По уровню урбанизации Африка отстает от других регионов — менее 30 %, однако темпы урбанизации здесь самые высокие в мире, для многих африканских стран характерна ложная урбанизация. Самые крупные города на африканском континенте — Каир и Лагос.

1. Альтернативная электроэнергетика и ее проблемы.

Альтернати́вная энерге́тика — совокупность перспективных способов получения, передачи и использования энергии, которые распространены не так широко, кактрадиционные, однако представляют интерес из-за выгодности их использования и, как правило, низком риске причинения вреда окружающей среде.

Альтернативная энергетика является одним из наиболее интересных сегодня видов генерации. Однако перспективные способы получения энергии распространены не так широко, как традиционные, имеют существенные ограничения и обладают рядом недостатков. И тем не менее во многих странах, где люди все чаще задумываются об исчерпаемости ресурсов углеводородов и о сохранении климата, альтернативная энергетика привлекает повышенное внимание не только энергетиков, но и экономистов, экологов, политиков и обычных граждан.

К 2020 году Евросоюз планирует довести долю альтернативной энергетики в общем энергетическом балансе до 20%. Сегодня этот показатель не превышает 7%. В «зелёную» энергетику активно инвестируют такие гиганты, как Индия и Китай. Китай, по последним данным, уже обогнал США и стал мировым лидером по совокупной мощности ветроэлектростанций. В России доля альтернативной энергетики не превышает 2%.

2. Виды транспорта и их особенности.

Основными видами транспорта в РФ являются железнодорожный, автомобильный,

авиационный, трубопроводный, морской и речной. Каждый из данных видов

транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную

функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями,

провозной способностью, географическими и историческими особенностями

развития.

В условиях России железнодорожный транспорт наиболее эффективен для

перевозки массовых видов грузов на средние и дальние расстояния с высокой

концентрацией грузовых потоков, а также для перевозки пассажиров на средние

расстояния и в пригородном сообщении.

Автомобильный транспорт не может составить конкуренции железнодорожному в

массовых межрайонных грузовых перевозках прежде всего из-за его высокой

удельной энергоемкости и себестоимости перевозок, большой дальности перевозок и

отсутствия современной сети автодорог высокого технического уровня.

Сфера применения автомобильного транспорта в России — внутригородские,

пригородные и внутрирайонные грузовые и пассажирские перевозки, в также

перевозки на средние и дальние расстояния малотоннажных ценных и

скоропортящихся грузов.

Морской транспорт выполняет в основном внешние, экспортно-импортные

перевозки (в том числе все грузовые перевозки в межконтинентальном сообщении).

Велика его роль в каботажных (внутренних) перевозках для северных и восточных

прибрежных регионов страны.

Внутренний водный (речной) транспорт предназначен для перевозок отдельных

массовых видов грузов на средние и дальние расстояния, а также для

пассажирского сообщения (особенно пригородного). Однако в последние десятилетия

он не выдерживает конкуренции с другими видами транспорта и практически

превратился в специфический вид технологического транспорта, предназначенного

для перевозки минерально-строительных материалов.

Трубопроводный транспорт, в отличие от выше описанных универсальных видов

транспорта, пока остается узкоспециализированным, предназначенным для перекачки

на дальние расстояния жидких и газообразных продуктов ограниченной

номенклатуры.

По своим функциям воздушный транспорт также относится к

узкоспециализированным: он осуществляет в основном пассажирские перевозки на

дальние и средние расстояния, хотя и имеют большое значение в транспортировке

ряда ценных, скоропортящихся их срочных грузов.

Ведущее место по грузообороту среди универсальных видов транспорта принадлежит

железнодорожному — 32,4%, а на долю автомобильного, морского и речного

приходится менее 16% от общего грузооборота. Доля железнодорожного и речного

транспорта в общем грузообороте последние десятилетия падает. В тоже время доля

узкоспециализированного трубопроводного транспорта постоянно увеличивается и в

настоящее время составляет 52,5%. Доля воздушного транспорта в грузообороте

крайне незначительна.1

По объему перевозимых грузов лидирующее положение занимает автомобильный

транспорт — 79%, на втором месте — железнодорожный — 10,6%, на третьем —

трубопроводный — 8%. На остальные виды транспорта приходится менее трех

процентов от общего объема перевозимых грузов.

Роль отдельных видов транспорта в пассажирских перевозках выглядит иначе.

В междугородном сообщении в пассажирообороте выделяются железнодорожный,

воздушный и автобусный транспорт. На них приходится свыше 99%

пассажирооборота. В перевозках пассажиров безусловным лидером является

автомобильный транспорт. Доля водных и воздушного транспорта крайне

незначительна.

В пригородном сообщении 99% пассажирооборота и перевозок пассажиров

приходится только на два вида транспорта: железнодорожный и автобусный.

Во внутригородском сообщении ведущее место и по пассажирообороту (52,2%), и по

перевозкам пассажиров (48,0%) занимают автобусы. На втором месте — городской

электрический транспорт (трамвай, троллейбус, метрополитен).

Билет 13.

1. Численность населения мира и ее изменения. Естественный прирост населения и факторы, влияющие на его изменения.

Население Земли́ — непрерывно возобновляющаяся в процессе воспроизводства совокупность людей, живущих на Земле в целом. В настоящее время составляет более 7 миллиардов человек

• 1 миллиард — 1820 год

• 2 миллиарда — 1927 год

• 3 миллиарда — 1960 год

• 4 миллиарда — 1974 год^[6]

• 5 миллиардов — 7 июля 1987 года

• 6 миллиардов — 12 октября 1999 года^[7]

• 7 миллиардов — 31 октября 2011 года^[8].

Первый тип воспроизводства населения распространен в странах Европы, Северной Америки, Японии, Австралии, т. е. странах, обладающих наиболее высоким уровнем развития. Для него характерны сравнительно невысокие показатели рождаемости, смертности и естественного прироста. Естественный прирост в этих странах не превышает 12 чел. на 1000, а в отдельных странах (Дания, Швеция, Великобритания) в отдельные годы равен 0.           Второй тип воспроизводства населения характеризуется высоким (свыше 12 чел. на 1000 жителей) естественным приростом за счет высокой рождаемости при сравнительно невысоких показателях смертности. Он распространен в странах Африки, где естественный прирост составляет в среднем 29 чел. на 1000, Латинской Америки (24 чел. на 1000) и Азии (19 чел. на 1000).           В настоящее время большинство стран стремятся управлять воспроизводством населения, проводя государственную демографическую политику — комплекс мер (экономических, пропагандистских и др.), направленных на регулирование рождаемости с целью увеличения и сокращения естественного прироста населения.

2. Сухопутные виды транспорта.

Железнодорожный транспорт, несмотря на снижение его доли в грузовых и в особенности в пассажирских перевозках, остается важным видом сухопутного транспорта. Железные дороги имеются в 140 странах мира, но более половины их общей длины приходится на "первую десятку" стран.

Автомобильный транспорт зародился в начале XX в., а в наши дни автомобиль стал уже одним из неотъемлемых признаков благосостояния и уровня экономического развития. По протяженности автомобильные дороги занимают первое место в мировой транспортной сети. Длина таких дорог особенно велика в США (6,3 млн. км), Индии (2,2), Бразилии (1,5), Японии (1,1), Китае (1,1). В мировом транспортном парке автомобильный парк также занимает первое место, в "первую десятку" стран мира по этому показателю входят почти исключительно страны Севера).

Трубопроводный транспорт получил развитие благодаря быстрому росту добычи и транспортировки нефти и природного газа. По общей длине как нефтепроводов, так и газопроводов первое место в мире принадлежит США, второе - России, третье - Канаде.

3. Глобальные геоэкологиеские проблемы и географические аспекты их проявления.

Сегодня экологическую ситуацию в мире можно охарактеризовать как близкую к критической. Среди глобальных экологических проблем можно отметить следующие: - уничтожены и продолжают уничтожаться тысячи видов растений и животных; - в значительной мере истреблен лесной покров; - стремительно сокращается имеющийся запас полезных ископаемых; - мировой океан не только истощается в результате уничтожения живых организмов, но и перестает быть регулятором природных процессов; - атмосфера во многих местах загрязнена до предельно допустимых размеров, а чистый воздух становится дефицитом; - частично нарушен озоновый слой, защищающий от губительного для всего живого космического излучения; - загрязнение поверхности и обезображивание природных ландшафтов: на Земле невозможно обнаружить ни одного квадратного метра поверхности, где бы не находилось искусственно созданных человеком элементов. Cтало совершенно очевидной пагубность потребительского отношения человека к природе лишь как к объекту получения определенных богатств и благ. Для человечества становится жизненно необходимым изменение самой философии отношения к природе. Какие же необходимы меры для решения глобальных экологических проблем! Прежде всего следует перейти от потребительско-технократического подхода к природе к поиску гармонии с нею. Для этого, в частности, необходим целый ряд целенаправленных мер по экологизации производства: природосберегающие технологии, обязательная экологическая экспертиза новых проектов, создание безотходных технологий замкнутого цикла. Другой мерой, направленной на улучшение взаимоотношений человека и природы, является разумное самоограничение в расходовании природных ресурсов, особенно — энергетических источников (нефть, уголь), имеющих для жизни человечества важнейшее значение. Подсчеты международных экспертов показывают, что если исходить из современного уровня потребления (конец XX в.), то запасов угля хватит еще на 430 лет, нефти — на 35 лет, природного газа — на 50 лет. Срок, особенно по запасам нефти, не такой уж и большой. В связи с этим необходимы разумные структурные изменения в мировом энергобалансе в сторону расширения применения атомной энергии, а также поиск новых, эффективных, безопасных и максимально безвредных для природы источников энергии, включая космическую. Однако ощутимый эффект все перечисленные и другие меры могут дать лишь при условии объединения усилий всех стран для спасения природы. Первая попытка такого международного объединения была осуществлена еще в начале XX века. Тогда в ноябре 1913 г. в Швейцарии состоялось первое международное совещание по вопросам охраны природы с участием представителей 18 крупнейших государств мира. Ныне межгосударственные формы сотрудничества выходят на качественно новый уровень. Заключаются международные конвенции по охране окружающей среды (квоты по вылову рыб, запрет на промысел китов и др.), осуществляются самые различные совместные разработки и программы. Активизировалась деятельность общественных организаций по защите окружающей среды — «зеленые» («Гринпис»). Экологический интернационал Зеленого Креста и Зеленого Полумесяца в настоящее время разрабатывает программу по решению проблемы «озоновых дыр» в атмосфере Земли. Однако следует признать, что при весьма различном уровне социально-политического развития государств мира международное сотрудничество в экологической сфере еще весьма далеко от своего совершенства. Еще одним направлением для решения экологической проблемы, и может быть в перспективе — самым важным из всех, является формирование в обществе экологического сознания, понимания людьми природы как другого живого существа, над которым нельзя властвовать без ущерба для него и себя. Экологическое обучение и воспитание в обществе должны быть поставлены на государственный уровень, проводиться с раннего детства. При любых озарениях, рождаемых разумом, и стремлениях, неизменным вектором поведения человечества должно оставаться его гармония с природой.

Билет 14.

1. Демографическая политика в развитых и развивающихся странах.

Демографическая политика — комплекс экономических, административных, пропагандистских мероприятий, с помощью которых государство влияет на рождаемость в желаемом для себя направлении.

В широком смысле демографическая политика — это политика в области народонаселения. Объектом может выступать население страны, отдельных её районов, когорты населения, семьи определённых типов. Историческая цель демографической политики государства достижение демографического оптимума.

Демографическая политика может иметь разные цели в зависимости от ситуации в стране.

В развивающихся странах, где наблюдается демографический взрыв —снижение коэффициента рождаемости и естественного прироста населения за счёт контрацепции, санитарного просвещения, консультации по вопросам планирования семьи, добровольная стерилизация, экономические и административные меры. Также есть факт большой смертности в развивающихся странах.

В экономически развитых странах — повышение уровня рождаемости и естественного прироста (особенно активно демполитика проводилась в Восточной Европе до конца 80-х) благодаря ссудам молодожёнам, пособиям на рождение каждого ребёнка, льготам на жильё, длительного отпуска для беременных. По оценкам сейчас усилилась политика такого рода во Франции и Швеции.

2. Растениеводство.

Растениево́дство — отрасль сельского хозяйства, занимающаяся возделываниемкультурных растений. Растениеводческая продукция используется как источник продуктов питания для населения, как корм вживотноводстве, как сырьё во многих отраслях промышленности (особенно в пищевой,текстильной, фармацевтической ипарфюмерной промышленности), а также в декоративных (в цветоводстве) и многих других целях^[1].

Отрасли: