- •Тема 9 «Автоматический радиопеленгатор арп-11 и приводная аэродромная радиостанция пар-10»
- •Тема 9 «Автоматический радиопеленгатор арп-11 и приводная аэродромная радиостанция пар-10»
- •1. Назначение и задачи, решаемые автоматическими радиопеленгаторами. (30 мин).
- •2. Тактико-технические характеристики, состав, принцип работы по функциональной схеме арп-11. (54 мин).
- •2. Тактико-технические характеристики, состав, принцип работы по функциональной схеме арп-11.
- •2.1. Назначение и задачи, решаемые автоматическими радиопеленгаторами
- •2.2. Назначение и состав арп-11
- •2.3. Основные тактико-технические данные арп-11
- •2.4. Структурная схема арп-11 Принцип работы арп-11 по функциональной схеме
1. Назначение и задачи, решаемые автоматическими радиопеленгаторами. (30 мин).
2. Тактико-технические характеристики, состав, принцип работы по функциональной схеме арп-11. (54 мин).
2. Тактико-технические характеристики, состав, принцип работы по функциональной схеме арп-11.
2.1. Назначение и задачи, решаемые автоматическими радиопеленгаторами
Радиопеленгаторы предназначены для определения пеленга ЛА в момент работы передатчиков бортовых радиостанций и передачи его на борт ЛА.
Радиопеленгаторы применяются как в качестве элементов наземного оборудования систем посадки ЛА, так и в качестве радиолокационных систем посадки.
Кроме своего основного назначения АРП используется с целью:
контроля за самолетами при взлете и посадке при совместной работе с РСП;
определения местоположения ЛА по двум пеленгам, для чего строится пеленгаторная база с разносом двух пеленгаторов УКВ - диапазона на расстоянии 50-100 км;
индивидуального опознавания ЛА на ИКО РЛС и РСП путем пересечения линии пеленга с отметкой от цели.
Индикация пеленга в АРП на экране индикатора осуществляется в виде светового радиуса (сплошного или пунктирного).
Радиопеленгаторы можно классифицировать по следующим признакам:
1) по месту установки:
а) наземные (стационарные и подвижные);
б) бортовые (самолетные, вертолетные и корабельные);
2) по диапазону используемых радиоволн:
а) длинноволновые;
б) средневолновые;
в) коротковолновые;
г) ультракоротковолновые (метровые, дециметровые и комбинированного диапазонов).
В настоящее время на вооружении ВВС имеются наземные автоматические радиопеленгаторы метрового диапазона АПР-6 и АРП-9 и комбинированного диапазона АРП-11, Е-553 и Е-554 ("Пихта-3" и "Пихта-4").
УКВ - радиопеленгаторы измеряют магнитный пеленг самолета, который передается на борт ЛА измененным на 1800 и обозначается кодовым словом "Прибой";
3) по типу антенной системы:
а) рамочные;
б) пеленгаторы с разнесенными вертикальными вибраторами. Все наземные АРП имеют антенную систему с разнесенными вертикальными вибраторами;
4) по методу пеленгования:
а) пеленгаторы с пеленгованием по максимуму (минимуму) сигналов;
б) по методу сравнения сигналов, принятых антеннами с пересекающимися диаграммами направленности. В радиопеленгаторах, применяемых на ЛА, наибольшее распространение получило пеленгование по методу максимума (минимума), а на земле - по методу сравнения принимаемых сигналов;
5) по методу индикации:
а) пеленгаторы со слуховой индикацией;
б) пеленгаторы с визуальной индикацией. В современных радиопеленгаторах обычно применяют визуальные индикаторы, в качестве которых используются стрелочные приборы, цифровые табло или ЭЛТ;
6) по технике отсчета:
а) неавтоматические;
б) автоматические радиопеленгаторы.
Неавтоматическими называют радиопеленгаторы, в которых для определения пеленга необходимо вручную вращать антенну.
Бортовые неавтоматические радиопеленгаторы обычно называют радиополукомпасами.
Автоматические радиопеленгаторы не требуют ручного вращения антенны и обеспечивают непосредственный отсчет по шкале индикатора сразу же после настройки приемника на радиостанцию. Бортовые автоматические радиопеленгаторы обычно называют автоматическими радиокомпасами.
Достоинством радиотехнической системы "Наземный АРП - радиостанция ЛА" является отсутствие на ЛА специального оборудования.
К недостаткам следует отнести:
сравнительно невысокую точность определения пеленгов, что при больших дальностях приводит к значительным ошибкам в координатах места ЛА;
необходимость излучения электромагнитной энергии с борта ЛА, что демаскирует полет, ограничивает пропускную способность и снижает оперативность использования результатов измерения.
