3.2. Основні показники роботи транспорту

Показники роботи транспорту ділять на дві групи: кількісні і якісні.

До кількісних відносять:

• об'єм перевезення вантажів ΣP, т;

• вантажообіг ΣР·L, т-км;

• об'єм перевезення (кількість) пасажирів ΣN, пас;

• пасажирообіг ΣN·L, пасс- км

Облік за цими показниками звичайно ведеться наростаючим підсумком щодоби, декаду, місяць, квартал і рік. Вантажообіг і пасажирообіг іноді називають продукцією транспорту.

Оскільки на транспорті вантажні й пасажирські перевезення здійснюються одночасно, виникає необхідність загальної оцінки його роботи з вантажних і пасажирських перевезень спільно. Цієї мети служить показник:

• наведений вантажообіг:

Σ(P·L)_нав = ΣP·L + k_нав ΣN·L, (1)

де k _нав - коефіцієнт перекладу пасажирообігу у вантажообіг.

На різних видах транспорту застосовують різні значення цього коефіцієнта. На залізничному, водному й автомобільному використовують k_нав.=1, виходячи з існуючого в минулому зразкової рівності собівартості 1 т-км і 1 пас-км. Зараз собівартість 1 пас.-км значно вище, однак, величина коефіцієнта k_прив. не міняється, щоб зберегти можливість зіставлення звітних даних з минулим періодом. На повітряному транспорті застосовується k_нав.= 0,09 виходячи із середньої ваги пасажира з багажем.

- середня дальність перевезення однієї тонни вантажу:

_вантаж = Σ P·L / ΣP, км (2)

розраховується по всьому вантажообігові й по окремих родах вантажів.

- середня дальність перевезення одного пасажира:

_пас = Σ N·L / ΣN, км, (3)

визначається по загальному пасажирообігу й по окремих видах повідомлень (далеке, приміське, міське).

-середня швидкість доставки вантажів:

_вантаж = Σ P·L / Σ P· t_п, км/г, (4)

- середня швидкість доставки пасажирів:

_пас = ΣN·L / ΣN·t _п , км/г (5)

де ΣP·tп, ΣN·tп - сумарні витрати часу відповідно в т-г і пас.-г на перевезення вантажів або пасажирів на всій дорозі дотримання.

- собівартість перевезень вантажів, за 10 т-км:

C_вант = 10·Э_вант / ΣP·L, (6)

- собівартість перевезень вантажів, за 10 пас-км:

C_пасс=10· Э_пасс/ ΣN·L, (7)

де Э_вант, Э_пасс - поточні експлуатаційні витрати за певний період, відповідно по вантажних і пасажирських перевезеннях;

Собівартість визначається по окремих видах транспорту, категоріях перевезень і родах вантажів.

3.3. Показники транспортної забезпеченості й доступності

Показники транспортної забезпеченості й доступності відбивають рівень транспортного обслуговування господарських об'єктів і населення й залежать від довжини мережі шляхів сполучення, їх пропускної й провізної спроможності, конфігурації розміщення транспортних ліній і інших факторів. Очевидно, що показники тим вище, ніж більш розвинена мережа шляхів сполучення. Відмінності у забезпеченні шляхами сполучення окремих країн і регіонів характеризуються:

• територіальним показником густоти мереж

ds = 1000 L_е / S, (8)

вимірюваним відношенням довжини експлуатаційної довжини мережі L_е до 1000 км² площі території S.

Однак при рівній площі двох регіонів потреба у транспорті буде більше в регіоні, чисельність населення якого N більше. Тоді можна використовувати

• показник густоти мережі по населенню

dn =10000 L_е / N, (9)

що характеризує транспортну забезпеченість населення, вимірюваний відношенням довжини експлуатаційної довжини мережі L_е до 10000 чол.

Для узагальненої характеристики транспортної забезпеченості території з обліком і площі, і чисельності населення використовується:

- узагальнений показник густоти мережі

(10)

При однаковій чисельності населення й площі території потреба в перевезеннях може бути різна залежно від структури, об'ємів і розміщення виробництва. З урахуванням об'єму пропонованих до перевезення вантажів Q, (тис. т) і обжитої площі S₀ використовується:

- універсальний показник густоти мережі

(11)

Для комплексної оцінки транспортної забезпеченості регіону, що має шляхи повідомлень різних видів транспорту використовується

• комплексний показник густоти мережі

(12)

враховуючий наведену довжину шляхів сполучення L_прив, вимірювану в наведених км і обжиту площу So . Запропоновані наступні коефіцієнти приведення 1 км експлуатаційної довжини різних видів транспорту до 1 км довжини залізниць

к _нав= L_е / L_з.буд. (13)

з урахуванням зіставлення рівнів пропускної і провізної спроможності магістралей:

- для вдосконаленої автомагістралі k _нав = 0,45,

- для автодороги зі звичайним твердим покриттям k _нав = 0,15,

- для річкового шляху k _нав = 0,25,

- для магістрального газопроводу k _нав = 0,30,

- для нафтопроводу середнього діаметра k _нав = 1,0

Користуючись формулою визначення комплексної густоти мережі d_к, можна, хоча й з великим ступенем умовності, зіставити транспортну забезпеченість різних країн і регіонів миру.

d_s^жд, d_s^авто, d_s^заг - показники густоти транспортної мережі відповідно для залізничного, автомобільного й для всіх видів транспорту (загальний). Слід ураховувати також:

• показники інтенсивності використання транспорту

d_s^інт = Σ (P·L)_нав / S (14)

(15)

(16)

У деяких випадках замість вантажообігу, тобто транспортної роботи, використовують об'єм перевезень, доходи або витрати транспорту.

Відношення наведеного вантажообігу ( т-км) до 1 грн. або 1 дол. національного доходу (тобто валового внутрішнього продукту - ВВП) країни є макроекономічний показник рівня транспортного обслуговування d_м :

d_м = Σ (P·L)_нав / ВВП. (17)

На порівнянну одиницю національного доходу в Індії d_м рівно приблизно 2 нав. т-км, у Японії - 1,2 прив. т-км, у США - 4 прив. т-км, у Росії - 14 прив. т-км на 1 дол.

Показник транспортної доступності d_дост (годин) може бути визначений як середньозважена величина витрат часу на переміщення вантажів і пасажирів у регіоні залежно від конфігурації розміщення й густоти його транспортної мережі:

по вантажних перевезеннях:

d^вант_дост = (ΣP·t_ван)·S_o / (ΣP·L_ван)·L_нав (18)

по пасажирських перевезеннях:

d^пас_дост = (ΣN·t_пас)·S_o / (ΣN·L_пас)·L_нав (19)

де ΣP·t_ван - сумарний час доставки вантажів в регіоні за рік, т-г, ΣN·t_пасс - сумарний час переміщення пасажирів в регіоні за рік, пас-г.

Цей якісний показник характеризує надійність транспортного обслуговування споживачів транспортних послуг. Рівень транспортної доступності для споживачів транспортних послуг у певній мірі свідчить про рівень цивілізації й розвитку інфраструктури у державі, а його підвищення сприяє поліпшенню соціально - економічного становища країни.