1 Ведущая шестерня, 2 ведомая коническая шестерня,3 ведущая цилиндрическая шестерня, 4 ведомая цилиндрическая шестерня

Главная передача предназначена для постоянного увеличения крутящего момента двигателя и его передачи ведущим колесам. Передаточное число главной передачи (3,5...5) должно обеспечивать автомобилю максимальную скорость при включенной высшей, передаче. От его величины зависят не только тягово-скоростные свойства автомобиля, но и расход топлива.

К главной передаче предъявляют следующие требования:

• необходимое передаточное число;

• высокий коэффициент полезного действия;

• минимальные вертикальные габаритные размеры;

• плавную, бесшумную работу.

Главная передача легкового автомобиля образуется двумя шестернями: ведущей малого и ведомой большого диаметра. В зависимости от типа зубчатых колес и зацеплений главная передача может быть

• цилиндрической,

• конической

• гипоидной.

• червячные

• одинарные

• двойные

• центральные

• разнесенные

Цилиндрические главные передачи устанавливают на переднеприводных автомобилях в общем картере с коробкой передач, дифференциалом и сцеплением. Такие передачи наиболее просты в изготовлении, дешевы и не требуют применения специальных трансмиссионных масел. (Коробки передач и цилиндрические главные передачи переднеприводных автомобилей смазываются моторным маслом.)

Чем больше передаточное число главной передачи, тем больше диаметр ведомой шестерни, что приводит к увеличению габаритов и повышению шума.

Меньшими габаритами по сравнению с цилиндрическими обладают конические главные передачи. При небольших размерах и более прочных зубьях шестерен они позволяют передавать крутящий момент под углом 90° . Конические главные передачи впервые были применены на автомобилях в 1913 г.

Развитие конструкции конических главных передач привело к созданию так называемых гипоидных Передач, которые появились на автомобилях в 1925 г. В гипоидной в отличие от конической передачи. оси зубчатых колес не пересекаются, а перекрещиваются. Основными преимуществами гипоидной передачи по сравнению с конической являются большая прочность и бесшумность. Для смазки таких передач необходимо применять трансмиссионные гипоидные масла, содержащие присадки, препятствующие разрушению масляной пленки на зубьях шестерен.

Особенностью гипоидной передачи является более низкое расположение оси ведущей шестерни, чем оси ведомой (оси шестерен перекрещиваются). Опускание оси карданной передачи увеличивает полезный объем кузова при классической компоновке автомобиля. В этом случае понижается и центр масс автомобиля, что повышает устойчивость движения.

Однако гипоидная главная передача требует высокой точности изготовления, сбор­ки и регулировки. Она также требует из-за повышенного скольже­ния зубьев шестерен применения специального гипоидного мас­ла с сернистыми, свинцовыми, фосфорными и другими присад­ками, образующими на зубьях шестерен прочную масляную пленку.

Червячная главная передача может быть с верхним или нижним расположением червяка относительно червячной шестерни, имеет передаточное число 4...5 и в настоящее время используется редко. Ее применяют на некоторых многоосных мно­гоприводных автомобилях. По сравнению с другими типами чер­вячная главная передача меньше по размерам, более бесшумная, обеспечивает более плавное зацепление и минимальные динами­ческие нагрузки. Однако передача имеет наименьший КПД (0,9...0,92) и по трудоемкости изготовления и применяемым ма­териалам (оловянистая бронза) является самой дорогостоящей.

^ Двойные главные передачи. На грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности, на полноприводных трехосных авто­мобилях и автобусах для увеличения передаточного числа транс­миссии, чтобы обеспечить передачу большого крутящего момен­та, применяются двойные главные передачи. КПД двойных глав­ных передач находится в пределах 0,93...0,96.

Двойные главные передачи имеют две зубчатые пары и обычно состоят из пары конических шестерен со спиральными зубьями и пары цилиндрических шестерен с прямыми или косыми зубьями. Наличие цилиндрической пары шестерен позволяет не только увеличить передаточное число главной передачи, но и повысить прочность и долговечность конической пары шестерен.

В центральной главной передаче коническая и цилиндрическая пары шестерен размещены в одном картере в центре ведущего моста. Крутящий момент от конической пары через дифференциал подводится к ведущим колесам автомобиля.

В разнесенной главной передаче коническая пара шестерен находится в картере в центре ведущего моста, а ци­линдрические шестерни — в колесных редукторах. При этом цилиндрически шестерни соединяются полуосями через дифференциал с конической парой шестерен. Крутящий момент от конической пары через дифференциал и полуоси подводится к колесным редукторам.

Широкое применение в разнесенных главных передачах полу­чили однорядные планетарные колесные редукторы. Такой редук­тор состоит из прямозубых шестерен— солнечной, коронной и трех сателлитов. Солнечная шестерня приводится во вращение через полуось и находится в зацеплении с тремя сателлитами, свободно установленными на осях, жестко свя­занных с балкой моста. Сателлиты входят в зацепление с корон­ной шестерней, прикрепленной к ступице колеса. Крутящий момент от центральной конической пары шестерен к ступицам ведущих колес передается через дифференциал, полуоси, сол­нечные шестерни, сателлиты и коронные шестерни.

При разделении главной передачи на две части уменьшаются нагрузки на полуоси и детали дифференциала, а также уменьша­ются размеры картера и средней части ведущего моста. В результа­те увеличивается дорожный просвет и тем самым повышается проходимость автомобиля. Однако разнесенная главная передача более сложная, имеет большую металлоемкость, дорогостоящая и трудоемкая в обслуживании

Техническое обслуживание и регулировка

 

Уход за задним мостом заключается в проверке и поддержании необходимых уровней смазки в центральном редукторе и в колесных передачах, своевременной смене смазки, очистке сапуна от загрязнения, проверке и подтяжке крепежных деталей, проверке шума работы и температуры нагрева заднего моста.

Диагностика

• В то, что не работает задний мост, могут вносить свой вклад следующие факторы:

Низкий уровень трансмиссионного масла

Миниатюрная запаска или шины разного размера

Состояние перегрева жидкости

Неисправность заднего моста в сборе

Неправильный тип жидкости

Приемлемость шума

Блок с шестеренчатым приводом всегда производит определенный уровень шума. При определенных скоростях или различных условиях вождения, таких как свежее щебеночно-асфальтовое покрытие дороги, слышны и приемлемы некоторые шумы. Слабый шум не приносит вреда работе моста и считается нормой.

Перечень признаков неисправности (задний ведущий мост)

• Повышенный шум в режиме движения

• Повышенный шум при движении накатом

• Неустойчивый шум

• Постоянный шум

• Повышенный шум на поворотах

• Диагностика протекания смазки заднего моста