Значення коефіцієнту
Коефіцієнт |
Відстань між перехрестями, м |
|||||
100 |
200 |
400 |
600 |
800 |
1000 |
|
|
2,0 |
1,5 |
1,25 |
1,11 |
1,02 |
1,0 |
Таблиця 3.
Орієнтовні значення н та швидкості
руху транспортного потоку
Частка вантажного та гро – мадського транспорту в транспортнім потоці |
Ширина вулиці в лініях регулювання забудови Н, м |
Швидкість транспортного потоку, км / г |
до 20 20 – 40 40 – 60 60 – 80 |
60 50 40 30 |
50 45 35 30 |
Таблиця 4.
Поправки ( ) на відхилення швидкості руху
транспортного потоку від прийнятої (40 км / г)
Частка вантажного та громадського транспорту в зага – льнім потоці, % |
Поправка (%) при швидкості руху (км / г) |
||||||
20 |
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
|
80 |
+12 |
+6 |
0 |
-14 |
-3 |
+6 |
+16 |
70 |
+14 |
+8 |
0 |
-13 |
-5 |
+4 |
+12 |
60 |
+17 |
+9 |
0 |
-12 |
-6 |
+2 |
+8 |
50 |
+20 |
+10 |
0 |
-11 |
-7 |
-1 |
+4 |
40 |
+23 |
+11 |
0 |
-10 |
-9 |
-8 |
-1 |
30 |
+26 |
+13 |
0 |
-9 |
-12 |
-16 |
-6 |
20 |
+28 |
+14 |
0 |
-8 |
-15 |
-20 |
-10 |
10 |
+30 |
+15 |
0 |
-7 |
-18 |
-26 |
-17 |
Розрахунки зручно виконувати та представляти їхні результати в табличній формі – табл. 5
Таблиця 5.
Розрахунок концентрацій окису вуглецю на вулицях
Но – мер ділян- ки магі – стралі |
Інтен- сив – ність тран- спор- ного пото- ку, N авт / г |
Швид- кість тран- спор- тного пото- ку, км / г |
Част- ка ван тажно го та грома дсько го транс порту в пото ці,Р,% |
Швид- кість вітру м / с |
Шири- на ву- лиці в лініях регу- люва- ння забу- дови, Н, м |
Кое – фіці- єнт К4
|
Поправки |
|
|
Розра хунко ва кон цен – трація СО, мг/м3 |
||
|
|
|
||||||||||
Тема 2. Розрахунок рівнів автотранспортного шуму
магістральних вулиць міста
Вихідні дані для вирішення цієї задачі – такі самі, як і в темі 1: схема вулично – дорожної мережі міста, інтенсивність транспортного потоку та частка вантажного та громадського транспорту в потоці.
Розрахунковий рівень звуку магістральних вулиць визначають за формулою [2]:
LA
екв
= L/A
екв
+ П, [2]
де:
L/A екв – еквівалентний рівень звуку, що визначається за номограмою (рис. 1) з урахуванням інтенсивності транспортного потоку в обох напрямках (авт. / г), частки вантажного та громадського транспорту в потоці, та швидкості руху транспортного потоку (приймається аналогічно розглянутому в темі 1). Ключ, наведений на номограмі, дозволяє швидко вирішити надану задачу.
П – поправки, що враховують вплив факторів, наведених в табл. 6.
Таблиця 6.
Поправки до значення L/A екв магістральних вулиць і доріг, що враховують
особливості їхнього поздовжнього та поперечного профілів та забудови.
Впливаючий фактор |
Поправка до L/A екв , дБА |
|||||||||||||||||
Поздовжній уклон ву – лиці або дороги, % |
Частка вантажного та громадського транспорту в потоці, % |
|||||||||||||||||
0 |
5 |
20 |
30 |
40 |
70 |
100 |
||||||||||||
2 |
0,5 |
1,0 |
1,0 |
1,0 |
1,5 |
1,5 |
1,5 |
|||||||||||
4 |
1,0 |
1,5 |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
3,0 |
3,0 |
|||||||||||
6 |
1,0 |
2,5 |
3,5 |
3,5 |
4,0 |
4,5 |
5,0 |
|||||||||||
8 |
1,5 |
3,5 |
4,5 |
5,0 |
5,5 |
6,0 |
6,5 |
|||||||||||
10 |
2,0 |
4,5 |
6,0 |
6,5 |
7,0 |
7,5 |
8,0 |
|||||||||||
Кількість смуг руху в обох напрямках по магістральним вулицям |
Число смуг |
|||||||||||||||||
2 |
4 |
6 |
8 |
|||||||||||||||
міського значення |
-1,0 |
-0,5 |
0 |
+0,5 |
||||||||||||||
районного значення |
-0,5 |
0 |
+0,5 |
1,0 |
||||||||||||||
Тип покриття проїзної частини: |
Швидкість руху, км / г |
|||||||||||||||||
30 |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
100 |
||||||||||||
асфальтобетон |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|||||||||||
цементобетон |
1,1 |
1,5 |
1,8 |
2,1 |
2,4 |
2,7 |
3,2 |
|||||||||||
бруківка |
1,4 |
2,3 |
2,7 |
3,2 |
3,5 |
3,9 |
4,5 |
|||||||||||
Розділювальна смуга (бульвар) на проїзній частині |
Ширина розділювальної смуги, м |
|||||||||||||||||
3 |
8 |
16 |
30 |
та більше |
||||||||||||||
0,5 |
-1 |
-2 |
-3 |
|
||||||||||||||
Додатковий “внесок” відбитого звуку при відстані від проїзної частини до лінії забудови, м: |
Лінійна щільність забудови, % |
|||||||||||||||||
Садиб-на забудова |
40 |
50 |
60 |
70 |
80 |
Периметральна забудова |
||||||||||||
10 |
0 |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,0 |
3,5 |
3,5 |
|||||||||||
15 |
0 |
0 |
0,5 |
1,0 |
1,0 |
2,0 |
2,0 |
|||||||||||
20 |
0 |
0 |
0 |
0,5 |
0,5 |
1,5 |
1,5 |
|||||||||||
25 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0,5 |
0,5 |
|||||||||||
Фоновий шум |
Акустичний фон, дБА |
|||||||||||||||||
30 |
40 |
45 |
50 |
55 |
58 |
60 |
65 |
|||||||||||
-4 |
-3 |
-2 |
-1,2 |
-0,5 |
0 |
+0,3 |
+1,2 |
|||||||||||
Розрахунки рівнів автотранспортного шуму магістральних вулиць зручно провадити в табличній формі – табл. 7
Таблиця 7.