Контрольные вопросы:

1.Какое влияние оказывает мелководье на процесс судовождения?

2.Что называется критической скоростью судна на мелководье?

3.Особенности управления судном на мелководье.

4.Особенности управления судном в узкостях.

5.Порядок маневрирования судна в узкостях.

План – конспект темы № 2 «Маневрирование при швартовных операциях»

1.Общие понятия о швартовных операциях.

2.Швартовка судна бортом к причалу.

3. Швартовка судна кормой к причалу.

4.Перетягивание судна вдоль причала.

5.Особые случаи швартовки судна.

6.Использование буксиров при швартовных операциях.

Процесс маневрирования судна на подходе к причалу, к другому судну или специальному сооружению, крепление судна к этим объектам, а также отход от них, называют швартовными операциями.

Морские суда, особенно крупнотоннажные, даже при небольших скоростях, обладают большой кинетической энергией при относительно небольшой местной прочности корпуса, что приводит к опасности серьезных повреждений, как самого судна, так и причальных сооружений во время выполнения швартовных операций. Степень риска особенно возрастает при швартовке в условиях сильного ветра.

Успешное выполнение швартовных операций требует от судоводителей глубоких знаний маневренных элементов судна и опыта, а от палубной команды в целом - высокой профессиональной подготовки и слаженности в работе. Не менее важную роль играют знания и опыт машинной команды и, особенно, механика, стоящего у пульта и обеспечивающего управление главным двигателем по командам с мостика. Кроме того, для успешного и безопасного проведения швартовных операций необходимо содержание в хорошем техническом состоянии главного двигателя, рулевого, якорного и швартовного устройств.

В настоящее время швартовные операции в портах выполняются, как правило, с помощью портовых буксиров. Тем не менее, приходится иногда выполнять швартовку и самостоятельно, что является довольно сложной задачей, особенно для одновинтовых судов. Не касаясь пока особых случаев, перечислим основные типы швартовных операций:

1. швартовка судна бортом к причалу;

2. швартовка коркой к причалу;

3. перетягивание вдоль причала;

4. отход от причала.

Ниже будут рассмотрены наиболее типичные случаи самостоятельной швартовки одновинтового судна с правым шагом винта.

Швартовка бортом к причалу. Маневрирование при подходе к причалу существенно зависит от того, каким бортом - правым или левым - швартуется судно. Это объясняется несимметричностью действия гребного винта одновинтового судна с правым шагом винта, на котором при движении вперед после дачи заднего хода корма обычно отклоняется влево.

При швартовке левым бортом рекомендуется, если нет препятствий на пути, подходить к причалу под углом примерно 30° минимальной скоростью, при которой обеспечивается управляемость. Затем выполняется, реверс двигателя с таким расчетом, чтобы судно могло остановиться, не дойдя до причала на некоторое расстояние (запас), при котором уже возможна подача бросательных концов. Во время работы задним ходом (обычно малым или средним) корма отклоняется влево и судно к моменту остановки занимает положение, примерно параллельное причальной линии. После этого подают швартовы с носа и кормы и подтягивают судно к причалу.

Если причальная линия по корме от намеченного места швартовки занята другими судами, то угол подхода, к причалу приходится, увеличивать до 40°÷60°. На некотором расстоянии от причала отдают на грунт правый якорь и дают задний ход. Сдерживая инерцию якорем и работой машины, подводят нос близко к причалу и подают с носа шпринг и продольный, а затем, задержав шпринг и якорный канат, дают самый малый ход вперед и перекладывают руль «право на борт». При этом корма будет приближаться к причалу. Когда расстояние позволит, подают кормовые концы - в первую очередь шпринг, чтобы не позволить судну пойти назад после остановки машины.

При швартовке правым бортом необходимо учитывать, что после дачи заднего хода корма пойдет влево и при этом может произойти навал носом на причал. Поэтому подходить к причалу нужно под возможно более острым углом. При этом можно, двигаясь по инерции, на некотором расстоянии от причала дать на короткое время передний ход, переложив руль "лево на борт", а после того, как судно начнет разворачиваться влево, дать задний ход для торможения судна. При швартовке правым бортом, весьма полезна отдача левого якоря, что уменьшает стремление судна развернуться носом к причалу при работе машины задним ходом.

а) б)

Следует отметить, что при самостоятельной швартовке к причалу, особенно, если предстоит также самостоятельная отшвартовка, отдача якоря весьма полезна, так как помимо повышения безопасности при швартовке якорь облегчит также отвод судна от причала при отшвартовке.

Швартовка судна к причалу при встречном течении, направленном вдоль причала, является сравнительно простой задачей, так как при этом есть возможность, подрабатывая машиной вперед, сохранять скорость относительно воды, равной скорости течения и контролировать направление диаметральной, плоскости судна с помощью руля. При этом судно не будет иметь скорости вдоль причала при сохранении управляемости.

В этих условиях, действуя рулем, постепенно подводят судно бортом к причалу и подают швартовы (в первую очередь носовой продольный и кормовой шпринг).

Швартовка кормой к причалу выполняется обычно с отдачей двух якорей. Подходят к причалу самым малым ходом. Если подход к причалу выполняется под прямых углом, то держат несколько левее того места, куда нужно пришвартовать корму. На расстоянии не менее двух длин корпуса отдают правый якорь и перекладывают руль "право на борт". Подтравливая якорный канат, разворачивают судно вправо на 120°÷150°, после чего, отдают левый якорь и дают задний ход. Работая задним ходом, подтравливают канаты и подводят корму к причалу. Затем подают швартовы с кормы, выравнивают их натяжение и подбирают слабину якорных канатов.

При подходе параллельно причалу, расположенному слева так же, как и в первом случае, отдают сначала правый якорь и, подтравливая канат, разворачивают судно вправо, но на небольшой угол (30°÷60°), после чего отдают, левый якорь. В дальнейшем действуют так, как и в первом случае.

Если швартуются кормой к причалу с разворотом влево, то сначала отдается левый якорь, а потом правый. При этом разворачивать судно влево приходится на больший угол, чем при развороте вправе. Это связано с тем, что при работе задним ходом корма отклоняется влево. Поэтому, если не развернуть судно на дополнительный угол, то затем при работе задним ходом не удастся подвести корму к причалу.

Перетягивание вдоль причала при тихой погоде или при слабом прижимном ветре можно выполнять без использования машины и без помощи буксирных судов. Если перетяжка производится вперед, то ее выполняют с помощью носового продольного и кормового шпринга, а назад - с помощью кормового продольного и носового шпринга.

По мере необходимости концы перекосят с тумбы на тумбу, при этом необходимо, чтобы во время перетяжки в любой момент, по крайней мере, по одному швартову с носа и с кормы оставались закрепленными за тумбы. В процессе перетяжки нельзя допускать большой разгон судна вдоль причала.

Перед началом перетяжки необходимо, приподнять парадный трап настолько, чтобы его площадка была выше швартовных тумб на причале. В перетяжке участвует вся палубная команда по швартовному расписанию.

Перед отходом от причала и выходом в море, судно в целом должно быть приведено в состояние полной готовности.

При самостоятельном отходе обычно, прежде всего, отводят от причала корму. Для этого отдают все концы за исключением носового продольного и шпринга, а затем дают самый малый ход вперед и перекладывают руль в сторону причала. Когда корма отойдет на достаточное расстояние, отдают носовые швартовы и дают самый малый ход назад. После отхода от причала на достаточное расстояние с помощью машины и руля, разворачивают судно в нужном направлении и следуют на выход из порта.

Такой прием успешно применяется, если судно стояло у причала левым бортом. Если же стоянка была правым бортом, то после дачи заднего хода, благодаря развороту кормы влево, нос начнет двигаться вдоль причала вправо, и при этом форштевень судна может зацепить портальный кран, или какое-либо другое устройство на причале. Отходить таким способом особенно опасно при прижимном ветре, даже небольшой силы.

Если судно стояло у причала с отданным якорем, то задача отшвартовки облегчается, так как выборка якорь - цепи позволяет отвести нос от причала.

При отшвартовке судна, стоящего кормой к причалу сначала отдают и выбирают кормовые швартовы, оставляя на тумбах два конца. Подтравливая эти концы, одновременно выбирают якорные канаты до тех пор, пока корма не отойдет на достаточное расстояние, чтобы исключить опасность навала на стоящие рядом у причала суда. Затем отдают и выбирают оставшиеся кормовые швартовы и выбирают якорные канаты. В дальнейшем действуют так же, как и при съемке с двух якорей.

В заключение следует подчеркнуть, что во время швартовых операций необходимо проявлять особую осторожность при работе с кормовыми швартовами, чтобы не допустить наматывания конца на винт. С этой целью необходимо всякий раз перед дачей хода машиной убедиться, что под кормой чисто.

Особые случаи швартовных операций.

При швартовке судна к борту другого судна, стоящего у причала, необходимо заранее на обоих судах убрать или завалить внутрь все выступающие за борт части: тралы, стрелы, шлюпбалки и т.п. На борт должно быть навешено достаточное количество кранцев. Оба судна ни в коем случае не должны иметь крена в сторону друг друга. Маневрирование швартующегося судна производится так же, как и при швартовке к причалу.

Помимо швартовов, подаваемых на борт стоящего у причала судна, следует подать надежные продольные концы также как и на причал.

При швартовке к судну, стоящему на якоре, необходимо учитывать рысканье судна на якорном канате. Для этого нужно заранее определить курс сближения, с таким расчетом, чтобы он проходил вблизи крайнего положения, которое занимает стоящее на якоре судна при рыскании. При этом следует наметить ориентиры, например, буи или береговые предметы, с помощью которых можно контролировать правильность движения судна по намеченному пути сближения. При отсутствии ориентиров, курс сближения выдерживается по компасу.

В процессе сближения нужно все время контролировать крайнее положение, которое последовательно занимает рыскающее на якоре судно и при необходимости корректировать свое движение с тем, чтобы после погашения инерции задним ходом была возможность подать бросательные концы, но чтобы не произошло навала.

Швартовы, подаваемые на борт, стоящего на якоре судна, должны иметь достаточную упругость за счет вставок из синтетических тросов. Швартовы должны иметь направления продольных концов и шпрингов. Подавать прижимные концы не следует, так как под влиянием волнения они могут испытывать чрезмерные рывки.

Отходить от борта судна, стоящего на якоре можно либо передним, либо задним ходом. Если предполагается отход, передним ходом, то сначала отдают все швартовы кроме кормового шпринга, а затем, когда нос своего судна отойдет от носа судна, стоящего на якоре, убирают шпринг и дают передний ход. При необходимости перекладывают руль в сторону стоящего на якоре судна, чтобы отвести от него свою корму.

При отходе, задним ходом отдают сначала все швартовы, кроме носового, продольного, а после того как под влиянием рысканья кормовые оконечности судов, разойдутся, дают задний ход.

Швартовка к судну, лежащему в дрейфе, несколько облегчается тем, что в этом положении судно рыскает незначительно. Но в то же время, благодаря тому, что суда в дрейфе занимают положение лагом к волне, имеют место удары бортами судов друг о друга. Поэтому необходимо заранее обеспечить надежную кранцевую защиту.

Как и в случае швартовки к судну на якоре, следует избегать подачи прижимных швартовов во избежание чрезмерных рывков из-за волнения.

Перед швартовкой следует сравнить скорости дрейфа двух судов, которые могут суще­ственно отличаться из-за разных значений площадей парусности и осадок. Различие в скорости дрейфа необходимо учитывать при определении, к какому борту дрейфующего суда следует швартоваться.

При отходе от борта дрейфующего судна сначала отводят на шпринге с помощью машин корму или нос, а затем дают соответственно задний или передний ход.

Использование буксиров при швартовных операциях.

Самостоятельное маневрирование судов на ограниченной акватории портов и швартовка к причалам вблизи стоящих судов, являются операциями достаточно сложными, а при значительном ветре - весьма рискованными. Поэтому во многих портах использование буксиров при швартовных операциях является обязательным.

В зависимости от конкретных условий швартовки, характеристик судна и состояния погоды, швартовные операции могут проводиться с помощью одного, двух и более буксиров. Существуют два основных варианта работы портовых буксиров: 1) буксировка судна с помощью буксирного троса; 2) толкание судна - "на упор". Первый вариант обычно применяется при проводке судна по акватории порта, а второй часто применяется на последнем этапе швартовки для поджимания судна к причалу, особенно, в условиях отжимного ветра.

В настоящее время находит широкое применение вариант работы буксиров, заключающийся в том, что короткий буксирный конец с судна крепится на носовом битенге буксировщика - способ "на битенг". В этом случае буксировщик может на переднем ходу работать "на укол" не только под прямым углом, но и в любом направлении в пределах 180°. Кроме того, буксировщик может тянуть судно, работая задним ходом. Очевидно, что при таком варианте использования буксировщика, последний может создавать тягу практически в любом направлении и в течении короткого времени переходить к новому заданному направлению. Способ использования буксировщиков с креплением короткого буксира на носовом битенге особенно эффективен при маневрировании на ограниченной акватории.

При швартовке с помощью буксирных судов обычно используются и машина буксируемого судна, хотя нередки случаи, когда перешвартовки с причала на причал выполняются без использования судовой машины.

Руководство работой буксирных судов при швартовных операциях осуществляется обычно лоцманом, но ответственность в любом случае лежит на капитане швартующегося судна.

Успешная швартовка зависит в большой мере от правильной расстановки портовых буксиров по длине судна. Для успешного решения этой задачи, судоводитель должен знать, где будет расположен полюс поворота судна в зависимости от точки приложения тяги буксировщика. Полюсом поворота (ПП) называется точка на ДП, в которой угол дрейфа равен нулю. Эта точка определяется перпендикуляром, опущенным из центра циркуляции (ЦЦ) на ДП. В случае, когда скорость судна вдоль ДП незначительна, что типично для швартующегося судна, ПП и ЦЦ находятся приблизительно в одной точке на ДП (судно вращается на месте).

Рассмотрим характерные случаи положения ПП в зависимости от точки приложения поперечной силы.

1 . Поперечная сила Р_у приложена в одной из оконечностей судна (боковая сила руля, тяга

В последнем случае ПП располагается от миделя на 0,5L в корму (на кормовом перпендикуляре), если сила Р приложена на 0,25L в нос от миделя или на 0,5L в нос от миделя (на носовой перпендикуляре), если Р_у приложена на 0,25L в корму от миделя. Когда ПП и ЦЦ совпадают, т.е. судно вращается на месте вокруг одной из оконечностей.

На основе рассмотренных случаев нетрудно понять, что 0,25 — минимальное расстояние точки приложения поперечной силы от миделя, при котором ПП еще остается в пределах корпуса судна. Если же силу Р_у приложить на расстоянии, меньшем 0,25L, то полюс поворота окажется за пределами корпуса судна - на продолжении его ДП.

Если силу Р_у приложить к борту на миделе, то судно приобретает боковое перемещение без разворота.