по следующие дни, то за каждый просроченный день поставки взимается штраф в размере 3 у.д.е. за каждую недопоставленную коробку в день.

Пользуясь приведенными исходными данными, необходимо:

1. разработать маршруты и составить графики доставки заказанных товаров в магазины района;

2. рассчитать размер расходов, связанных с доставкой товаров в магазины;

3. выполнить анализ разработанной схемы доставки.

4. Методические рекомендации.

Необходимо наметить первый кольцевой маршрут, выполнить по нему все необходимые расчеты, на основании которых составляются план выполнения заказов (приложение 4):

Кольцевые маршруты в первом приближении могут разрабатываться, например, следующим образом. Воображаемым лучом, исходящим из точки 0 и постепенно вращающимся против часовой стрелки, начиная «стирать» с координатного поля изображенные на не магазины (эффект дворника-стеклоочистителя). Как только сумма заказов «стертых» магазинов достигнет вместимости транспортного средства, фиксируем сектор, обслуживаемый одним кольцевым маршрутом и намечаем путь объезда магазинов. Следует отметить, что данный метод дает точные результаты в том числе, когда расстояние между узлами транспортной сети по существующим дорогам прямо пропорционально расстоянию по прямой.

• в гр. 1 указывается присвоенный маршруту номер;

• в гр. 2 перечисляются магазины, включенные в маршрут;

• в гр. 3, 4 и 5 указывается число коробок продуктов, моющих средств и напитков, заказанных соответственно каждым магазином.

Далее по форме, указанной в приложении 5, выполняют расчеты, необходимо учесть сверхурочную работу, возможны штрафы, а также другие затраты, связанные с процессом доставки.

Пример составление первого маршрута, и проведение расчетов по нему дан в таблице 1.

Таблица 1.

Пример расчета параметров первого маршрута

№ маршрута	№ магазина	Размер заказа, коробки			Результаты расчета по маршруту
		П	М	Н
1	2	3	4	5	6
1	29	8	6	–	Количество перевезенного груза, Р=120 коробок
	30	12	8	–	Длинна маршрута, L=42 км
	1	10	5	–	Время работы машины на маршруте, Т=423+1200,5=186 мин.
	3	22	12	–	Затраты по выполнению маршрута, С=420,5=21 у.е.д.
	4	5		–	Путь объезда магазинов по маршруту, 0–1–29–30–3–4–6–7–0
	6	16	10	–
	7	6

Путь объезда магазинов записывается в виде последовательности чисел, соответствующих номерам объезжаемых магазинов. Например 0-1-5-7-0 означает, что автомобиль, выехав со склада (пункт 0) направился в магазин №1, затем в магазин №5, далее в магазин №7, а затем вернулся на склад (пункт 0).

После определения протяженности очередного маршрута полученную информацию заносят в график работы транспорта (приложение 7).

Пример заполнения графика для первого рейса первой машины дан в таблице 2.

Таблица 2

График работы транспорта

№ маршрута	Первая поездка		Вторая поездка		Третья поездка		Общее время работы, ч
	Отправление со склада	Прибытие на склад	Отправление со склада	Прибытие на склад	Отправление со склада	Прибытие на склад
1	800	1106	1136	и т.д.
2	800
3	800
4	800
и т.д.	800

Решение об использовании той или иной машины на очередном рассчитанном маршруте принимается на основании сопоставления фактически отработанного машиной времени и временной протяженности этого маршрута. Напомним, что по установленным тарифам оплачиваются лишь те машины, которые отработали от 6 до 8 ч в день (меньше 6 ч – штраф, более 8 ч – сверхурочная оплата).

После удовлетворения всех заказов выполняют анализ результатов планирования процесса доставки. Форма анализа дана в приложении 6.