2.2.6. Гальмові системи автомобіля

Основні гальмові системи: автомобіль КамАЗ-4310 обладнаний робочим, стоянковим, запасним і допоміжним гальмами. Хоча ці гальма мають загальні елементи, працюють вони незалежно один від іншого і забезпечують високу ефективність гальмування в будь-яких умовах експлуатації. Крім того, автомобіль оснащений приводом аварійного розгальмовування, що забезпечує можливість руху автомобіля при автоматичному його гальмуванні через витік стиснутого повітря. Автомобіль обладнаний аварійною сигналізацією і контрольними приладами, що дозволяють стежити за роботою пневматичного приводу.

Машина обладнана також гальмовими приладами для підключення гальмової системи причепа, як з одно провідним пневматичним приводом гальмових механізмів, так і з двох провідним приводом.

Робоча гальмова система призначена для зменшення швидкості руху автомобіля чи повної його зупинки. Система дозволяє надійно і швидко зупиняти автомобіль, що рухається, незалежно від умов його руху, швидкості і навантаження. Гальмові механізми робочого гальма встановлені на всіх шести колесах автомобіля. Привод робочого гальма пневматичний, двоконтурний, він приводить у дію роздільно гальма переднього моста і заднього возика автомобіля. Керується привод педаллю, розташованої в кабіні автомобіля. Педаль механічно зв'язана системою тяг із двохсекційним гальмовим краном.

Стоянкова гальмова система забезпечує гальмування нерухомого автомобіля, у тому числі на ухилі і при відсутності водія. Стоянкове гальмо виконане як єдине ціле з запасним гальмом. Для загальмування автомобіля чи автопоїзда на стоянці необхідно рукоятку зупиняючого гальмового крана установити у вертикальне фіксоване положення. Для вимикання зупиняючого гальма рукоятку гальмового крана треба установити в горизонтальне положення.

Запасна гальмова система призначена для плавного зниження швидкості чи зупинки автомобіля, що рухається, у випадку повного чи часткового виходу з ладу робочого гальма. Гальмовий кран зупиняючого гальма має пристрій, що слідкує. Це дозволяє пригальмовувати автомобіль з інтенсивністю, яка залежить від положення рукоятки гальмового крана.

Гальмові механізми заднього возика є загальними для робочого, стоянкового і запасного гальм, а два останніх мають, крім того, і загальний пневматичний привод (роблять від одної і той ж рукоятки стоянкового крана).

Допоміжна гальмова система автомобіля служить для зменшення напруги (зносу) і температури гальмових механізмів робочого гальма. Допоміжним гальмом є газодинамічне гальмо в системі випуску, при включенні якого перекриваються випускні трубопроводи двигуна і відключається подача палива. При натисканні на кнопку (на полу кабіни, біля рульової колонки) крана включення допоміжного гальма стиснене повітря надходить у пневматичні циліндри. Шток циліндра, зв'язаний з важелем рейки паливного насоса високого тиску, переміститься, і подача палива припиниться.

Система аварійного розгальмовування призначена для розгальмовування пружинних акумуляторів енергії при їхньому автоматичному спрацьовуванні і зупинці автомобіля унаслідок витоку стиснутого повітря в приводі. Привод системи аварійного розгальмовування дубльований. Крім пневматичного привода маються гвинти аварійного розгальмовування в кожнім з чотирьох пружинних акумуляторів енергії, що дозволяє розгальмувати останні і механічним шляхом. У випадку аварійного падіння тиску в контурі привода зупиняючого гальма, пружинні акумулятори енергії спрацьовують і автомобіль загальмовується. Для того щоб автомобіль розгальмувати, необхідно скористатися системою аварійного розгальмовування. Якщо відсутній запас стиснутого повітря, автомобіль можна розгальмувати за допомогою пристроїв для механічного розгальмовування, що убудовані в циліндри пружинних акумуляторів енергії.

Система аварійної сигналізації і контролю складається з двох частин: світлової й акустичної сигналізації про роботу гальм і їхніх приводів. У повітряних балонах привода встановлені датчики падіння тиску і при недостатньому тиску в останніх замикають ланцюга сигнальних електричних ламп, розташованих на панелі приладів автомобіля, а також ланцюг звукового сигналу (зумера). Крім того, мається датчик сигналу гальмування, що замикає ланцюг електричних ламп «стоп-сигналу» при спрацьовуванні будь-якого гальма, крім допоміжного.

Елементи гальмових систем автомобіля.

Гальмові механізми установлені на всіх шести колесах автомобіля. Основний вузол гальмового механізму змонтований на супорті, який жорстко зв'язаний з фланцем моста. На ексцентрикову вісь, закріплену в супорті, вільно спираються дві гальмові колодки із приклепаними до них фрикційними накладками, виконаними за серпоподібним профілем відповідно до характеру їхнього зносу. Осі колодок з ексцентричними опорними поверхнями дозволяють при зборці гальма правильно з центрувати колодки щодо гальмового барабана. Гальмовий барабан розташовується на шпильках кріплення колеса і фіксується від осьового переміщення трьома гвинтами.

При гальмуванні колодки розсовуються S-образним важелем і притискаються до внутрішньої поверхні барабана. При розгальмовуванні колодки повертаються у вихідне положення чотирма стяжними пружинами.

Технічна характеристика гальмових механізмів: гальмові механізми барабанного типу, із двома внутрішніми колодками і розтискним пристроєм з S-образним важелем; діаметр барабана 400мм, ширина накладок, 140мм.

Компресор: тип поршневий, двоциліндровий, з рідинним охолодженням і примусовим змащенням.

Регулювальний важіль призначений для зменшення зазорів між колодками і гальмовим барабаном, що збільшуються внаслідок зносу фрикційних накладок.

Механізми допоміжного гальма встановлені в прийомних трубах глушителя. Кожен механізм складається з корпуса і заслінки, закріпленої на валу. На валу заслінки закріплений також поворотний важіль, з'єднаний зі штоком пневматичного циліндра. Внутрішня порожнина корпуса сферична. При вимиканні допоміжного гальма заслінка встановлюється уздовж потоку газів, що відробили, а при включенні гальма - перпендикулярно потоку газів, що відробили, створюючи визначений протитиск у випускних колекторах. Одночасно припиняється подача палива. Двигун починає працювати в режимі гальмування (компресора).

Пневматичний привод гальм. Джерелом стиснутого повітря в приводі є компресор. Компресор, регулятор тиску, запобіжник від замерзання конденсату в стисненому повітрі і конденсаційному ресивері складають живильну частину привода, з якого очищене стиснене повітря під заданим тиском подається в необхідній кількості в інші частини пневматичного гальмового привода і до інших споживачів стиснутого повітря.

Пневматичний гальмовий привод розбитий на автономні контури, відділені один від іншого захисними клапанами. Кожен контур, діє незалежно від інших контурів (для цього є 6 повітряних ресиверів по 20л кожний), у тому числі і при виникненні несправностей. Пневматичний гальмовий привод автомобілів КамАЗ-4310 включає чотири контури, розділених потрійним і одинарним захисними клапанами.

Контур I привода робочих гальм переднього моста (один ресивер).

Контур II привода робочих гальм заднього візка і живлення системи аварійного розгальмовування зупиняючого гальма (два ресивера).

Контур III привода запасного і зупиняючого гальм, а також комбінованого привода гальм причепа (два ресивера).

Контур привода допоміжного гальма й інших споживачів (використовуються ресивери першого і другого контурів). Від контуру привода допоміжного гальма стиснене повітря надходить споживачам: у системи регулювання тиску в шинах і пневматичному сигналу, пневматичному гідравлічному підсилювачу зчеплення, керуванню агрегатами трансмісії й ін.